【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)檢修工資待遇》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司的飛機(jī)維修就一輩子在一線了嗎?
2、世界上的民用客機(jī)多久進(jìn)行一
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)檢修工資待遇》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空公司的飛機(jī)維修就一輩子在一線了嗎?
- 2、世界上的民用客機(jī)多久進(jìn)行一次檢查，多久進(jìn)行一次大規(guī)模檢修？
- 3、飛機(jī)維修
- 4、航空機(jī)務(wù)專業(yè)都包括什么專業(yè)
航空公司的飛機(jī)維修就一輩子在一線了嗎?
并不是。別人有關(guān)系有背景的不說。關(guān)鍵是要自律，要持續(xù)學(xué)學(xué)習(xí)，少犯錯。該融入團(tuán)隊的活動可以偶然不去，但不能不去。
既然是一線，自然是以技術(shù)含量多少論英雄。以目前的國內(nèi)民航來說，學(xué)好英語是關(guān)鍵。其次手冊也要熟，先看自己工作相關(guān)的章節(jié)，然后是相關(guān)的（例如拆裝，檢查，維修都要看）。不求全背下來，但至少要知道在哪里。
工作上要細(xì)心，三清點不能少。犯錯不可怕，可怕的是每次犯錯都有你。別人犯錯也不要光顧著幸災(zāi)樂禍，要自己記得根本原因。不要老是覺得別人犯錯就是這個人有問題，跟自己無關(guān)。要想想如果是自己應(yīng)該怎么做。
實際工作要跟手冊結(jié)合，多理解為什么要這樣干。爭取從維修工作理解原理，再結(jié)合書本理論。別忘記有空就多思考。
別人在打農(nóng)藥的時候，你也可以跟著玩，但別太沉迷。別人喝酒唱K喝時候，你也可以一起，但要適量。
還有，如果覺得自己公司無上升通道，可以考慮一下跳槽。
世界上的民用客機(jī)多久進(jìn)行一次檢查，多久進(jìn)行一次大規(guī)模檢修？
1：航行前維修 pre-flight check
航空器在基地或經(jīng)停站當(dāng)日執(zhí)行首次飛行任務(wù)前，維修人員對其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。
2： 航行后維修 after-flight check 航空器當(dāng)日飛行任務(wù)結(jié)束后，維修人員在基地或經(jīng)停站對其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。
3 ：短停維修 transit check
航空器執(zhí)行首次飛行任務(wù)至飛行任務(wù)結(jié)束的期間內(nèi)，維修人員在基地或經(jīng)停站對其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。 4 航行前維修的規(guī)則
4. 維修人員應(yīng)至少在航空器預(yù)定起飛前1.5 h到達(dá)停機(jī)位。
維修人員應(yīng)會同監(jiān)護(hù)人員在檢查航空器外表和門鎖（或鉛封）完好后，辦理交接手續(xù)，簽字接收航空器。
應(yīng)按該型航空器的維修工作單（卡）完成航行前維修工作并在工作單（卡）上逐項簽署或蓋章。 檢查飛行記錄本的記錄，確認(rèn)航空器維修工作結(jié)束，故障已排除或已正確處理，并簽署放行。 低溫條件下按航空器維修手冊的要求對發(fā)動機(jī)進(jìn)行加溫。 4.6 當(dāng)航空器有冰、雪、霜時，應(yīng)按MH/T 3XXx.19的規(guī)定清除。
飛機(jī)維修
飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù)，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機(jī)維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場，都在機(jī)坪上工作，根據(jù)飛機(jī)航班時間對飛機(jī)進(jìn)行接送，檢查，排除故障。
那么工作時間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機(jī)很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。
定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時數(shù)后，進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機(jī)庫里進(jìn)行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務(wù)。
兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強(qiáng)。像一些大的部件比如發(fā)動機(jī)，APU基本都是要定檢才能更換。
至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門根據(jù)飛機(jī)狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業(yè)的機(jī)型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，單位搞的各種資格考試你都能抓住機(jī)會，那么進(jìn)崗晉級，待遇自然就上去了。
航空機(jī)務(wù)專業(yè)都包括什么專業(yè)
航空機(jī)務(wù)，是指飛機(jī)上的飛機(jī)檢修人員，必須具有非常高的專業(yè)知識，維修質(zhì)量高的安全技術(shù)人員擔(dān)當(dāng)；
民航飛機(jī)機(jī)務(wù)維修專業(yè)分為：機(jī)電專業(yè)ME，電子專業(yè)AV，金工；
軍航飛機(jī)機(jī)務(wù)維修專業(yè)分為：機(jī)械，電子，電氣，無線電，雷達(dá)，儀表，軍械專業(yè)。
關(guān)于《民航飛機(jī)檢修工資待遇》的介紹到此就結(jié)束了。
