【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)產(chǎn)業(yè)信息有什么？


2、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)西藏航空 TV9833 航班沖出跑道，事故原因是

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)產(chǎn)業(yè)信息有什么？
• 2、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)西藏航空 TV9833 航班沖出跑道，事故原因是什么？
• 3、美國(guó)目前的航空航天技術(shù)水平如何?
• 4、飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何?

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)信息有什么？

可以想到這些：飛機(jī)零部件供應(yīng)信息，相關(guān)材料供應(yīng)價(jià)格走勢(shì)，飛機(jī)制造廠商新聞，私人飛機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)新聞，飛機(jī)燃油相關(guān)科技研究，燃油價(jià)格走勢(shì)，飛機(jī)養(yǎng)護(hù)，跑道維護(hù)，導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)......

其它你可以去相關(guān)網(wǎng)站看看，現(xiàn)在小型無(wú)人機(jī)要火起來(lái)了，一呼百應(yīng)上都有不少無(wú)人機(jī)的訊息

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)西藏航空 TV9833 航班沖出跑道，事故原因是什么？

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)西藏航空 TV9833 航班沖出跑道，事故原因是什么？5月13日11時(shí)，中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局網(wǎng)站消息，根據(jù)機(jī)組反映，飛機(jī)起飛過(guò)程中出現(xiàn)異常，按程序中斷起飛，偏出跑道后發(fā)動(dòng)機(jī)擦地起火，目前還無(wú)法判斷事故原因，需要進(jìn)一步調(diào)查。

10時(shí)重慶機(jī)場(chǎng)官方微博通報(bào)：2022年5月12日08:09，西藏航空TV9833航班（重慶至林芝）在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)偏出跑道，航空器機(jī)頭左側(cè)起火。重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)迅速啟動(dòng)應(yīng)急救援工作，公安、消防、醫(yī)療等應(yīng)急救援力量迅速趕往事發(fā)地處置特情，全力保障機(jī)上人員生命安全。

11:03時(shí)，中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局網(wǎng)站消息，根據(jù)機(jī)組反映，飛機(jī)在起飛過(guò)程中出現(xiàn)異常，按程序中斷起飛，偏出跑道后發(fā)動(dòng)機(jī)擦地起火。飛機(jī)沖出跑道起火的原因很多，一般情況下，當(dāng)值的飛行員了解情況，對(duì)事故原因調(diào)查，有著特別重要的意義。

應(yīng)當(dāng)首先看飛行員主觀取消本次起飛，是因飛機(jī)本身故障沖出跑道。

1，如果是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)或是雙臺(tái)故障，又或者襟翼、副翼等部件發(fā)生故障，飛行員發(fā)現(xiàn)故障緊急制動(dòng)后導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道是一種情況。

2，如果是起落架折斷或者輪胎故障導(dǎo)致，那只有了解事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的視頻、黑匣子中提取數(shù)據(jù)，或者聽(tīng)取飛行員介紹情況之后，進(jìn)行塔臺(tái)分析等信息之后，才能有較為準(zhǔn)確判斷。

據(jù)了解，這次涉事飛機(jī)型號(hào)為空中客車(chē)A319-115。據(jù)航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)2021年發(fā)布消息，為了適應(yīng)高原起降環(huán)境，西藏航空的空客A319-115飛機(jī)采用增大推力的CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力高達(dá)到2.7萬(wàn)磅，但是一般的空客A319飛機(jī)推力只需2.4萬(wàn)鎊左右。A319-115因此被稱(chēng)為“高原雄鷹”，西藏航空擁有20余架A319。

有的媒體猜測(cè)：因?yàn)榧皶r(shí)剎車(chē)沒(méi)有真的起飛。從西藏航空公布的中止起飛原因來(lái)看，飛機(jī)異常是罪魁禍?zhǔn)祝瑸槭裁磿?huì)出現(xiàn)異常呢？首先，可以肯定的就是之所以沒(méi)有起飛成功并非人為操控失誤，其次，飛機(jī)突然沖出跑道且著火結(jié)果的發(fā)生或許也與之有關(guān)聯(lián)。但是小編以為，相信官方在飛行員幫助調(diào)查，查驗(yàn)飛機(jī)黑匣子等之后終會(huì)有一個(gè)結(jié)果的，目前該件事故還在調(diào)查，一切還是以官方為準(zhǔn)。

美國(guó)目前的航空航天技術(shù)水平如何?

