【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稇?zhàn)斗機(jī)飛行員退役之后會(huì)怎么處理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、退役后的飛機(jī)都去哪呢？
2、民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣出去
本篇文章給大家談?wù)劇稇?zhàn)斗機(jī)飛行員退役之后會(huì)怎么處理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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退役后的飛機(jī)都去哪呢？
退役后的飛機(jī)大部分都是拆解報(bào)廢，實(shí)現(xiàn)了金屬的回收利用，有少部分的飛機(jī)被送到博物館進(jìn)行收藏，或者是在一些公園作為展覽品。
民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣出去的飛機(jī)都哪去了？
民航飛機(jī)服役的年限是20年，到時(shí)間之后就必須要退役。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，飛機(jī)的安全性，舒適度降低，油耗維修成本提升，再讓飛機(jī)繼續(xù)服役，勢(shì)必會(huì)拉高整體的成本。
當(dāng)然根據(jù)實(shí)際情況來(lái)考慮，一般民航飛機(jī)服役的時(shí)間根本達(dá)不到20年，退役之后仍然有飛行時(shí)間和壽命。那么這些民航飛機(jī)退役之后，會(huì)被放置到哪里呢？為什么在今天很少會(huì)看到退役民航飛機(jī)的款式？
一、由民航客機(jī)轉(zhuǎn)為商用貨機(jī)
民航客機(jī)退役之后，最常見的處理方式就是把客機(jī)轉(zhuǎn)為貨機(jī)繼續(xù)使用。因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)的服役時(shí)間，一般都短于飛機(jī)的壽命，所以一些民航客機(jī)退役之后，仍然是可以進(jìn)行飛行的。
對(duì)于客機(jī)而言或許會(huì)有明顯的不足，增加飛行成本，但是將客機(jī)改裝成運(yùn)輸?shù)呢洐C(jī)，就可以重新服役，繼續(xù)進(jìn)行使用，雖然改造的過程較為繁瑣，但是對(duì)于航空公司來(lái)說，對(duì)退役的客機(jī)進(jìn)行改造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比訂購(gòu)一臺(tái)全新的貨機(jī)實(shí)惠得多。
隨著電商的不斷興起與發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)也在激增，在這樣的大背景下，對(duì)客機(jī)進(jìn)行改裝就顯得十分重要了在壓縮成本的同時(shí)又不會(huì)影響收入，很多航空公司都有這樣的服務(wù)。
例如波音和空客旗下，就有不少的子公司負(fù)責(zé)客機(jī)改裝。隨著電商的不斷發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)只會(huì)有增無(wú)減，根據(jù)數(shù)據(jù)的推算，在未來(lái)二十年的時(shí)間里，客機(jī)改裝成貨機(jī)的需求會(huì)超過1000架。這也是民航飛機(jī)退役之后，最常見的處理方式。
二、出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)
客機(jī)改裝成貨機(jī)，雖然是退役民航客機(jī)再就業(yè)的一種方式，但是航空公司對(duì)于貨機(jī)的數(shù)量要求畢竟是有限的，一旦商用貨機(jī)充足，那么退役的客機(jī)又該何去何從呢？
一般來(lái)說退役的客機(jī)除了能夠進(jìn)行改裝之外，還可以轉(zhuǎn)手賣給其他的國(guó)家。一般這種客機(jī)的顧客是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的國(guó)家，例如非洲等地區(qū)。這些客機(jī)雖然到了服役的年限，但是總飛行的時(shí)間和起降的次數(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飛機(jī)的設(shè)計(jì)壽命。
欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，所以航空公司一般會(huì)選擇把這類退役客機(jī)降價(jià)賣給他們，繼續(xù)當(dāng)作客機(jī)來(lái)使用。
