【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)翼載荷計(jì)算公式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、動(dòng)力三角翼的翼載荷一般多大?


2、翼載荷和推重比這兩個(gè)概念具體決定飛機(jī)的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)翼載荷計(jì)算公式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、動(dòng)力三角翼的翼載荷一般多大?
• 2、翼載荷和推重比這兩個(gè)概念具體決定飛機(jī)的什么性能呢？
• 3、什么叫翼載荷，作用
• 4、（航模）如何計(jì)算飛機(jī)機(jī)翼每平方厘米的載荷？
• 5、機(jī)翼上作用有幾種載荷？那些在載荷是主要的？機(jī)翼的剪力，彎矩，扭矩圖大致如何
• 6、翼載荷和推重比這兩個(gè)概念具體決定飛機(jī)的什么性能呢

動(dòng)力三角翼的翼載荷一般多大?

1、主掛釘可承受7噸的拉力，主掛釘以外的保險(xiǎn)繩也可承受2.3噸的拉力，加起來就是8.3T。

2、翼載荷是指飛機(jī)質(zhì)量和機(jī)翼面積之比。通常說的翼載荷是指起飛時(shí)的翼載荷，即起飛飛機(jī)質(zhì)量和機(jī)翼面積之比。翼載荷是飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的主要參數(shù)之一，關(guān)系著飛機(jī)的起降性能、爬升性能、機(jī)動(dòng)性能、最大航程和升限等?？偟膩碚f，要求機(jī)動(dòng)性好、起飛著陸速度小的飛機(jī)，采用小的翼載荷，而要求速度高的飛機(jī)采用大翼載荷。

翼載荷和推重比這兩個(gè)概念具體決定飛機(jī)的什么性能呢？

翼載荷是指飛機(jī)質(zhì)量和機(jī)翼面積之比。通常說的翼載荷是指起飛時(shí)的翼載荷，即起飛飛機(jī)質(zhì)量和機(jī)翼面積之比。翼載荷是飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的主要參數(shù)之一，關(guān)系著飛機(jī)的起降性能、爬升性能、機(jī)動(dòng)性能、最大航程和升限等。總的來說，要求機(jī)動(dòng)性好、起飛著陸速度小的飛機(jī)，采用小的翼載荷，而要求速度高的飛機(jī)采用大翼載荷。

推重比是一個(gè)綜合性的性能指標(biāo)，它不僅體現(xiàn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在氣動(dòng)熱力循環(huán)方面的水平，也體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)水平。它對(duì)于飛機(jī)的飛行性能和有效載荷等都有直接影響。飛機(jī)的最大平飛速度、爬升率、升限、機(jī)動(dòng)性等都與飛機(jī)推重比有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的跨越往往會(huì)帶來新一代戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)推力與發(fā)動(dòng)機(jī)重量（力）或飛機(jī)重量（力）之比，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)單位重量（力）所產(chǎn)生的推力。發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面靜止條件下于最大狀態(tài)（加力發(fā)動(dòng)機(jī)為全加力狀態(tài)）所產(chǎn)生的推力與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量（力）之比稱為發(fā)動(dòng)機(jī)推重比，是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。

什么叫翼載荷，作用

翼載荷是指飛機(jī)重量和機(jī)翼面積之比。通常說的翼載荷是指起飛時(shí)的翼載荷，即起飛重量和機(jī)翼面積之比。翼載荷是飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的主要參數(shù)之一，關(guān)系著飛機(jī)的起降性能、爬升性能、機(jī)動(dòng)性能、最大航程和升限等?？偟膩碚f，要求機(jī)動(dòng)性好、起飛著陸速度小的飛機(jī)，采用小的翼載荷，而要求速度高的飛機(jī)采用大翼載荷。

（航模）如何計(jì)算飛機(jī)機(jī)翼每平方厘米的載荷？

實(shí)際翼載荷 = 重量 / 升力面積

個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)公式:

建議參考翼載荷 = 3.25 * 重量的立方根

翼載荷單位: 克每平方分米

重量單位: 克

如: 2000克重的固定翼航模.

