【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段磥砜苹蔑w機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、未來的飛機是怎樣的呢？


2、未來的飛機長啥樣?


3、未來的飛機是什么樣子

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本篇文章給大家談?wù)劇段磥砜苹蔑w機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、未來的飛機是怎樣的呢？
• 2、未來的飛機長啥樣?
• 3、未來的飛機是什么樣子

未來的飛機是怎樣的呢？

山鷹覓食、尋找獵物，總是把翅膀張得大大的，在空中低速盤旋。發(fā)現(xiàn)獵物，瞬間收攏翅膀，成后掠翼向下俯沖，即將觸地時，又迅速張大翅膀，叼住獵物。鳥類高超的變化翅膀飛行，給飛機設(shè)計師很大啟示，導(dǎo)致了“可變后掠翼”技術(shù)的產(chǎn)生。

飛機在飛行時，低、高速飛行對機翼的要求是不一樣的。低速飛行，要求后掠角小，最好是平直翼，飛行速度越快，飛機的后掠角越大。

可變后掠翼具有活動的機翼，一會兒伸出翅膀，像雄鷹展翅；一會兒向后縮攏翅膀，像海燕掠水。

可變后掠翼的缺點是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加。于是設(shè)計師又推出了一種新的可變翼飛機——斜翼機。這種斜翼飛機的機翼是直的，能沿機身上軸心緩慢移動。起飛和著陸時，機翼呈水平狀態(tài)，高速飛行時，機翼逐漸轉(zhuǎn)向傾斜，象一把張開的大剪刀，因此又稱“飛剪”。

斜翼機比變后掠翼飛機結(jié)構(gòu)簡單，同時兼顧了低高速飛行的要求。

不久前，設(shè)計師又來了靈感，將單斜翼機變成雙斜翼機，這就是X翼飛機。X翼飛機可以像直升機一樣，垂直起落，并在空中停留。飛機飛行時，X翼不動，組成一副前掠一副后掠翼，可以用很快的速度飛行。

這實際上是直升機和固定翼飛機的組合，想得真妙呀。

人類模仿鳥類定翼翱翔，發(fā)明了固定翼飛機，現(xiàn)代飛機已發(fā)展到比任何鳥類飛得更快、更高、更遠(yuǎn)，但在飛行的靈活度上，飛機還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上鳥和昆蟲。

鳥類飛行主要靠定翼翱翔和撲翼飛行，研究表明，撲翼飛行，所需要動力最小，只有固定翼的1/30，而且翅膀拍動越快，飛行本領(lǐng)越高。

蜂鳥是世界上最小的鳥，只有幾克重。它的翅膀每秒撲動80次，飛行本領(lǐng)最高，它可以垂直起落，一下子可以飛到200米高度。突然間又可以直降下來。它在吸吮花蜜時，可以直立豎在空中，進(jìn)退自如，這是多么高超的飛行技巧！鴿子每秒撲動4～6次，飛得也不壞。鶴的體重較大，每秒撲動1次，飛得較笨拙。

昆蟲飛行的最大特點是振翅，即高頻率的撲翼。蜜蜂每秒200次，蒼蠅達(dá)300次，蚊子500次以上，有些昆蟲高達(dá)1000次！昆蟲飛行本領(lǐng)之高，令鳥類望塵莫及。

令人討厭的蒼蠅，可以說是最優(yōu)秀的微型飛機器。它可以瞬間起落，根本不需要滑行助跑。它風(fēng)馳電掣般地飛行，在快速飛行時又能突然中斷，它可以前飛，倒飛，懸停，上下翻飛，何等靈活！

如果飛機能像昆蟲一樣飛行，該多妙?。?/p>

到目前為止，人們還沒有制成一架實用價值的撲翼飛機，但對撲翼飛機的研究，已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。正在研制的昆蟲翼飛機，是將撲翼動作轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動，達(dá)到撲翼飛行的效果。

飛艇，曾有過燦爛的時代，但由于飛艇內(nèi)的氫氣多次起火爆炸，使飛艇走上衰落的道路。

火是影響飛艇發(fā)展的主要障礙。

于是人們想到了用不易燃的氦氣替代氫氣，裝在飛艇內(nèi)。飛艇再一次復(fù)活了，終于從火的障礙中飛出來了，并呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢態(tài)。

