【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇短K聯(lián)的民航飛機先進嗎現(xiàn)在》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為何很少有人提起二戰(zhàn)中蘇聯(lián)的飛機？


2、不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術(shù)

本篇文章給大家談?wù)劇短K聯(lián)的民航飛機先進嗎現(xiàn)在》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為何很少有人提起二戰(zhàn)中蘇聯(lián)的飛機？
• 2、不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術(shù)水平，在國際上的真實地位到底如何？
• 3、二戰(zhàn)時期 蘇聯(lián)和日本誰的航空技術(shù)更好些
• 4、俄羅斯航空真的有這么厲害嗎？
• 5、同樣是運輸飛機，為什么俄羅斯比較先進？
• 6、都說俄羅斯的運輸飛機先進，都有哪些運輸飛機呢？

為何很少有人提起二戰(zhàn)中蘇聯(lián)的飛機？

蘇聯(lián)軍隊在二戰(zhàn)前期缺乏優(yōu)秀的飛行員，也缺乏性能突出的戰(zhàn)斗機。一直到了二戰(zhàn)中后期，蘇聯(lián)才逐漸改變了空戰(zhàn)的頹勢，不過從飛機的性能來看，一直到二戰(zhàn)結(jié)束，蘇聯(lián)始終都沒能超過德國。蘇聯(lián)能夠贏得二戰(zhàn)的勝利，并不是因為蘇聯(lián)軍隊的戰(zhàn)斗力多么強悍，而是因為蘇聯(lián)地大物博，戰(zhàn)略縱深和戰(zhàn)爭潛力都超過德國。

蘇聯(lián)軍隊在二戰(zhàn)中戰(zhàn)死的人數(shù)超過800萬人（包括被俘后死亡），而德軍的戰(zhàn)死人數(shù)只有300多萬（包括被俘后死亡），無論是空中戰(zhàn)斗機，還是地面坦克裝甲車，蘇聯(lián)軍隊的損失數(shù)量都遠遠地超過德軍。特別是空軍方面，蘇聯(lián)在戰(zhàn)爭前期過分注重戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)速度，忽視了戰(zhàn)斗機質(zhì)量的重要性，這種生產(chǎn)模式直接導(dǎo)致了蘇聯(lián)戰(zhàn)機的平均戰(zhàn)斗力低下。

按照蘇聯(lián)人統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，蘇聯(lián)最優(yōu)秀的飛行員，僅僅擊落了德軍62架戰(zhàn)斗機。而德國空軍有107名飛行員擊落了超過100架戰(zhàn)斗機，其中還包括多名擊落300多架戰(zhàn)斗機的超級王牌。從雙方王牌飛行員的差距足以看出，蘇德雙方的戰(zhàn)機質(zhì)量差距甚大。（德國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)一向比較嚴謹，戰(zhàn)績的水分不會太大，不過德軍兩架戰(zhàn)機共同行動的時候，擊落戰(zhàn)機可能會被計入主機飛行員的戰(zhàn)績。）

德軍王牌飛行員哈德曼，從1942年底開始參加對蘇作戰(zhàn)，到了1944年8月哈德曼已經(jīng)擊落了300多架蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機，平均不到兩天的時間，哈德曼就能夠擊落一架蘇聯(lián)戰(zhàn)機，而德軍中像哈德曼一樣的不止一個。這些德國王牌飛行員的出現(xiàn)，不僅因為德國飛行員優(yōu)秀，同時也因為蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機質(zhì)量差。當然蘇聯(lián)在二戰(zhàn)時期也有一些比較優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機，例如蘇聯(lián)的拉7戰(zhàn)斗機，就屬于二戰(zhàn)時期性能一流的戰(zhàn)斗機。

拉7戰(zhàn)斗機服役于二戰(zhàn)中后期，是歐洲戰(zhàn)場后期性能最好的戰(zhàn)機之一。拉7戰(zhàn)斗機服役的時候，蘇聯(lián)軍隊已經(jīng)在地面戰(zhàn)場取得優(yōu)勢，開始對德國進行戰(zhàn)略反攻。同時美國和英國也開始籌備諾曼底登陸，蘇聯(lián)既能夠得到盟友的支援，又擁有了性能先進的戰(zhàn)斗機，而且蘇聯(lián)的生產(chǎn)能力強大，完全能夠以數(shù)量來彌補質(zhì)量，因此蘇聯(lián)在二戰(zhàn)后期牢牢地掌握了制空權(quán)，擁有一百多名空中王牌的德國空軍，反而在空戰(zhàn)中處處挨打，最后輸?shù)袅藨?zhàn)爭。