在世界范圍內(nèi)，美國(guó)屬于最早一批開(kāi)啟太空探索之路的國(guó)家，在強(qiáng)大的資金鏈與科技水平的支持下，美國(guó)不論是航天活動(dòng)范圍還是航空航天技術(shù)水平都位居世界前列。

美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)也是世界最多的。據(jù)“航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)”的統(tǒng)計(jì)與產(chǎn)業(yè)研究，全世界航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)總數(shù)約為2.2萬(wàn)家。其中美國(guó)有8800余家，約占40%。另外據(jù)美國(guó)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)AeroDynamic在2018年的研究，美國(guó)約占全球航空航天產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的49%。

可見(jiàn)，美國(guó)航空航天行業(yè)產(chǎn)值占全球40%-50%的估算是基本準(zhǔn)確的，幾乎是其占全球GDP比重25%的2倍。與之對(duì)比，我國(guó)的航空航天相關(guān)企業(yè)（不含航空公司與機(jī)場(chǎng)相關(guān)企業(yè)）約有1000家左右，希望能在“大飛機(jī)”、“兩機(jī)”專(zhuān)項(xiàng)的利好下加速發(fā)展。

美國(guó)143億美元的對(duì)外出口中，終端產(chǎn)品僅占不到四成（36%），約六成是相關(guān)系統(tǒng)與零部件出口。其中，民用航空航天（“大飛機(jī)”相關(guān)產(chǎn)業(yè)為主）又占了航空航天與國(guó)防產(chǎn)業(yè)出口總額的86%。

世人都知道，美國(guó)是世界最重要的軍火商，但實(shí)際上，對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，民機(jī)及周邊產(chǎn)業(yè)是比賣(mài)軍火貢獻(xiàn)更多貿(mào)易順差的基干產(chǎn)業(yè)。

飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何?

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來(lái)的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。?

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國(guó)政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開(kāi)發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專(zhuān)用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。?

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長(zhǎng)時(shí)期的衰退，各國(guó)航空公司利潤(rùn)急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國(guó)大量削減國(guó)防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購(gòu)費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購(gòu)費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國(guó)軍方提出研制買(mǎi)得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。?

計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的主體框架。為了進(jìn)一步了解國(guó)外飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢(shì)，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：基本實(shí)現(xiàn)機(jī)加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達(dá)到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線(xiàn)和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化

發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)控機(jī)床占機(jī)床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達(dá)到50%～80%。波音、麥道等飛機(jī)制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類(lèi)型的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備，特別是大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心，同時(shí)與之相關(guān)的配套設(shè)備齊全，數(shù)控化率高，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機(jī)制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機(jī)加車(chē)間和機(jī)翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機(jī)加車(chē)間，機(jī)加設(shè)備362臺(tái)，配置NC機(jī)床約180臺(tái)，數(shù)控化率達(dá)50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)機(jī)加設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標(biāo)高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機(jī)制造分部就新配有法國(guó)Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門(mén)5坐標(biāo)Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車(chē)”飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的英國(guó)航宇(BAe)、原德國(guó)漢堡DASA公司、負(fù)責(zé)貝爾直升機(jī)結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國(guó)Forest Line公司的高速5坐標(biāo)龍門(mén)銑床。其中Remele公司多達(dá)6臺(tái)，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時(shí)還配有Fischer機(jī)床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機(jī)翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機(jī)公司還添置了美國(guó)費(fèi)城Marwin公司用于加工飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標(biāo)高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進(jìn)給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國(guó)的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計(jì)與工藝手段先進(jìn)，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應(yīng)用

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機(jī)分部建立的一個(gè)DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車(chē)間中的130多臺(tái)數(shù)控設(shè)備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測(cè)量機(jī)。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國(guó)大約有2萬(wàn)多家小型飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益，通?？商岣呱a(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應(yīng)用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認(rèn)為是21世紀(jì)機(jī)加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點(diǎn)：加工時(shí)間減少約60%～80%，進(jìn)給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達(dá)8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細(xì)長(zhǎng)、復(fù)雜薄壁零件等。

飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機(jī)機(jī)加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢(shì)。因此，20世紀(jì)90年代中后期，飛機(jī)制造商添置了許多先進(jìn)的多坐標(biāo)高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復(fù)合材料零件的加工。

對(duì)鋁合金高速加工，切削速度可達(dá)2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達(dá)10000～40000r/min，加工進(jìn)給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對(duì)機(jī)床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高速加工的配套技術(shù)研究和應(yīng)用作為一個(gè)系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司非常重視應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機(jī)研制生產(chǎn)能力，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機(jī)研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機(jī)床技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，飛機(jī)整體加工件的增多，開(kāi)始較廣泛應(yīng)用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)加工飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件(在汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)域也同樣得到應(yīng)用)。如波音Wichita軍機(jī)分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)加工飛機(jī)整體隔框零件。達(dá)索飛機(jī)公司在“陣風(fēng)”號(hào)飛機(jī)制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線(xiàn)，由4臺(tái)5坐標(biāo)切削中心構(gòu)成，配有自動(dòng)化工件裝卸小車(chē)，容量達(dá)1000的機(jī)械手控制的工具庫(kù)，只需配備一個(gè)操作者。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動(dòng)化技術(shù)，包括數(shù)控車(chē)間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達(dá)到了很高的應(yīng)用水平，有力地推動(dòng)了飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展和進(jìn)步。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造商不僅實(shí)現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(jì)(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

關(guān)于《中國(guó)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。