【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?0年代民航飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用飛機(jī)可以超音速飛行嗎


2、請(qǐng)介紹一下民航客機(jī)的種類謝謝


3、英法合作研制

本篇文章給大家談?wù)劇?0年代民航飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用飛機(jī)可以超音速飛行嗎
• 2、請(qǐng)介紹一下民航客機(jī)的種類謝謝
• 3、英法合作研制的“協(xié)和號(hào)”超聲速旅客機(jī)發(fā)生了什么？
• 4、飛機(jī)的中國(guó)民航飛機(jī)發(fā)展史
• 5、中國(guó)建國(guó)以來(lái)民航史上發(fā)生過(guò)哪些重大空難事故？
• 6、我國(guó)第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的？

民用飛機(jī)可以超音速飛行嗎

可以。但截至目前，能做超音速飛行的民用飛機(jī)（客機(jī)）只有兩款，分別是：由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的協(xié)和式四發(fā)超音速客機(jī)和前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的圖-144超音速客機(jī)。

協(xié)和式超音速客機(jī)采用無(wú)水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼，機(jī)翼前緣為S形。三角翼的特點(diǎn)為失速臨界點(diǎn)高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動(dòng)時(shí)的問(wèn)題。其前機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。

和諧式客機(jī)于2003年11月26日進(jìn)行最后一次的商業(yè)飛行之后，全面退役。

圖-144與協(xié)和式飛機(jī)一樣采用下單翼結(jié)構(gòu)，雙三角翼型，無(wú)平尾，可下垂的機(jī)頭。四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也分別下掛在機(jī)翼下側(cè)。圖-144的巡航速度為2.35馬赫，最大航程6500千米，載客140人。這些指標(biāo)優(yōu)于英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機(jī)。

圖-144的設(shè)計(jì)方案于1965年9月在前蘇聯(lián)公開展出。1968年12月31日，第一架原型機(jī)制成并進(jìn)行了試飛，創(chuàng)下了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。經(jīng)過(guò)大約3年的試飛，圖-144進(jìn)行了重大的改動(dòng)，并于1973年投入批生產(chǎn)。估計(jì)圖-144及其改進(jìn)型共生產(chǎn)了16架。

1973年6月3日，一架圖-144在參加巴黎國(guó)際航空展覽時(shí)突然墜毀，這是超音速客機(jī)第一次發(fā)生重大事故。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了該機(jī)交付民航使用的時(shí)間表。直到1976年12月，圖-144才開始在國(guó)內(nèi)航線上使用，主要是用來(lái)進(jìn)行貨運(yùn)和郵運(yùn)。

1977年11月，圖-144在莫斯科到阿拉木圖的航線上定期運(yùn)載旅客。大約在百余次飛行之后，又因發(fā)生事故而暫停了飛行。1979年前蘇聯(lián)生產(chǎn)出圖-144的改進(jìn)型圖-144D，采用新型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。它在經(jīng)濟(jì)性、噪音等方面都有很大改進(jìn)，在1981年投入航線使用。但后來(lái)因蘇聯(lián)民航當(dāng)局認(rèn)為運(yùn)行收益不大，沒有繼續(xù)發(fā)展使用。

1990年，美國(guó)太空總署（NASA）有意投入高速研究計(jì)劃，作為發(fā)展超音速運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機(jī)構(gòu)合作使圖-144重生，發(fā)展出圖-144LL，作為HSR計(jì)劃的研究用機(jī)。

圖-144LL的機(jī)體和量產(chǎn)型圖-144大致相同，但使用圖-160的NK-321發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年，因成本及經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，NASA終止HSR計(jì)劃。

請(qǐng)介紹一下民航客機(jī)的種類謝謝

1、波音747

波音747是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)寬機(jī)遠(yuǎn)程客機(jī)，是世界上最大的民航客機(jī)。1965年8月波音公司開始研制一種載客500人的大型寬機(jī)身客機(jī)，以滿足60年代末民航旅客增加的需要。1968年9月30日第一架波音747出廠，截止1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。

波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國(guó)國(guó)際航空公司廣泛運(yùn)營(yíng)在跨洋航線上。波音747自從1969年第一次投入飛行以來(lái)，已經(jīng)成為飛機(jī)中的大哥大：它擁有的龐大機(jī)身、四臺(tái)馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無(wú)法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機(jī)是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機(jī)翼和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。它主要的機(jī)型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達(dá)7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機(jī)的“個(gè)頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，飛行性能十分良好