人們把飛艇和飛機結(jié)合在一起，形成了各式各樣的浮力飛機。

浮力飛機像一般飛機一樣起飛。但由于浮力飛機的升力是浮力和空氣動力兩部分合成的，其升力和載重量要比一般飛機大得多。

目前世界上最大的安-225運輸機，最多可運載武裝士兵1000名，而浮力飛機則可運載10000名。

現(xiàn)代“飛人”

自古以來，人們就幻想著像鳥一樣在天空自由飛翔。《封神演義》里有個“雷震子”。他吃了師傅云中子給他的4枚紅杏，左右脅下各長出一個肉翅來。從此，他就可以飛翔自如。如果咱們的解放軍戰(zhàn)士也能像傳說中的雷震子一樣，自由飛翔于崇山峻嶺之中，好似“天兵天將”，突然殺到敵人后方，那該多好?。?/p>

人用體力撲翼飛行是很困難的，但可以借助微型飛行器使人飛起來，像鳥一樣逍遙自在，真正成為“飛人”。

水中飛魚——潛水飛機

在遼闊的海洋里，生活著各種各樣的飛魚。它們時而在水中潛游，時而躍出水面，在空中滑翔飛行。

科學(xué)家正在研制一種飛機，它可以突然從水里鉆出來，飛向藍(lán)天；又可以從天上俯沖下來，鉆入大海，這種飛機稱為潛水飛機。

當(dāng)潛水飛機要潛入水中時，打開水艙閥門，飛機的水艙里就會進(jìn)水，當(dāng)飛機的重力大于浮力時，飛機便沉入水中。需要浮出水面時，只要將飛機水艙里的水排出就可以浮出水面了。

潛水飛機具有空中飛行、水上活動和潛水航行三大本領(lǐng)。水中蛟龍和天上神鷹相結(jié)合，真可謂天宮龍宮盡顯神威。

原子能飛機

原子能是一種先進(jìn)的動力?，F(xiàn)在已有了用原子能作動力的核潛艇。那么，能否也用原子能作動力制造原子能飛機呢？

科學(xué)家在1956年就研究制出了供飛機使用的原子能發(fā)動機，但原子能飛機始終沒有上天。原因是產(chǎn)生原子能的核反應(yīng)堆太大、太重了，一般飛機無法安裝。

現(xiàn)代出現(xiàn)了一些大型飛機，其內(nèi)部空間較大，有利于安裝核反應(yīng)堆，制造原子能飛機已成為現(xiàn)實。

另外，由于飛艇體積大，特別適宜安裝原子能設(shè)備。未來的原子能飛艇，重達(dá)幾千噸，內(nèi)部猶如一座小城市，可載數(shù)千人。飛艇頂部有直升機起落平臺，用直升機接送乘客上下飛艇。飛艇可以不著陸連續(xù)圍繞地球飛行。

太陽能飛機

1981年7月7日，小型太陽能飛機“太陽挑戰(zhàn)者”號，靜靜地在天空飛翔。經(jīng)過5個半小時，飛行260千米，橫跨英吉利海峽，一口氣從巴黎飛抵倫敦。這次歷史性的飛行，向人們展示太陽能已進(jìn)入了航空領(lǐng)域。

新近研制的大型太陽能飛機“獵鷹”已經(jīng)試飛，在實用性上又跨出了重要的一步。它巨大的機翼上布滿了太陽能電池，帶動8個螺旋槳慢慢地攪動空氣，聲音很小。速度達(dá)到每小時145千米。“獵鷹”的“爪子”部位還裝備性能優(yōu)良的導(dǎo)彈。

太陽能飛機可以永不著陸，成為空中流動堡壘。

微波飛機

微波是一種無線電波。加拿大科學(xué)家首先制成了世界上第一架無人架駛的微波飛機。

在地面上設(shè)置一個超大功率的發(fā)射機，一由它產(chǎn)生超強功率的微波，發(fā)射給微波飛機。微波飛機把接收到的微波轉(zhuǎn)換成直流電，再去驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動，帶動飛機飛行。

