【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機在空中遇到雷雨怎么辦》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是如何躲避雷電“襲擊”的？


2、飛機在空中遇到打雷怎么辦?


3、

本篇文章給大家談談《飛機在空中遇到雷雨怎么辦》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機是如何躲避雷電“襲擊”的？
• 2、飛機在空中遇到打雷怎么辦?
• 3、飛機是如何躲避雷電"襲擊"的?
• 4、一架飛機在航道上飛行是怎么躲過前方的積雨云的？
• 5、飛機為何繞開雷雨云 怕雷擊?拜托各位大神
• 6、飛機怎樣躲避雷擊？

飛機是如何躲避雷電“襲擊”的？

夏季是航空作業(yè)的高峰期，也是雷雨及其它惡劣天氣的多發(fā)季節(jié)，飛機在夏季飛行時，常會遇到雷暴天氣。對于從事航空飛行工作的人員來說，了解雷暴的形成機制，清楚雷暴的危害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避開或飛越雷暴天氣區(qū)，確保飛行安全具有十分重要意義。

雷暴產生的必要條件是：大量的不穩(wěn)定能量、充沛的水汽、足夠的沖擊力。雷暴的種類主要有：鋒面雷暴、冷渦雷暴、高空槽和切變線雷暴、熱帶氣旋雷暴和熱力性雷暴等。雷暴有明顯的季節(jié)變化和日變化。一般是夏季最多，春秋季次之，冬季除熱帶地區(qū)外，其他地區(qū)很少。雷暴受大氣層結日變化影響，往往有明顯的日變化。通常是大陸地區(qū)午后到傍晚最多，前半夜次之，清晨最少(系統(tǒng)性雷暴除外)。

雷暴對飛機的威脅最大的是閃電現(xiàn)象。雷暴中的閃電，可分為云地閃、云內閃和云間閃三種。雷電除了主閃道，還有許多分支閃道。飛機在雷電中飛行可能處在閃道上，大型噴氣式飛機被雷電擊中的頻數已有增加的趨勢。據美國有關部門統(tǒng)計，波音707的雷電擊率為1/4400h，而波音747增高為1/2600h。飛機遭雷電擊的各部件和儀表的概率為：天線27%，機翼22%，尾翼21%，機身15%，螺旋槳7%，檢驗孔6%，羅盤2%。

雷電擊可引起無線電通訊中斷或設備損壞，電子設備受干擾，引起飛機個別部位磁化，磁羅盤出現(xiàn)誤差，無線電羅盤指向雷暴，有時造成電源損壞，使飛機無法飛行。更為嚴重的是若油箱被閃電擊中，有可能發(fā)生燃燒和爆炸，造成重大飛行事故。閃電的強光，可造成機組人員目眩，眼睛暫時失明，在夜間失明時間甚至長達30s之久，影響飛機穩(wěn)定操縱。當然，雷暴中存在的顛簸、積冰、冰雹、暴雨、低空風切變等都會危及航空飛行安全。

人們了解了雷暴是一種危及航空飛行安全的危險天氣，所以在一般情況下，應避免在雷暴區(qū)中飛行。但在夏季是不容易做到的，特別是民航運輸飛行，每天固定的航班要飛，還有臨時增加的航班、專機任務要按時實施，而飛行中就不免會遇到雷暴，因此，必須采取預防措施，保證安全完成航空飛行任務。根據國內外有關資料，飛行員飛行經驗以及氣象保障工作經驗，特提出以下幾點措施：

一是飛行人員在飛行前要認真向氣象保障部門詳細了解飛行區(qū)域和航線天氣情況，特別是對有可能產生雷暴天氣的區(qū)域和航線，要認真研究雷暴的性質、位置、范圍、強度、高度、移向移速及變化趨勢，同時考慮到繞飛方案及注意事項。

