【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機vR》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、你好，關(guān)于飛機下滑道過低的問題！
2、南航CZ3456在第二次接地時為何拉桿到底飛機卻不抬頭？
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機vR》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、你好，關(guān)于飛機下滑道過低的問題！
- 2、南航CZ3456在第二次接地時為何拉桿到底飛機卻不抬頭？
- 3、民航客機起飛離地時的速度大概有多少？
- 4、關(guān)于飛機接地后彈跳的問題
- 5、什么叫“拉飄”？
- 6、Vref在民航上是什么速度
你好，關(guān)于飛機下滑道過低的問題！
呵呵，您好，感謝你的關(guān)注。
主要是根據(jù)飛機性能考慮的。一般情況下，每個機場都有相應(yīng)的進離場程序，根據(jù)飛機性能劃分ABCD幾個種類，拿737 800型客機，本應(yīng)是D類的 可是由于商業(yè)等各方面因素，可以達到C類飛機的運行標(biāo)準(zhǔn)。主要是可以使用40節(jié)大襟翼落地，這時候，要求的進近速度就非常的小了，最終進近速度變小，舵面效應(yīng)會降低，這時候如果正常按程序接地掌握不好的話，會造成著陸載荷超限這是不安全事故癥候公司是要被處罰的！當(dāng)然一旦復(fù)飛，在這種情況下，復(fù)飛的梯度，和機場的越障能力也要考慮進去，所以一旦下滑道低于運行標(biāo)準(zhǔn)，會對復(fù)飛造成困難，但是速度小也要有范圍，是不能小到Vref以下的，這是個硬條件！用40襟翼落地，一旦出現(xiàn)單發(fā)失效，就不能夠完成復(fù)飛條件下的越障高度。即便加大推力爬升，也是無濟于事，因為它低于了安全運行標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然波音給的復(fù)飛參考襟翼是15度，從40收回到15也是需要時間的。綜上所述是從飛機性能方面討論下滑道過低在進近階段的問題，當(dāng)然還有其他因素，比如天氣，例如風(fēng)切邊等氣象雷達在最后著陸階段無法探測到的情況，再比如低能見度強降水，深圳空難事件就是一個下滑道過低的案例。呵呵 不知能否理解。
舉個不太恰當(dāng)?shù)睦?，比如在海邊?保持離海水一定的距離 是沒有危險的，即使是突然出現(xiàn)大浪，頂多是濺濕衣服罷了。但是，如果離海水走的很近，突然一個巨浪打來，雖然反方向可以加速快跑離開危險區(qū)域，但是如果離得太近，縱然有劉翔的速度姚明的高度，也無法不被海浪傷害到。呵呵 因為你在的區(qū)域安全裕度太小了。除非會魔法：）
南航CZ3456在第二次接地時為何拉桿到底飛機卻不抬頭？
理論上講，機械備份剩下方向舵和水平安定面可用。但是機組并沒有意識到操縱已經(jīng)失靈，并沒有認為第一次落地已經(jīng)造成了十分嚴重的機體損傷，沒有刻意去操縱配平首輪。另外，terrain pull up警告是在響的
損壞的不止是液壓系統(tǒng)，整個操縱系統(tǒng)都崩了，機身都彎了，鋼索松脫，操作不靈，所以駕駛的時候才會說桿那么輕，GPWS是選(bu)裝件
復(fù)飛以后已經(jīng)出現(xiàn)構(gòu)型損壞的警報了，才不只是液壓系統(tǒng)損壞呢。某度上可以找到當(dāng)年的事故調(diào)查報告，有寫詳細的細節(jié)。順便一提，真正最致命的問題是，海豚跳的時候，機長壓桿了。
造成這次事故的原因：
所有事故都是由一連串的失誤導(dǎo)致的。在航空界，操作上更是一絲馬虎都不能有。在這次事故中，個人認為第一次失誤就是飛友圈里經(jīng)常玩的梗速度沒事，大一點沒事，確實沒什么事，就是把飛機砸了，考慮到當(dāng)時惡劣的天氣。
百度上所謂的標(biāo)準(zhǔn)降落速度實際上是其當(dāng)時的vref值，考慮到當(dāng)時惡劣的天氣，機組此時確實應(yīng)該把游標(biāo)設(shè)置在vref加10的地方。
但在最終進近時，速度甚至達到了145節(jié)，這就不能忍了，這大的不是一點。第二次失誤則是最嚴重和最致命的。飛行員對飛機和跑道道面之間的接近率估算錯誤，在隨后的處理中也沒有處理好，直接導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。
民航客機起飛離地時的速度大概有多少？
1.著陸開始時刻其實很難界定，飛機開始進場時刻可以被視為著陸起始時間，也就是在ILS條件下建立航向道的時刻
一般情況下是十海里多一些
同樣建立著陸形態(tài)的時間也可以視為著陸開始，也就是在無線電高度1000英尺以上
2.著陸速度（Vref）是不固定的，受全重，天氣等影響，738通常Vref30為140kts（ias）左右。