不過也正是因?yàn)槿绱?，像是非洲地區(qū)的一些航空公司安全水平都比較差，不論是飛機(jī)的維修保養(yǎng)，還是地面的后勤保障，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和其他國(guó)家相比。對(duì)于欠發(fā)達(dá)的地區(qū)和國(guó)家來(lái)說，這也是一種無(wú)奈之舉。
三、飛機(jī)壽命達(dá)到年限的會(huì)被拆解，或被送去博物館，民航學(xué)校
上述的兩種情況是有限定的，只有退役之后仍然有飛行壽命的飛機(jī)，才能夠進(jìn)行改裝或者是轉(zhuǎn)賣。針對(duì)一些壽命已經(jīng)快要到極限的客機(jī)，退役之后最好的處理方式就是直接送去拆解廠進(jìn)行拆解。
要知道老舊的客機(jī)雖然不能繼續(xù)服役了，但是拆解之后有許多零件，都是可以進(jìn)行二次加工使用的。例如起落架，輪胎，座椅等等。這些零件在拆除之后會(huì)出售給飛機(jī)制造商，在他們的手中進(jìn)行循環(huán)利用。
一般一架民航客機(jī)在拆解之后，拆解下來(lái)的零件能夠賣到數(shù)百萬(wàn)美元，也是一筆不小的收入。所以拆解客機(jī)也拉動(dòng)了不少周邊的產(chǎn)業(yè)，例如維修，物流行業(yè)等等。
當(dāng)然，壽終正寢的客機(jī)也并不是一無(wú)是處，一些具有特殊意義的飛機(jī)，會(huì)被送去博物館，供人們進(jìn)行參觀。剩下的一些客機(jī)，可以送去民航學(xué)校，雖然沒辦法繼續(xù)飛行，但是可以作為教學(xué)工具供老師使用。
總的來(lái)說民航飛機(jī)退役之后，會(huì)根據(jù)飛機(jī)的壽命，以及機(jī)體的完好程度來(lái)進(jìn)行分類處理。在我國(guó)之所以很難見到退役的民航客機(jī)，是因?yàn)槲覈?guó)的民航發(fā)展較晚，在2009年的時(shí)候，我國(guó)民航客機(jī)的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增長(zhǎng)到3639架。所以我國(guó)有一半的民航飛機(jī)，都是在近十年內(nèi)才投入使用的。
而一架民航飛機(jī)的服役時(shí)間有二十年，從服役的時(shí)間上來(lái)看，我國(guó)的民航飛機(jī)還沒有達(dá)到大規(guī)模退役的階段，大部分的民航客機(jī)仍然在服役，我們自然也就看不到退役飛機(jī)了。即便是有大量的客機(jī)退役，一般我們很難從飛機(jī)的外觀上判斷飛機(jī)壽命，老舊的飛機(jī)退役后還會(huì)有新的客機(jī)填補(bǔ)空缺，想要看到退役飛機(jī)也不是一件容易的事情。
飛機(jī)退役以后，是怎么處理的
退役的飛機(jī)一般都是分解配件回收使用，只有比較有價(jià)值的飛機(jī)才被博物館等收藏起來(lái)。隨著航天事業(yè)的發(fā)展，我們都知道世界上每時(shí)每刻都有新飛機(jī)的出現(xiàn)，同樣也有飛機(jī)的淘汰；那么這些默默消失的飛機(jī)到底哪里去了？這些淘汰的飛機(jī)一般都是回收分解使用為主，只有部分比較有價(jià)值的被富人或者博物館盯上，而被世人都記得。
一、淘汰的飛機(jī)一般都會(huì)回收再使用，使用舊的飛機(jī)材料創(chuàng)造出新的飛機(jī)
每天在天空中努力飛翔的飛機(jī)是有壽命的，平均壽命只有25年的飛機(jī)其實(shí)每時(shí)每刻都在淘汰；那么這些被淘汰的飛機(jī)怎么處理？當(dāng)做廢鐵賣了嗎？其實(shí)生活中退役的飛機(jī)大多數(shù)都是回收使用為主?；厥张f飛機(jī)后，會(huì)提取能繼續(xù)使用的配件而回收可以重復(fù)使用的材料，通過回收再使用而創(chuàng)造出新的飛機(jī)，能減少飛機(jī)的成本也減少了飛機(jī)殘屑對(duì)大自然的污染。
二、部分有價(jià)值的飛機(jī)會(huì)被博物館或者富人收藏起來(lái)，成為了歷史上聞名的紀(jì)念品
當(dāng)然，還有部分比較幸運(yùn)的飛機(jī)就會(huì)被很好保存下來(lái)；對(duì)于歷史中有重要見證的飛機(jī)，或者見證了重要事件的飛機(jī)都會(huì)被博物館或者富人所相中，這些飛機(jī)就會(huì)被很好地保存下來(lái)見證了歷史的發(fā)展。當(dāng)然，還有一些飛機(jī)是會(huì)被商家都購(gòu)買而用于建造飛機(jī)餐廳、飛機(jī)主題樂園等情況；我們?cè)谏钪锌吹降娘w機(jī)餐廳有一部分確實(shí)是真實(shí)飛機(jī)建造而來(lái)的，國(guó)外的飛機(jī)餐廳甚至完全保留了飛機(jī)的內(nèi)部建造，讓人覺得自己真的在飛行中的飛機(jī)用餐。
退役的飛機(jī)可能被回收重復(fù)利用，也可能成為了商家、博物館甚至富人的“物品”。
關(guān)于《戰(zhàn)斗機(jī)飛行員退役之后會(huì)怎么處理》的介紹到此就結(jié)束了。