不吹不黑，俄羅斯如今的航天技術(shù)水平，在國際上的真實地位到底如何？

俄羅斯航天技術(shù)在國際上的真實地位是數(shù)一數(shù)二的，因為從前蘇聯(lián)開始蘇聯(lián)的航天技術(shù)是第一位的。所以在冷戰(zhàn)的時候俄國和美國打得才不可開交，大國力量之間互相較量，誰也不服氣誰。俄國也算是最早進入太空的，我們這方面快速的發(fā)展也來源于前期蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)。

俄羅斯經(jīng)濟水平每況愈下，就那在國際舞臺上還占有重要的地位。美國也是在抑制俄羅斯的發(fā)展，所以從美國多方面策劃搞亂俄羅斯這些，就可以看出俄羅斯航空航天技術(shù)是不可估量的。俄羅斯早在前蘇聯(lián)時就有了國際空間站和飛船，載人航天技術(shù)和大噸位運輸火箭都有全球領(lǐng)先的地位。

雖然俄羅斯經(jīng)濟實力有些弱，但是他們也不會放松這方面的研究工作?，F(xiàn)在空間站建設(shè)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，而且技術(shù)水平嫻熟的國際空間站還代替了之前的和平號，所以技術(shù)進行了革新。俄羅斯的宇宙飛船制造技術(shù)也是非常厲害，俄羅斯的聯(lián)盟號宇宙飛船和進步號貨運飛船在美國航天飛機退役后成為了唯一替代的運輸載人載物的的載具。

所以說俄羅斯的技術(shù)早在之前都進行了很大的突破，即使停止十幾年不發(fā)展也不會落后。因為這個技術(shù)水平非常高，而且革新非常困難，費時、費力、廢財，而且他們也不會擱置太久，畢竟國家航天力量、國家力量和國際舞臺是掛鉤的。

二戰(zhàn)時期 蘇聯(lián)和日本誰的航空技術(shù)更好些

肯定是日本，光零式戰(zhàn)機的性能優(yōu)勢一直維持到1943年初，F(xiàn)4U，P38等在高空才抵消了零式的性能優(yōu)勢，真正能全面壓倒零式的是1943年秋季才裝備的F6F地獄貓。

蘇聯(lián)在蘇德戰(zhàn)場基本就沒有取得過性能優(yōu)勢，能拿得出手的也就是拉5之后的機型。

俄羅斯航空真的有這么厲害嗎？

重組過的披國旗的俄航是aeroflot，下文提及的俄航也都是aeroflot，俄羅斯境內(nèi)也有很多航空公司，不能全算在aeroflot頭上。

1.關(guān)于準點。答主坐過的俄航航班都沒晚點過（莫斯科北京往返，7個小時航程）

2.這是說機師的技術(shù)么？我覺得挺好的啊，比國內(nèi)強

3.4.這個真不知道??不是說飛機上都有安全員么??

5.現(xiàn)在全系配備737、777、320、330，平均機齡4.2年

6.所謂的奇葩事都是在這個星球還有一個國家叫蘇聯(lián)的時候、進入21世紀基本沒有出過事

伊爾-76現(xiàn)在已經(jīng)消失了，至于推飛機什么的，毛子這個民族比較夯，而且西伯利亞那邊的自然環(huán)境確實極其惡劣

7.說俄航是最致命的航空公司，這個其實應(yīng)該加一個前提就是包括他的前身——蘇聯(lián)國家航空，改組之后的俄航還算很安全的

8.說一下空乘，極少數(shù)業(yè)務(wù)能力比較強的空姨，空奶被留了下來，基本上現(xiàn)在坐俄航飛機都是一水兒年輕姑娘

9.最后一定要說一下鼓掌感謝機長不殺之恩的段子.這幾年來來回回坐了不少趟俄航，我見過的鼓掌最歡的就是天朝大爺大媽，還有被這個氛圍感召的年輕人。毛子很淡定！毛子很淡定！毛子很淡定！ “但是，正在鼓掌的乘客們猛然發(fā)現(xiàn)該航班的機長醉醺醺的從機尾的廁所里走了出來，邊走邊問：“怎么降落了么？我們到哪了？”隨后走出了滿面桃紅的空姐，整理著衣衫和頭發(fā)......”————這個真的是段子，現(xiàn)代民航真的不允許這么干，笑笑就好，千萬別當真。最后想說的就是，這幾年俄航做的確實不錯，服務(wù)質(zhì)量，客艙環(huán)境很不錯，就是莫斯科的航站樓及其不友好，從C航站樓走到F航站樓要挺長時間的，且F航站樓比較破，是眾多網(wǎng)友吐槽的對象。