3、波音777

波音777是波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，也是世界上最大的雙發(fā)客機(jī)1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能?？梢蕴峁?80個(gè)客座，最大巡航高度15000米。航程可達(dá)14000公里，最大商載55噸。它是介于747和767之間的機(jī)型，它有兩種系列型號(hào)：777-200和777-300。波音777從設(shè)計(jì)到出廠，沒有使用一張紙，被譽(yù)為“無(wú)紙?jiān)O(shè)計(jì)”。它的先進(jìn)的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對(duì)它無(wú)不向往。

4、波音767

飛機(jī)波音767是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)半寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，用來(lái)代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級(jí)客機(jī)。1972年提出設(shè)計(jì)計(jì)劃，經(jīng)過(guò)六年論證1978年開始研制，1980年原型機(jī)出廠，1982年開始交付使用。

波音767是一種雙通道客艙、雙發(fā)、廣泛用于橫跨大西洋的機(jī)型，它的巡航高度為12000米，載油量51噸，可以提供260個(gè)客座，最大馬赫0.86M。它分為六種系列型號(hào)：767-200、767-200增程型、767-300、767-300增程型、767-300貨機(jī)、767-400增程型。

5、波音737-700

波音737-700飛機(jī)項(xiàng)目于1993年11月啟動(dòng)，第一架737-700飛機(jī)于1997年12月交付，737-700飛機(jī)與600，700，800和900共屬于新一代737飛機(jī)，新一代737在傳統(tǒng)型737的基礎(chǔ)上通過(guò)提高可靠性，簡(jiǎn)易化設(shè)計(jì)以及降低運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來(lái)好處。

737-700飛機(jī)與737-300座級(jí)相當(dāng)，但具有機(jī)翼大、航程遠(yuǎn)、速度快的特點(diǎn)。通過(guò)加大機(jī)翼、增加油箱容積以及提高燃油效率，737-700的設(shè)計(jì)航程達(dá)到了6110公里，經(jīng)濟(jì)巡航速度提高到853公里/小時(shí)。由于裝載了新型CFM56-7型發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)的噪聲更小。通過(guò)對(duì)737-700內(nèi)部重新設(shè)計(jì)，使客艙更寬敞，行李空間更大。

英法合作研制的“協(xié)和號(hào)”超聲速旅客機(jī)發(fā)生了什么？

50時(shí)代，亞音速民航運(yùn)輸獲得充足發(fā)展趨勢(shì)，軍工用飛機(jī)又提升了“聲障”，促使飛機(jī)生產(chǎn)商在考慮到能不能生產(chǎn)制造一種超音速客機(jī)投入經(jīng)營(yíng)的難題。由于開發(fā)設(shè)計(jì)這類新飛機(jī)必須巨額資產(chǎn)來(lái)處理技術(shù)性重要，英法兩國(guó)政府和航天工業(yè)決策協(xié)同研制全世界第一代超音速客機(jī)——“協(xié)和”號(hào)。

從62年逐漸研制，69年初次首飛取得成功，75年得到英法兩國(guó)之間適航證投入經(jīng)營(yíng)?！皡f(xié)和”號(hào)與大家普遍的亞音速飛機(jī)有非常大差別：長(zhǎng)而細(xì)的整體機(jī)身，尖而下彎的發(fā)動(dòng)機(jī)，三角形的飛機(jī)翼，航行時(shí)好似一支嘴尖的巨鳥。

75年，一架“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)從倫敦飛越大西洋抵達(dá)加拿大的甘德，后又回到倫敦，一天以內(nèi)4次跨越大西洋，創(chuàng)出了一項(xiàng)新紀(jì)錄。

還有一件事必須在這兒提一下，和“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)研制基本上與此同時(shí)，前蘇聯(lián)也研制了一種型號(hào)規(guī)格為圖-144的超音速客機(jī)，它比“協(xié)和”號(hào)早一年即1968年試飛取得成功，75年投入前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)航班應(yīng)用，先用以貨運(yùn)物流，77年投入貨物運(yùn)輸，由于發(fā)生較比較嚴(yán)重的技術(shù)性難題，到78年便終止了貨物運(yùn)輸航行。

因此 ，到今日截止一直取得成功地應(yīng)用于民航貨物運(yùn)輸?shù)某羲倏蜋C(jī)只有一個(gè)“協(xié)和”號(hào)?！皡f(xié)和”號(hào)飛機(jī)的較大 飛出速度約為音速的二倍，那麼它追逐太陽(yáng)得話，應(yīng)該是非常合適了了?？墒撬摹巴取陛^為短，即航行較為小，大概僅有5000公里。