目前，微波飛機還處在實驗階段，受地面微波發(fā)射天線的限制，不能飛得很遠(yuǎn)。

微波飛機不需要攜帶任何燃料，像一顆精巧的低軌道衛(wèi)星。它在軍事上可以完成許多傳統(tǒng)飛機不能承擔(dān)的重要使命。它可以做為預(yù)警機守衛(wèi)國土，也可以進(jìn)行環(huán)境復(fù)雜的空中偵察，還可以作為最好的空中通訊中繼站。

飛碟式飛機

在廣闊的天空除了形形色色的飛行器外，還經(jīng)常出現(xiàn)一種叫“昂佛”的怪物，也有人把它叫“飛碟”。“昂佛”是“來歷不明的飛行物”，它已成為航空科學(xué)之謎。

研制“飛碟”式飛機，一直是飛行家們的夢想。早在1940年，德國就率先制成了第一個飛碟式飛行器，被盟軍稱為“神秘的希特勒飛盤”。它可以垂直起落，能懸停，又能飛行。

到了近代，各式各樣的“飛碟”式飛機不斷出現(xiàn)。它結(jié)構(gòu)簡單，機動靈活，生存性高?？上裆裨捴械摹安ㄋ癸w毯”一樣，自由飛舞。

未來的“飛碟”式飛機很可能成為空戰(zhàn)的主力。

空天飛機

空天飛機能從一般機場跑道上起飛、加速，穿越大氣層，進(jìn)入地球軌道，執(zhí)行任務(wù)后再返回大氣層，在機場著陸。被稱為航空、航天飛機，簡稱空天飛機，它將代替目前只能垂直發(fā)射，但可以水平著陸的航天飛機，因此又被稱為第二代航天飛機。

空天飛機最大的優(yōu)點是運輸費用低，只有航天飛機的十分之一，并且不需要規(guī)模龐大、設(shè)備復(fù)雜的航天發(fā)射場。

空天飛機最高飛行速度是音速的25倍，在2小時內(nèi)，可以到達(dá)地球上的任何地方，有重要的戰(zhàn)略意義。

裝備激光武器的空天飛機將是未來航天戰(zhàn)的主力。

未來的飛機長啥樣?

由于機械故障，航班又一次延誤了，你早早來到候機樓，心里卻無法踏實；一眼望去，狹窄的機艙中人頭攢動，來回走動似乎很困難，你最好的選擇只能是乖乖地坐在原位；空中的飛行漫長而無聊，你無所事事、昏然睡去，但飛機突然出現(xiàn)劇烈顛簸，“機震”中你感到心臟受損，不得不掏出口袋中早已備好的藥片……這些都是在當(dāng)代航空旅行中難以避免的事情，你對此早已感到厭倦了。令人欣慰的是，所有這些都將在未來得到改善——已經(jīng)有6種顛覆傳統(tǒng)的“新概念”飛機正在設(shè)計和研發(fā)，它們將帶你飛向未來。

飛天神鯨

談到設(shè)計一種帶有“新概念”性質(zhì)的飛機，航空公司的專業(yè)設(shè)計師們往往會受到許多束縛，他們需要把安全和成本放在第一位，因而不能充分發(fā)揮創(chuàng)造力。相比之下，業(yè)余的航空愛好者則不受一些條條框框的局限，比如西班牙人奧斯卡·維納爾斯，他發(fā)揮了天馬行空的想象力，用圖紙設(shè)計出一款鯨魚外形的新式飛機，并將其命名為“AWWA Sky Whale”（啊！哇！天鯨）。

這是一條名副其實的“鯨魚”，它比現(xiàn)今世界上最大的空中客車A380還要大許多，機艙內(nèi)采用上、中、下三層設(shè)計，可以容納755名乘客。“鯨魚”的最頂層是頭等艙，這里的乘客能夠通過屋頂?shù)摹疤齑啊毙蕾p到天空的景色，當(dāng)然這些天窗并不是真正的窗戶，而是一些連接著攝像頭的電子顯示屏，它們由內(nèi)置的太陽能電池板供能，隨時將外邊的景色顯示到艙內(nèi)。除了容量巨大之外，“鯨魚”還使用了許多令人驚喜的高科技?！蚌L魚”使用的全都是鋁合金、碳纖維、陶瓷和石墨烯等材料，盡可能使機身重量最小化；飛機的引擎使用最先進(jìn)的油電混合動力；機翼則是主動式的活動機翼（機翼主動流過的氣流，降低阻力），而且使用了能夠自我修復(fù)的材料（比如一些形狀記憶的合金）?？偠灾蚌L魚”使用的所有高科技元素都是為了減少阻力、降低燃料消耗量及氮氧化物的排放量，使飛鯨成為所能想像的最平穩(wěn)、最環(huán)保的飛機。