同樣是運輸飛機，為什么俄羅斯比較先進？

因為俄羅斯的運輸飛機多是在冷戰(zhàn)時期研發(fā)的，那個時候美蘇搞軍備競賽，軍備研發(fā)都是往死里投錢，經(jīng)費不怕用完就怕沒項目花，因為砸錢夠多所以發(fā)展得快，中國當年一窮二白，一來缺錢二來缺人，有錢有人時都去研究像核彈之類的戰(zhàn)略級武器，運輸機之類一時半會用不著所以沒人家先進，但近年來國家也在大力發(fā)展，已取得不錯的成效。

蘇聯(lián)最運輸能力最強的應(yīng)該是安-225。安-225運輸機是為運輸暴風(fēng)雪號航天飛機而研制，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，（盡管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下只被視為是一種翼地效應(yīng)飛行器）。

機型結(jié)構(gòu)

安-225是在安-124基礎(chǔ)上了延長機身，延長后機身全長84米，但客艙的基本橫截面和頭部艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門。

為了背負暴風(fēng)雪號并避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，安-124原本的單垂尾設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端帶上反角的對稱垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。

為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動機也被增加到六具，而整體結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀?。飛機的最大起飛重量和載重能力都增加了50%。

起落架部分，鼻輪是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

貨艙設(shè)計

安-225當貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，采用了可以上掀打開的“掀罩”貨艙門，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機。與安-124不同的是，安-225的尾部沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名乘員來操作。以安-225的巨大艙內(nèi)容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。

載重能力

安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負暴風(fēng)雪號航天飛機所設(shè)計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。（相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5只有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124只有約150噸的水平。）除了載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行約2500公里的距離。

都說俄羅斯的運輸飛機先進，都有哪些運輸飛機呢？

有安-22和安-30這兩種最先進的運輸飛機。

安-22軍演運輸途中

1、安-22 是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制的遠程重型軍用運輸機，是世界上最大的使用渦輪螺旋槳驅(qū)動方式的飛機。主要用于運送部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備?？稍谶呥h地區(qū)的簡易機場起落。1962 年安東諾夫設(shè)計局開始設(shè)計，原型機于1965 年2 月27 日首次試飛，當年首次在航展上公開亮相。1967 年末開始交付使用，1974 年停產(chǎn)。共生產(chǎn)85 架，其中空軍50 架，民航35 架。該機創(chuàng)造了多個飛行 世界紀錄。至1992 年，仍有45 架安-22 在前蘇聯(lián)空軍和民航服役。

安-22運輸機

2、安-30是從安-24系列發(fā)展而來的航空測繪飛機，原型為軍用的安-26型。安-30于1974年首次試飛，除蘇聯(lián)使用外，還出口到保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯坦等國。

安-30在安-26的基礎(chǔ)上，在機頭加裝透明觀測窗，并將駕駛艙地板提高，使領(lǐng)航員獲得了更好的視界，且能夠更方便的進出觀察艙。因此安-30的座艙頂部突起，成為了其最突出的外觀特征。機上還有廁所、餐室和休息間。全部艙間均有空調(diào)和增壓。機組共7人，分別為駕駛員、副駕駛員、無線電報務(wù)員、領(lǐng)航員、飛行工程師、攝影員和觀測員。

安-30裝兩臺安-24BT渦槳發(fā)動機，單臺功率2103千瓦(2820當量馬力)，AB-72T四槳葉恒速全順槳螺旋槳。機上裝有推力7.85千牛(800.4公斤)的RU19-300輔助動力裝置，主要用于發(fā)動機的起動，也可用于起飛，爬升和主發(fā)動機出現(xiàn)故障時的巡航動力。全機最大燃油量6200升。

安-30

關(guān)于《蘇聯(lián)的民航飛機先進嗎現(xiàn)在》的介紹到此就結(jié)束了。