換句話說(shuō)，它在航行以內(nèi)航行能夠追逐太陽(yáng)，例如從北京到烏魯木齊航道間距2800公里，從北京起飛時(shí)假如太陽(yáng)已經(jīng)頭上，那麼到烏魯木齊時(shí)太陽(yáng)還未抵達(dá)頭上，稍為東斜一點(diǎn)，還需要等幾十分鐘才正好在頭上上?？墒羌偃缬靡赃h(yuǎn)距離的國(guó)際航線，例如從北京至倫敦，“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)務(wù)必半途著陸給油，那樣到終點(diǎn)站很可能跟不上太陽(yáng)的速率。

飛機(jī)的中國(guó)民航飛機(jī)發(fā)展史

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，隨著國(guó)際形勢(shì)的變化和戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)的推移，中國(guó)民航經(jīng)歷了一段曲折的歷史。其轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是1941年12月7日爆發(fā)的太平洋事變。事變前，中國(guó)民航運(yùn)輸事業(yè)在掙扎中求生存，業(yè)務(wù)日益衰落，“歐亞”已瀕臨絕境；而事變后，“中航”在駝峰空運(yùn)中得到了發(fā)展的機(jī)會(huì)，并逐漸壯大了自己的力量。在這一時(shí)期，除老機(jī)型外，我國(guó)還引入了美制DC-3、C-46、C-47等新機(jī)型。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，“央航”和“中航”獲得了一定的喘息之機(jī)。抗戰(zhàn)后期改組的“央航”公司因缺乏運(yùn)力，要開展航空運(yùn)輸已是困難重重，實(shí)際可供使用的飛機(jī)只剩下兩架。1945年11月，“央航”通過(guò)向銀行貸款等措施，買下了美軍在印度的一批剩余物資，包括C-45型和C-47型運(yùn)輸飛機(jī)8架，再加上后來(lái)購(gòu)買的CV-240（即“空中行宮”）飛機(jī)，到1949年10月，央航已擁有42架運(yùn)輸飛機(jī)，運(yùn)力已與“中航”旗鼓相當(dāng)。 1949年11月9日，在中國(guó)共產(chǎn)黨的策動(dòng)下，原國(guó)民黨政府所屬中國(guó)航空公司和中央航空公司2000多名員工在香港通電起義（史稱“兩航起義”），12架兩航飛機(jī)當(dāng)日冒險(xiǎn)飛回祖國(guó)懷抱。這12架飛機(jī)，加上后來(lái)由兩航員工修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的17架小飛機(jī)，構(gòu)成了新中國(guó)民航初期的機(jī)隊(duì)主體。在這12架飛機(jī)中，包括由美國(guó)唐納德·W·道格拉斯設(shè)計(jì)的DC-3螺旋槳飛機(jī)和之前提到的美國(guó)康維爾公司出品的“空中行宮”（CV-204），這架兩航起義的唯一主機(jī)在1950年被命名為“北京號(hào)”，毛澤東主席親自為該機(jī)題寫了“北京”二字。

20世紀(jì)50年代，我國(guó)向蘇聯(lián)陸續(xù)購(gòu)買了伊爾-14飛機(jī)，承擔(dān)專機(jī)和國(guó)內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)任務(wù)。

1959年，民航局又向蘇聯(lián)購(gòu)買了伊爾-18飛機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)民航從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)開始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。于此同時(shí)，一批有志于發(fā)展祖國(guó)航空工業(yè)的人們，也在為了為改變我國(guó)基本上依靠購(gòu)買外國(guó)飛機(jī)來(lái)建設(shè)空軍和民航事業(yè)的狀況而不斷努力拼搏。

1957年12月，我國(guó)自主研發(fā)并制造的運(yùn)（Y）-5，又名“豐收”-2首飛成功。

1963年，我國(guó)民航從英國(guó)訂購(gòu)的“子爵號(hào)”飛機(jī)到貨，并加入航班飛行，改變了以往主要使用蘇制飛機(jī)的狀況。1971年，從蘇聯(lián)訂購(gòu)的伊爾-62和安-24飛機(jī)也先后投入使用。1972-1973年，我國(guó)又從英國(guó)引進(jìn)了三叉戟飛機(jī)。至此，中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架，能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。80年代，我國(guó)民航還先后引進(jìn)了英國(guó)生產(chǎn)的肖特-360飛機(jī)，空客產(chǎn)的A310飛機(jī)，蘇聯(lián)產(chǎn)的圖-154飛機(jī)。

1972年2月21日，美國(guó)總統(tǒng)理查德·尼克松乘坐空軍一號(hào)——B707飛機(jī)訪問(wèn)我國(guó)，標(biāo)志著我國(guó)民航“波音時(shí)代”的到來(lái)。同年，我國(guó)民航就訂購(gòu)了10架B707客機(jī)。截至2007年，在我國(guó)運(yùn)營(yíng)的近1200架民用飛機(jī)中，有多一半是波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)，其中使用量最大的是B737系列飛機(jī)。1980年，中國(guó)民航局又購(gòu)買了波音747SP型寬體客機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。1983年后，我國(guó)又通過(guò)貸款、國(guó)際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式，購(gòu)買了一批波音和麥道多種型號(hào)的先進(jìn)水平，包括波音747、757、767、777等飛機(jī)。