當(dāng)然，維爾納斯的“鯨魚”目前還處于“紙上談兵”的階段，也許這條驚艷的“鯨魚”今后也未必造得出來，但不管怎樣，它也會啟發(fā)許多專業(yè)的設(shè)計師，使他們的想法不再那么的保守。

無聲的超音速

飛機在發(fā)展的早期階段，曾帶給人們很多驚喜，而如今隨著科技的進(jìn)步，飛行不再有新鮮感，人們已經(jīng)失去了在飛機上花費時間的耐心和興趣，只是希望飛機可以更快，從而縮短旅途。如果要做到這一點，人們首先想到的自然是超音速客機，比如經(jīng)典的協(xié)和式飛機。

超音速飛機雖然很快，但是噪音很大。當(dāng)飛機接近音速時，會有一股強大的阻力，使飛機產(chǎn)生劇烈的振蕩，速度衰減，這種現(xiàn)象就是音障。突破音障后，由于飛機本身對空氣的壓縮無法迅速傳播，空氣的波動便逐漸在飛機的“鼻子”、“翅膀”邊緣和“尾巴”處堆積起來，形成能量很高的沖擊波，也就是音爆。音爆有許多壞處，可能會驚嚇到野生動物、擾民甚至是破壞建筑。在2000年7月的法航空難之后，協(xié)和式飛機巨大的聲響使人們無法再次信任它，導(dǎo)致載客量一直很少，3年之后，協(xié)和式飛機就退出了航空業(yè)。

在將來，協(xié)和式飛機的繼任者也許會出現(xiàn)，它就是“洛克希德·馬丁N+2”商用超音速飛機?！癗+2”由美國洛克希德·馬丁航空航天公司和NASA聯(lián)合設(shè)計，它可以搭載80名乘客，從紐約飛到洛杉磯僅用2.5小時?！癗+2”的設(shè)計師們將研發(fā)的重點集中在噪聲控制上，他們?yōu)椤癗+2”設(shè)計了復(fù)雜的機身曲線和鋒利的翅膀，改進(jìn)了飛機排氣裝置，并使用集成的風(fēng)扇來抑制噪聲。設(shè)計師們預(yù)計，“N+2”飛起來只會發(fā)出難以覺察的嘶嘶聲，它將會在2025年進(jìn)入航空業(yè)。

“敞篷”飛機

萬米高空的美景，誰不愛看呢？只是飛機的窗戶就那么小，想欣賞天際景觀，乘客們只能去爭搶靠窗的位置了。為了解決這個問題，法國的設(shè)計師們決定把墻壁去掉，讓外邊的景色一覽無余。

這種“敞篷”飛機名叫“IXION”，是法國飛機制造商Technicon Design想出來的點子?！癐XION”其實并沒有真的去掉墻壁，相反它去掉的是窗戶，取而代之的是覆蓋了機艙內(nèi)壁的大面積顯示屏幕，這塊高分辨率、低電壓的屏幕則由位于飛機頂部的太陽能電池板供電。

“IXION”的原理也不難理解，它使用外置攝像頭360度拍攝飛機外的風(fēng)景，然后在機艙內(nèi)部顯示，從而實現(xiàn)了機身透明的視覺效果。由于機身內(nèi)壁是顯示屏，所以它還可以設(shè)定為其它場景，比如公園或者野外，讓乘客忘卻正在搭乘飛機，乘客也可以將屏幕調(diào)為互動模式，作為視像會議或電腦工作之用。

毫無疑問，“IXION”將會給乘客們帶來超乎想象的飛行體驗，給人一種俯視天下的感覺。在2014年的美國國家公務(wù)航空協(xié)會展覽中，“IXION”的創(chuàng)意也備受好評，贏得了外觀設(shè)計類別大獎。

