【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的翼弦是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的機(jī)翼一般有多少長(zhǎng)度？
2、飛機(jī)的機(jī)翼原理是什么？
3、飛機(jī)的機(jī)翼有哪些用
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的翼弦是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)的機(jī)翼一般有多少長(zhǎng)度？
以最常見(jiàn)的機(jī)型波音737來(lái)看 1、波音737-100 長(zhǎng)度：28.6m 2、波音737-300 長(zhǎng)度：33.4m 3、波音737-400 長(zhǎng)度 ：36.5m 4、波音737-500 長(zhǎng)度：31.01m 5、波音737-600 長(zhǎng)度 33.6m 6、波音737-700 長(zhǎng)度：33.6m 7、波音737-800 長(zhǎng)度 39.5m 8、波音737-900 長(zhǎng)度 42.1m
飛機(jī)的機(jī)翼原理是什么？
飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，公認(rèn)的說(shuō)法是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)升力也就越大。
機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)部置彈藥倉(cāng)和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。
飛機(jī)機(jī)翼原理與功能圖文詳解
2006年11月14日 星期二 上午 10:48
機(jī)翼各翼面的位置圖
圖片說(shuō)明：上圖為機(jī)翼各翼面的位置圖，民航飛機(jī)的機(jī)翼各翼面位置一般類(lèi)
似。機(jī)翼上各操縱面是左右對(duì)稱分布，部分由于圖片受限未標(biāo)出
機(jī)翼的基本概念
機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；同時(shí)也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機(jī)必不可少的部件，在機(jī)翼上一般安裝有飛機(jī)的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機(jī)構(gòu)襟翼、縫翼等。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等飛機(jī)設(shè)備，機(jī)翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲(chǔ)燃油的油箱之用。 相關(guān)名詞解釋：
翼型：飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面，其橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，稱為翼型
前緣：翼型最前面的一點(diǎn)。
后緣：翼型最后面的一點(diǎn)。
翼弦：前緣與后緣的連線。
弦長(zhǎng)：前后緣的距離稱為弦長(zhǎng)。如果機(jī)翼平面形狀不是長(zhǎng)方形，一般在參數(shù)計(jì)算時(shí)采用制造商指定位置的弦長(zhǎng)或平均弦長(zhǎng)
迎角(Angle of attack) ：機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向) 和翼弦(與機(jī)身軸線不同) 的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。 翼展：飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖間的直線距離。
展弦比：機(jī)翼的翼展與弦長(zhǎng)之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對(duì)的展張程度。
上（下）反角：機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，即機(jī)翼與水平面所成的角度。從機(jī)頭沿飛機(jī)縱軸向后看，兩側(cè)機(jī)翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時(shí)的角度就叫下反角。
上（中、下）單翼：目前大型民航飛機(jī)都是單翼機(jī)，根據(jù)機(jī)翼安裝在機(jī)身上的部位把飛機(jī)分為上（中、下）單翼飛機(jī)也有稱作高、中、低單翼。
機(jī)翼安裝在機(jī)身上部（背部）為上單翼；機(jī)翼安裝在機(jī)身中部的為中單翼，機(jī)翼安裝在機(jī)身下部（腹部）為下單翼。
上單翼的飛機(jī)一般為運(yùn)輸機(jī)與水上飛機(jī)，由于高度問(wèn)題，此時(shí)起落架等裝置一般就不安裝在機(jī)翼上，而改在機(jī)身上，使用上單翼的飛機(jī)一般采用下反角的安裝。
中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；
下單翼的飛機(jī)是目前民航飛機(jī)常見(jiàn)的類(lèi)型，由于離地面近，便于安裝起落架，進(jìn)行維護(hù)工作，使用下單翼的飛機(jī)一般采用上反角的安裝。
機(jī)翼在使飛機(jī)升空飛行中的重要作用
飛機(jī)在飛行過(guò)程中受到四種作用力：
升力----由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力
重力----與升力相反的向下作用力，由飛機(jī)及其運(yùn)載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生
推力----由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的向前作用力
阻力----由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機(jī)減速。
由此可見(jiàn)，機(jī)翼的主要功用就是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。它為什么能產(chǎn)生升力呢？
首先要從飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面說(shuō)起，前面名詞解釋已提到，機(jī)翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機(jī)翼剖面的集合特性與機(jī)翼的空氣動(dòng)力有密切的關(guān)系。從側(cè)面看，機(jī)翼頂部彎曲，而底部相對(duì)較平。機(jī)翼在空氣中穿過(guò)將氣流分隔開(kāi)來(lái)。一部分空氣從機(jī)翼上方流過(guò)，另一部分從下方流過(guò)。
飛機(jī)的機(jī)翼有哪些用？為何要設(shè)計(jì)成那樣？
引言：機(jī)翼是飛機(jī)的重要組成部分，就像鳥(niǎo)只有有翅膀才能在天空中飛翔一樣。那么，飛機(jī)的機(jī)翼有哪些用？為何要設(shè)計(jì)成那樣？接下來(lái)，小編就給大家講一講。
一、飛機(jī)機(jī)翼的作用
機(jī)翼被設(shè)計(jì)成適合飛行，并具有固定的“翼型”。從機(jī)翼前緣到后緣，機(jī)翼上表面是凸起的，下表面相對(duì)平坦。當(dāng)空氣流過(guò)機(jī)翼時(shí)，它被機(jī)翼分成上氣流和下氣流，并在機(jī)翼后緣重新匯合并向后流動(dòng)。由于機(jī)翼上表面設(shè)計(jì)有凸起，上表面的氣流管比較細(xì)，所以速度高，壓力低。另一方面，下表面的氣流管道又厚又慢，壓力又高，這就在機(jī)翼的上下表面之間產(chǎn)生了壓力差。(也可以通俗地理解為，空氣在機(jī)翼上表面流過(guò)很長(zhǎng)一段距離，但在機(jī)翼后部，它必須與下表面的氣流相遇，即上、下表面的氣流同時(shí)流過(guò)機(jī)翼，所以自然上表面的氣流速度高，壓力低)。這種壓力差為飛機(jī)提供了升力。升力使飛機(jī)在空中飛行成為可能。
二、機(jī)翼的設(shè)計(jì)原理
機(jī)翼的主要功能是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；同時(shí)，也起到了一定的穩(wěn)定和操縱作用。它是飛機(jī)必不可少的一部分。機(jī)翼通常裝有飛機(jī)的主操縱面：副翼，以及輔助操縱機(jī)構(gòu)襟翼、縫翼等。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架等飛機(jī)設(shè)備可以安裝在機(jī)翼上，機(jī)翼的主要內(nèi)部空間密封后可以用作儲(chǔ)存燃料的油箱。
如果一架飛機(jī)在空中推進(jìn)，只有達(dá)到一定的速度，達(dá)到他的狀態(tài)，才能飛離地面。即使是直升機(jī)也是依靠空氣動(dòng)力學(xué)，這意味著旋翼旋轉(zhuǎn)到一定速度，達(dá)到一定升力后才能起飛。當(dāng)切斷氣流時(shí)，由于飛機(jī)機(jī)翼上下表面的壓力不同，飛機(jī)機(jī)翼的翼型會(huì)產(chǎn)生升力。切割氣流速度越高，壓差越大，提升力越大。切割氣流速度是空速。當(dāng)空速達(dá)到一定值，升力等于飛機(jī)自身重力時(shí)，飛機(jī)將達(dá)到起飛臨界值。
關(guān)于《飛機(jī)的翼弦是什么》的介紹到此就結(jié)束了。