二是只要有可能盡量避開雷暴活動區(qū)，其方法是推遲起飛時間、改變航線及飛行高度、空中等待、繞飛、改降或返航等。

三是飛行時應用機載雷達監(jiān)視天氣變化，當發(fā)現(xiàn)積雨云回波時，應不間斷注意其強度變化。

四是繞飛雷暴時，基本原則以目視不進入雷暴云，力爭在云上或云外飛行。繞飛時應根據雷暴強度在雷達回波邊緣25公里以外通過。穿越兩塊積雨云空隙時一定要慎重，防止從兩塊強積雨云回波之間通過。

五是盡量不在雷暴云的下方飛行，因為云與地之間閃電擊(雷擊)的次數最為頻繁，飛機也最容易遭到閃電擊。如一旦在云下飛行，應設法避開孤立的山丘、大樹、塔和高大的建筑物的尖頂。

六是在云中飛行時，遇到的天氣復雜多變，不僅要根據機上雷達判斷情況，同時要請求地面雷達進行配合，聽從空管指揮。

七是盡量不在中等強度以上降水中飛行，其原因：其一是容易遭遇降水靜電閃電擊(雷擊);其二是降水對雷達回波有一定的衰減作用，因此一定要慎重。

八是當起飛機場有雷暴時，通常不要起飛;如雷暴較弱，任務又緊急，又有繞飛的可能，可向無雷暴的方向起飛;當降落場有雷暴時，一般應飛到備降機場降落;如任務緊急或油量不足時應找有利方向降落;當走廊內有雷暴時，應采取繞飛或爬高飛越，在機場上空上升后出航或下降后降落。在雷暴區(qū)邊緣機場起飛、降落時，要特別注意低空風切變得影響。

九是在雷雨季節(jié)，飛機停放時，一定要搞好防護，接好地線，做好防止飛機在地面遭受雷暴大風、冰雹、閃電雷擊的各種工作。

飛機在空中遇到打雷怎么辦?

飛行員可以利用氣象雷達，勘測環(huán)境，從而避開風暴最嚴重的區(qū)域?；旧侠讚舨粫︼w機機體造成傷害。

英國航空公司飛行員協(xié)會的發(fā)言人史蒂芬隊長表示，即使飛機靠近甚至穿過雷暴區(qū)，被雷電擊中后也不會影響正常飛行。這歸功于飛機的特定程序，飛行員可以利用氣象雷達，勘測環(huán)境，從而避開風暴最嚴重的區(qū)域。

基本上雷擊不會對飛機機體造成傷害，即使有也是十分小概率的事情。而且即使真的造成了傷害，也是在檢修的時候替換掉相應的零件就可以，不會在飛行過程中造成事故。飛機上最易遭到雷擊的部件也是直接地更換掉就可以。

現(xiàn)代飛機都能夠承受雷擊，而且飛機“遭雷劈”的次數比乘客想象的還要多。據估計，一架商用客機每年至少被雷電擊中一次。

擴展資料：

經過調查顯示，并沒有證據表明乘客手中的電子設備會引起飛機故障甚至墜機。航空專家也認為，現(xiàn)代的通訊技術還是很安全可靠的。最大的原因是沒有關閉的電子設備會干擾無線電通信，而飛機是靠無線電通信和塔臺進行聯(lián)絡的。

現(xiàn)代飛機大部分都是自動完成啟動，飛機在加燃料和點火前，會通過空氣起動機推動引擎轉動。這也就是說基本不用拉什么扳手或是按什么按鈕。

參考資料來源：鳳凰網-被雷擊中會墜機嗎？關于飛機的神奇11個問題

飛機是如何躲避雷電"襲擊"的?

導航塔會根據氣象部門和機場觀測站提供的數據進行雷電預警，當雷暴強度較大或雷云密度較高的情況發(fā)生時，飛機會推遲起飛、降落在鄰近機場等待甚至返航。

飛機飛行高度一般在6000-8000米，國際航班在12000米左右，這都是為了能夠進入平流層飛行，因為平流層的水汽、塵埃、能見度等等各種環(huán)境都比較有利于飛行，而且不會有飛鳥干擾。這個高度，一部分原因就是為了避開積雨云而設置的。當遇到云頂非常高的積雨云時，飛機可以抬升或者繞行。這時候，我們就會感覺到一些顛簸了。