水上客機

全球的航空業(yè)正在經(jīng)歷爆發(fā)式增長，為了滿足不斷增加的市場需求，航空業(yè)不斷擴(kuò)建機場，以供更大的飛機起降。但是，擴(kuò)建機場會對環(huán)境帶來不利影響，飛機起降的噪音也會讓城市居民不堪其擾，所以，機場的缺乏可能是航空業(yè)發(fā)展面臨的最巨大的挑戰(zhàn)。為了解決這一問題，倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員將目光投向了早期的長途航空旅行方式——水上飛機。水上飛機在水面上起飛、降落和停泊，因此“下半身”則有些古怪，大都設(shè)計成船（便于水上滑行）或者浮筒（便于水面?？浚┑哪?。水上飛機雖然如今很少見到，但在第二次世界大戰(zhàn)之前，它是可以在全球范圍進(jìn)行航空旅行的唯一方式。

現(xiàn)在，倫敦帝國理工學(xué)院提出的水上客機仍然以上世紀(jì)40年代的水上飛機為藍(lán)本，新式的水上客機具有一個V型船體，能在著“陸”和起飛時為飛機提供浮力和適航性能。為了減少空氣阻力，水上客機還有一個“翼身融合體”的結(jié)構(gòu)，船體向上傾斜無縫融入飛機寬體機翼的下側(cè)，使整體外觀更具流線型。此外，這種水上客機還采用環(huán)保的氫燃料，飛行中不會排放有害氣體。

如果研制成功，倫敦帝國理工學(xué)院的水上客機將會是一個空運巨無霸，它一次可搭乘2000名乘客，是A380可承載量的兩倍還多。水上客機如果想要成為航空主流，也許尚需時日，因為人們還需轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的航空觀念，有趣的是，對水上客機來說，人類面臨的一大災(zāi)難——溫室效應(yīng)（引起的海平面上升）卻成了它的一大利好。

混合飛行器

人們都知道NASA喜歡探索太空，但人家的全稱是美國國家航空航天局，憑借其遙遙領(lǐng)先的技術(shù)和理念，NASA設(shè)計了許多炫酷的“新概念”飛機，除了前面提到的“洛克希德·馬丁N+2”，NASA的另一個代表作就是“N3-X”。

“N3-x”被稱為混合飛行器，因為它混合了目前能夠想到的一切可以利用的新科技成果，可以稱得上是未來“新概念”飛機最終極的版本?！癗3-x”外形很像美國B-2隱型轟炸機，它的機翼和機身融合在一起，配以流線型設(shè)計，可以大幅度減少飛行阻力。在動力方面，“N3-X”也要強過著名的波音777（全球最大的雙引擎寬體客機），波音777通過機翼下的兩個渦輪風(fēng)扇發(fā)動機來提供推力，用燃油供能；而“N3-x”則采用生物燃料提供電能，使用超導(dǎo)電機來提供動力。超導(dǎo)電機由超導(dǎo)體材料制作，電阻為零，不會發(fā)熱升溫，所以體積很小、功率密度很高。這些超導(dǎo)電機被安置在“N3-X”的尾部和機翼的翼端，與波音777相比，這種設(shè)計不僅環(huán)保，而且在空氣動力學(xué)上的效率也更高。

NASA的科學(xué)家們表示，“N3-X”最快可能在20年之后研制出來。

電動飛機

許多“新概念”飛機雖然炫酷高大上，但距離現(xiàn)實還有一段距離，而歐洲空中客車公司設(shè)計的“E-Fan”（伊凡）卻已經(jīng)可以升空了。

在2014年的英國范堡羅航空展，空中客車公司參展的是一架小型飛機“E-Fan”，其翼展為9.5米，總重量僅有550千克左右。在一眾大型飛機中間，“E-Fan”顯得不那么起眼，但依舊贏得了各方的關(guān)注，其原因就在于它符合未來私人飛機的發(fā)展潮流——綠色環(huán)保、安靜、輕便快捷。