20世紀(jì)60年代中期，歐洲幾家航空公司對(duì)新型寬體客機(jī)的需求促成了空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡(jiǎn)稱“空客”）及其A300客機(jī)的誕生?？湛蛷?985年起進(jìn)入我國(guó)，1995年年底，民航共有29架空客飛機(jī)，占飛機(jī)總數(shù)的7%；到2007年年底，我國(guó)空客飛機(jī)擁有數(shù)已攀升到了390架，占總數(shù)的33%?？湛凸拘Q，該公司在中國(guó)的下一個(gè)目標(biāo)，就是到2012年，贏得50%的民機(jī)市場(chǎng)份額。從機(jī)型上講，我國(guó)基本上擁有空客各系列機(jī)型，包括A300系列、310系列、320系列、330系列、340系列和新機(jī)型A380。

1998年5月，Y7-200A適航試驗(yàn)型飛機(jī)取得了我國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。1999年1月，西安飛機(jī)工業(yè)公司提出創(chuàng)建以提高產(chǎn)品制造質(zhì)量、提高飛機(jī)舒適性為主要內(nèi)容的國(guó)產(chǎn)新一代支線飛機(jī)的“精品工程”，經(jīng)過(guò)改進(jìn)改型，新機(jī)被正式命名為“新舟”60（MA-60）。

1999年9月，“新舟”60開始在長(zhǎng)安航空公司投入使用。

中國(guó)建國(guó)以來(lái)民航史上發(fā)生過(guò)哪些重大空難事故？

盤點(diǎn)中國(guó)建國(guó)以來(lái)民航史上發(fā)生過(guò)的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長(zhǎng)沙至廣州，在廣州白云機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上旅客 58 人，機(jī)組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國(guó)西南航空公司伊爾 -18-222 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國(guó)東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機(jī)因二號(hào)引擎故障，在起飛過(guò)程中墜毀， 34 人罹難。機(jī)組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個(gè)名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺(tái)灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時(shí)，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號(hào)雅克 -42 型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國(guó)南方航空公司波音 737 — 523 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽(yáng)朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號(hào)飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無(wú)一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀安裝坐上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時(shí)，反復(fù)偏航滾動(dòng)，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時(shí)，飛機(jī)下降過(guò)快導(dǎo)致無(wú)法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來(lái)的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國(guó)國(guó)際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有 155 名乘客和 11 名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國(guó)航釜山空難。中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)航班，由北京飛韓國(guó)釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上 53 人全部罹難，同時(shí)遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng) 30 號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道 墜毀，機(jī)上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

我國(guó)第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的？

1950年7月31日，在北京西郊機(jī)場(chǎng)，北京號(hào)執(zhí)行新中國(guó)民航的第一個(gè)航班（康維爾240，簡(jiǎn)稱CV-240）。

中國(guó)最早的民用機(jī)場(chǎng)是北京南苑機(jī)場(chǎng)，位于天安門廣場(chǎng)正南方向15公里處。

1950年7月21日，政務(wù)院批準(zhǔn)同意民航局“自8月1日正式開航”的計(jì)劃，首先開辟天津經(jīng)漢口到廣州和天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線。

7月29日下午，軍委民航局在北京西郊機(jī)場(chǎng)舉行“北京”號(hào)（“兩航”起義原“空中行宮”CV-240型XT-610號(hào)）飛機(jī)命名典禮，軍委民航局局長(zhǎng)鐘赤兵、中央軍委代表李濤、華北軍區(qū)空軍航空處處長(zhǎng)油江出席典禮并講話。

副局長(zhǎng)唐凱為機(jī)身漆有毛澤東主席題寫的“北京”兩個(gè)大紅字的飛機(jī)剪彩，民航局總飛行師潘國(guó)定代表機(jī)組人員講話。命名儀式結(jié)束后，“北京”號(hào)飛機(jī)即由北京西郊機(jī)場(chǎng)調(diào)機(jī)天津張貴莊機(jī)場(chǎng)。

擴(kuò)展資料：

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

新中國(guó)第一架自行制造飛機(jī)，是初教-5型初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”型教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試飛鑒定證明，這批飛機(jī)性能良好，完全合乎制造標(biāo)準(zhǔn)。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

參考資料來(lái)源：百度百科-新中國(guó)第一架自制飛機(jī)

關(guān)于《70年代民航飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。