建議翼載荷:

3.25 * (2000 ^ 1/3) = 41 (g/dm^2)

機(jī)翼上作用有幾種載荷？那些在載荷是主要的？機(jī)翼的剪力，彎矩，扭矩圖大致如何

機(jī)翼結(jié)構(gòu) 機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時(shí)將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動(dòng)載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機(jī)翼 蒙皮 　是構(gòu)成并保持機(jī)翼形狀不可缺少的結(jié)構(gòu)元件。早期飛機(jī)上的布質(zhì)蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機(jī)翼上的氣動(dòng)力通過蒙布的張力傳遞給機(jī)翼骨架。隨著飛機(jī)飛行速度的提高，氣動(dòng)載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開始用它與骨架一起作為主要受力構(gòu)件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機(jī)翼外廓分布，所以能提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。后來氣動(dòng)載荷進(jìn)一步增大，要求提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時(shí)為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強(qiáng),因此蒙皮在承受機(jī)翼彎矩方面起越來越大的作用。

縱向骨架 指沿翼展方向布置的構(gòu)件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機(jī)翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構(gòu)件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機(jī)翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內(nèi)的拉、壓應(yīng)力（軸向正應(yīng)力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷?？v墻與翼梁構(gòu)造相似，但緣條要細(xì)得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。桁條是沿展向與蒙皮內(nèi)表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動(dòng)載荷的剛度，在蒙皮受剪時(shí)提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構(gòu)件。

橫向骨架 　是指機(jī)翼弦向構(gòu)件，由普通翼肋和加強(qiáng)翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機(jī)翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動(dòng)載荷以剪流的形式傳給腹板。加強(qiáng)翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構(gòu)件。

機(jī)翼按其主要承彎結(jié)構(gòu)元件的不同分為梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼。

梁式機(jī)翼 　由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機(jī)翼。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是翼梁緣條粗大，有的用高強(qiáng)度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數(shù)目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機(jī)翼（圖7 ）。梁式機(jī)翼在輕型飛機(jī)上應(yīng)用較多。 機(jī)翼 單塊式機(jī)翼 　較厚的蒙皮和桁條組成機(jī)翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機(jī)翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動(dòng)翼面，所以單塊式機(jī)翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個(gè)翼盒，稱為盒形梁（圖7）。

超音速殲擊機(jī)常用小展弦比的薄機(jī)翼。由于機(jī)翼厚度小，氣動(dòng)載荷大，為了保證一定的扭轉(zhuǎn)剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構(gòu)成多梁（或多腹板）結(jié)構(gòu)的機(jī)翼。這種機(jī)翼可以取消普通翼肋。在三角機(jī)翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結(jié)構(gòu)。

翼載荷和推重比這兩個(gè)概念具體決定飛機(jī)的什么性能呢

翼載荷不會(huì)直接影響飛機(jī)的最大平飛速度，而是翼載荷大了導(dǎo)致失速速度高，所以必須保持高速飛行才能不時(shí)速，所以給人一種翼載荷大的飛機(jī)快的錯(cuò)覺。相反，翼載荷大了就需要更大的動(dòng)力系統(tǒng)支撐，更大的機(jī)翼攻角，所以帶來更大阻力，最大平飛速度會(huì)更低。所以翼載荷越小越飄，越好飛。平時(shí)看到的一些高速飛機(jī)翼載荷大的原因不是為了快而故意將重量做大，而是為了減少阻力，需要減少機(jī)翼的翼展，導(dǎo)致的翼載荷增大。由于速度高，單位翼面積提供的升力大，翼載荷大點(diǎn)也可以接受。這種情況下，翼載荷大是一個(gè)副產(chǎn)品。還有3D飛機(jī)為了減少滾轉(zhuǎn)阻力，提高機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，翼展一般都比較小，翼載荷也較大。可以肯定的是相同大小、形狀的飛機(jī)，越輕越好飛，越輕速度越快。推重比影響飛機(jī)的加速能力，還有最大攻角。當(dāng)機(jī)翼攻角超過失速攻角后，就靠比重力更大的推力將飛機(jī)拉起來了。

關(guān)于《飛機(jī)翼載荷計(jì)算公式》的介紹到此就結(jié)束了。