“E-Fan”是目前世界上唯一百分百依靠電池提供動力的飛機，而且電池是可以充電續(xù)航的。由于不使用燃油，在飛行過程中，“E-Fan”不會排放廢氣，人們也幾乎聽不到任何刺耳的噪音。毫無疑問，“E-Fan”有著極大的市場潛力，對于大多數(shù)只在近距離區(qū)域活動的上班族來說，“E-fan”要比汽車、電動車要快捷，吸引力自然也大得多。

然而，“E-Fan”也有類似電動汽車的缺點，那就是續(xù)航時間短，一次只能飛1個小時、搭乘兩人。空中客車公司仍然很看好它，設(shè)計人員計劃在2017年推出能夠搭乘4人的“E-Fan”，而在更遠(yuǎn)的將來，空中客車公司甚至有著更大的“野心”，他們希望能將“E-fan”發(fā)展成能夠承載90人的客機。如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，屆時天空將變得熙熙攘攘，點綴著各式各樣、五顏六色的私人飛機，讓我們拭目以待吧！

（本文源自大科技*科學(xué)之謎2015年第12期文章）

未來的飛機是什么樣子

未來客機是啥模樣？來自巴塞羅那的設(shè)計師Oscar Vinals公布了一種被稱為“前進(jìn)鷹”的概念飛機。從圖中可以看出“前進(jìn)鷹”的設(shè)計是十分科幻 ，翼展可達(dá)到314英尺，大約為95米，超過目前波音747和空客340系列的翼展。全機擁有三層甲板，能夠攜帶800名乘客和隨行工作人員，整體性能相當(dāng)強悍。

設(shè)計師Oscar Vinals認(rèn)為“前進(jìn)鷹”不僅運載能力突出、飛行性能極佳，而且還挺安靜，噪音水平只有目前寬體客機的75%，碳排放甚至可以降到零。這要歸功于機翼上的太陽能電池板和帶有風(fēng)力渦輪的發(fā)電裝置，可以在飛行時提供足夠的電力。800人的運載能力也超過了A380的運客量，后者大約能搭載525人。

“前進(jìn)鷹”的先進(jìn)性主要體現(xiàn)在高效的氣動設(shè)計上，類似海豚的機體可提供可觀的升力，而且其動力裝置為6具氫燃料發(fā)動機，其中5具為超導(dǎo)引擎，可在飛行時提供動力，還有一具為中央引擎，在抵達(dá)巡航高度后轉(zhuǎn)為發(fā)電裝置使用。機翼上的太陽能電池板也可以提供足夠的電力，因此“前進(jìn)鷹”是一架碳排放為零的超級客機，而且還非常安靜。

多余的能量將存儲在客機內(nèi)部的蓄電池中，可以在夜間飛行時提供電力?！扒斑M(jìn)鷹”使用了碳纖維輕質(zhì)材料，翼展96米，可以折疊，為了方便在各地機場著陸。設(shè)計師Oscar Vi?als認(rèn)為“前進(jìn)鷹”的設(shè)計建立在先進(jìn)的量子力學(xué)基礎(chǔ)上，到2030年我們的客機將會使用量子力學(xué)的理論成果，目前這些基礎(chǔ)研究已經(jīng)在全球各高校實驗室中開展，未來15年能夠取得突破性的進(jìn)展。

從圖中可以看出，“前進(jìn)鷹”的設(shè)計突破了當(dāng)前客機概念，機體的設(shè)計采用了仿生學(xué)技術(shù)，中部擁有三層甲板，機頭也有上下兩層。機翼采用變種的超臨界機翼設(shè)計，翼尖小翼的設(shè)計也突破了常規(guī)，整體效果更佳科幻。發(fā)動機安裝在機翼下方和尾翼下方，共四具，這樣的設(shè)計也與當(dāng)前的客機設(shè)計不同，更大的內(nèi)部空間也有利于增加載客。

機身尾部的引擎可以在巡航姿態(tài)下提供電力，其他引擎為超導(dǎo)發(fā)動機，機身長度為80米，載客量800人。飛行員位于機頭二層甲板上，第一層甲板為全景觀察窗，可讓頭等艙旅客享受到更多的飛行體驗。機身中部經(jīng)濟(jì)艙的旅客觀察視角可能并不理想，大部分舷窗觀察角度被巨大的機翼遮擋。

（編譯：羅輯）

關(guān)于《未來科幻飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。