在地面滑跑的飛機,當(dāng)其前進的速度所產(chǎn)生的升力略大于飛機的重量時,飛機即能離陸。但是,在正常起飛時這時并不急于離陸,而待速度再大一些時離陸。起飛離陸時,為了避免進入失速的危險,規(guī)定的離陸速度要大于失速速度10~15%。起飛速度越小起飛就越安全,提高機翼的最大升力系數(shù)可以降低起飛速度。
升力公式：Y= Cy1/2 ρv2s，根據(jù)這個公式倒推就可以算出V了。
具體機型的起飛離陸速度，波音737的VR為抬前輪速度，也就是起飛離陸速度，是153節(jié)，換算過來是283千米每小時左右。
殲擊機的也基本在220-350千米每小時之間。
速度越小，性能越好。
關(guān)于飛機接地后彈跳的問題
不一定要復(fù)飛，說的開反推，應(yīng)該是在著陸后進行的操作。
著陸彈跳、平飄過長-原則是穩(wěn)桿，看下沉繼續(xù)等待飛機接地，綜合考慮跑道長度若無法滿足飛機剎車距離那么果斷加油門復(fù)飛。正上升收輪、規(guī)定高度接通自動駕駛方式、速度小于Vref+15前應(yīng)避免飛機出現(xiàn)大坡度。
1000尺AGL上增速收襟翼、狀態(tài)穩(wěn)定可以接通自動駕駛。進入順風(fēng)風(fēng)切變的前兆就是速度急劇下降并觸發(fā)警告，果斷增加油門到全GA推力（可瞬時超過極限推力），穩(wěn)桿保持飛機姿態(tài)不要繼續(xù)下降（因為增大油門本身會出現(xiàn)抬頭的力矩，不要再貿(mào)然拉桿使飛機進入失速）。
擴展資料：
飛機接地后彈跳介紹如下：
前段檢查航向航跡、適當(dāng)增大基準(zhǔn)油門、Vref+修正量（逆風(fēng)分量一半+陣風(fēng)分量，最多不大于20節(jié)），著陸過程中盡量稍占上風(fēng)一側(cè)，如果在下風(fēng)側(cè)降會增大方向修正量。
對大型機而言，不般不需要在接地時蹬正機頭，但不應(yīng)偏離中線，小型飛機盡量不帶交叉接地，蹬正機頭并向上風(fēng)面壓桿；100尺后大概觀察一下位置是否何時，50尺后逐漸轉(zhuǎn)移視線到外部；
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-上航客機發(fā)生擦尾觸地事故 機組違規(guī)操作且瞞報
參考資料來源：新華網(wǎng)-深圳航空ZH9247降落時出現(xiàn)“跑道外接不安全事件
什么叫“拉飄”？
拉飄是飛機在拉平后的平飄過程中向上飄起的現(xiàn)象。
拉飄是飛機著陸過程中幾種非理想狀態(tài)之一，其余幾種分別為拉平高、拉平低和跳躍。拉飄產(chǎn)生的原因主要是拉桿過多，導(dǎo)致迎角變大阻力增加，飛機速度迅速減小，易接地重而損壞飛機。因此在拉飄出現(xiàn)后應(yīng)該注意迅速修正。
擴展資料：
著陸過程中，發(fā)現(xiàn)飛機拉飄，應(yīng)穩(wěn)桿制止飛機繼續(xù)上飄，并注意油門的控制，飄起后飛機減速快。若此時飛機高度不超過0.5米，且迎角不大，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機下沉?xí)r，再相應(yīng)拉桿。
若飄起的高度大于0.5米，或仰角過大，應(yīng)稍頂桿，減小迎角，但不能粗猛頂桿。待飛機下沉至0.5米，再柔和拉桿做正常著陸動作。根據(jù)飛機的高度、姿態(tài)和下沉快慢相應(yīng)拉桿，使飛機在正常高度上成兩點姿態(tài)接地。
參考資料來源：百度百科——拉飄
Vref在民航上是什么速度
VREF Reference landing speed 是著陸基準(zhǔn)速度的意思。
飛機上有哪幾種常用速度？
指示空速(IAS)：飛機和空氣相對的速度,也是空速表上顯示的速度,有時簡稱為"表速""空速"。
真空速(TAS)：經(jīng)氣壓換算成海平面高度的指示空速。
地速（GS）:飛機相對地面的速度?？赏ㄟ^地面導(dǎo)航臺、GPS等測得。
馬赫數(shù)（Mach）：真空速和音速的比值。
云識解析：關(guān)于飛行速度的定義
V Velocity 速度
VS Stalling speed 失速速度
VS1 特定構(gòu)型下的失速速度
VS0 著陸形態(tài)下的失速速度
VREF Reference landingspeed 基準(zhǔn)著陸速度通常是1.3*VS0
V1 Takeoff decisionspeed 起飛決斷速度
V2 Takeoff climbspeed 起飛爬升速度,（起飛安全速度）
VAPP Final approachspeed 最后進近速度（進近速度）
VEF Engine failurespeed 發(fā)動機失效速度
VFE Maximum flap extendedspeed 最大帶襟翼飛行速度
VLE Landing gear extendedspeed 起落架放出后的最大速度
VLO Landing gear operatingspeed 起落架操作速度，允許收放起落架的最大速度
VLOF Lift Off speed 離地速度
關(guān)于《飛機vR》的介紹到此就結(jié)束了。