飛機整體機身都是金屬結構外殼，雷電就算擊到飛機上，只要飛機的材料強度夠大，最多就是打一個坑（其實也是挺危險的）。由于趨膚效應，基本不會引起飛機內部電子元器件的損壞。這時候飛機其實完全可以做到找個附近的機場落下來檢修一下的。

一架飛機在航道上飛行是怎么躲過前方的積雨云的？

這種情況幾乎不會發(fā)生。

1，先說飛機正常巡航時，現(xiàn)代旅客機大多在萬米高空巡航，這個高度上的障礙物只有可能是另一架飛機，而空管員的指責就是調度飛機間隔，巡航高度，防止他們相撞，也有相應的飛行規(guī)則來錯開飛機，即使空管員失職出錯，飛機上還安裝了TCAS防撞系統(tǒng)，防撞系統(tǒng)只要啟動了，那名空管員直接被辭職。空中相撞幾乎不可能。

2，飛機低空飛行，你會想可能遇到地面高大建筑物。這種情況也不可能發(fā)生，飛機飛行的路線航路都是在航路圖上嚴格規(guī)定好的，會避開或者標注這些高大建筑。而且即使低空飛也會比建筑物高很多很多。起飛降落階段，跑道兩頭是不會設置高大建筑物的。

飛機為何繞開雷雨云 怕雷擊?拜托各位大神

首先 飛機作為金屬構架 很容易在雷雨云里，當避雷針，雷電的高強電流會對成員造成威脅 其次 大電流會燒壞飛機的電子系統(tǒng) 如雷達 告警器 甚至電傳系統(tǒng) 像沒有機械備份的蘇27 被雷電擊中 基本上就廢了 電弧還可能引燃油箱里的燃油 使導彈誤爆等

飛機怎樣躲避雷擊？

飛機上也有所謂的「避雷針」。飛機上的「避雷針」是指機翼翼尖處安裝的金屬放電刷，它像刷子一樣，約3根手指粗，由幾十根很細的針組成，它的電阻相對機身來說是非常小的。學過初中物理的人都知道，電流會在并聯(lián)線路中產生分流，電阻越小的那條線路，通過的電流越大，散流也越快。放電刷與飛機，就是一個并聯(lián)線路。當雷電產生的電流通過飛機時，極大的電流瞬間通過放電刷釋放到機身外，雷電流對飛機的影響就很小了。為了更易吸引電流，放電刷一般裝在最容易遭雷擊的尖端位置。

另外，飛機中非金屬材料制成的結構一般都裝有避雷條，比如機頭雷達罩的表面貼有避雷條，尾翼也埋了避雷條，幫助機身迅速放電。因此當飛機遭雷擊時，電流會經由機殼流過，并由機身或機翼伸出的「避雷針」放電，并不會進入導體內部傷害到里頭的乘客，但強電流所形成的磁場，對機上的電子或電氣系統(tǒng)會有影響。

現(xiàn)代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱。在飛機主翼或尾翼上裝有「靜電釋放器」，它能夠經由尖端放電，在飛行時將過量累積的靜電荷釋放至大氣中，有的飛機的靜電釋放器甚至多達10個以上。等到飛機落地或維修時，還得用接地導線連接至接地栓，這樣可以將剩余電荷安全引導至地面，也可以使飛機與地面保持同一電位，避免感應放電。

不過在飛機起飛階段，飛機與大氣的摩擦并不嚴重，而且輪胎是不導電，即飛機不接地，萬一遭雷擊可是大大不妙，所以只得自求多福了！

為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：

1. 采用許多從機身或機翼伸出的「避雷針」以放電。

2. 采用良導體把機殼不良導體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。

當然，最重要還是避開雷雨區(qū)飛行，不管怎么說在雷雨區(qū)飛行仍然是有危險的。一個避免飛機遭雷擊的重要且有效辦法，就是通過對雷電的監(jiān)測，比如飛機上配置的氣象雷達、地面的氣象預報，雷擊發(fā)生時告知機師，讓飛機繞過、遠離雷電云帶。

關于《飛機在空中遇到雷雨怎么辦》的介紹到此就結束了。