【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒缀降娘w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)在世界上最大的飛機(jī)叫什么？


2、阿航空客A380在橫風(fēng)中漂移降落是什么情況？


3、l0日

本篇文章給大家談?wù)劇妒缀降娘w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、現(xiàn)在世界上最大的飛機(jī)叫什么？
• 2、阿航空客A380在橫風(fēng)中漂移降落是什么情況？
• 3、l0日首都航空jd5374是什么機(jī)型
• 4、最早的民用飛機(jī)是什么時(shí)候開(kāi)始使用的~
• 5、什么是協(xié)和式飛機(jī)

現(xiàn)在世界上最大的飛機(jī)叫什么？

安-225“夢(mèng)幻”是目前世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，它不僅占據(jù)體積最大的運(yùn)輸機(jī)的世界記錄，載重量也是最大的。該機(jī)由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制，1985年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)，1988年12月21日原型機(jī)首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今該機(jī)只生產(chǎn)了1架。 安-225與“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)關(guān)系密切，實(shí)際上其研制的初衷之一就是作為“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)的運(yùn)輸轉(zhuǎn)移平臺(tái)。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機(jī)身加長(zhǎng)，客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門(mén)未變。機(jī)體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個(gè)垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門(mén)，一來(lái)機(jī)頭艙門(mén)已足夠巨大，二來(lái)運(yùn)送“暴風(fēng)雪”號(hào)時(shí)并不需要尾艙門(mén)。 安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機(jī)背能負(fù)載超長(zhǎng)尺寸的貨物，如前蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)及其配套的“能源”號(hào)運(yùn)載火箭。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠出發(fā)，可以完整的、不需拆卸的運(yùn)至使用場(chǎng)所，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運(yùn)輸周期。 安-225采用6臺(tái)扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局的D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機(jī)組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領(lǐng)航員和通訊員。 駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)，且可轉(zhuǎn)動(dòng)，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領(lǐng)航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)載60-70人員的客艙。主要機(jī)載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)和活動(dòng)地圖顯示器機(jī)頭內(nèi)裝有前視氣象雷達(dá)和下視地圖/導(dǎo)航雷達(dá)，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。 目前安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體已經(jīng)恢復(fù)世界上最大的運(yùn)輸機(jī)"安-225"第二架樣機(jī)的生產(chǎn)工作，至報(bào)道之日，已完成了機(jī)身的制造。據(jù)安東諾夫公司的副總設(shè)計(jì)師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方極大的興趣。目前，該機(jī)已經(jīng)接到預(yù)定運(yùn)輸大型和超重貨物的訂單數(shù)百個(gè)。 由于種種原因，很少?lài)?guó)家會(huì)有興趣購(gòu)買(mǎi)安-225，安東諾夫設(shè)計(jì)局因此大力推銷(xiāo)安-124和安-225的租賃業(yè)務(wù)。如安-124運(yùn)送EP-3、廣州地鐵車(chē)廂等等。而安-225推出的業(yè)務(wù)除了運(yùn)輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發(fā)射運(yùn)載火箭的業(yè)務(wù)。 2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運(yùn)任務(wù)。這次任務(wù)是將德國(guó)制造的臺(tái)灣友達(dá)光電第一批彩色濾光片機(jī)臺(tái)運(yùn)送到臺(tái)北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 基本技術(shù)數(shù)據(jù) 翼展 88.40米 機(jī)長(zhǎng) 84.00米 機(jī)高 18.20米 機(jī)翼面積 905.0平方米 貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長(zhǎng)×寬×高) 巡航速度 800-850千米/小時(shí) 起飛場(chǎng)長(zhǎng) 3500米 航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載) 9600千克(帶100000千克內(nèi)部商載) 15400千米(最大油量)參考資料：

阿航空客A380在橫風(fēng)中漂移降落是什么情況？

10月7日，網(wǎng)上就出現(xiàn)這么一段牛氣十足的視頻，阿聯(lián)酋航空的一架A380降落德國(guó)杜塞爾多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，遭遇時(shí)速32公里的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)碩大的身軀左搖右擺，所幸最終安全停穩(wěn)。驚險(xiǎn)的場(chǎng)面，令拍下這段視頻的外國(guó)網(wǎng)友對(duì)駕駛員的技術(shù)稱(chēng)贊不已。

雖然視頻挺精彩，但是網(wǎng)友給出不同的看法：相信我，這險(xiǎn)情完全是飛行員造成的。就在著陸前，你可以看到打了左滿(mǎn)舵，飛機(jī)就往左偏得很厲害（這一面是迎風(fēng)面），于是飛機(jī)著陸時(shí)就偏向了跑道的一邊。這時(shí)，（飛行員）又幾乎打了右滿(mǎn)舵，這至少挽救飛機(jī)沒(méi)有沖出跑道（也許機(jī)長(zhǎng)接過(guò)控制太晚了）。在側(cè)風(fēng)中降落時(shí)，你根本不需要打滿(mǎn)舵?？湛驮谟邢薜膫?cè)風(fēng)中可以降落得很穩(wěn)，如果側(cè)風(fēng)超過(guò)限度，那就請(qǐng)求降落到別的機(jī)場(chǎng)。

今年10月，是空中客車(chē)A380首飛10周年?！按笈帧盇380堪稱(chēng)是世界上第一款“超級(jí)巨型噴氣機(jī)”：超長(zhǎng)（機(jī)身長(zhǎng)73米）、超寬（翼展80米），當(dāng)時(shí)為了迎接它，全球最大的機(jī)場(chǎng)也要進(jìn)行改造。

2007年10月，首架空客A380從新加坡飛往悉尼完成首航，當(dāng)時(shí)它被稱(chēng)為有史以來(lái)空中“最大、最安靜、最綠色、每座燃油效率最高”的飛機(jī)。它創(chuàng)下商業(yè)飛機(jī)載客量新記錄（盡管獲得可載843名乘客的許可，但大部分A380的載客量設(shè)在370到500人之間）、有效載荷新紀(jì)錄（乘客加行李共達(dá)63噸）、飛行航程新紀(jì)錄（15200千米）以及利用新技術(shù)最多的記錄。

截止2017年，共有13家航空公司運(yùn)營(yíng)214架A380，但沒(méi)有一家是美國(guó)的航空公司。目前，A380最大的客戶(hù)是阿聯(lián)酋航空（96架運(yùn)營(yíng)中，46架在訂單上）。

阿聯(lián)酋航空澳洲區(qū)副總裁巴里·布朗（Barry Brown）今年9月稱(chēng)：“我們計(jì)劃在今年年底接收我們的第100架A380飛機(jī)。A380飛機(jī)占我們機(jī)隊(duì)總量的1/3以上?！?/p>

值得一提的是，自進(jìn)入服務(wù)以來(lái)，A380一直保持著完美的安全記錄，沒(méi)有發(fā)生過(guò)墜毀、整機(jī)損毀或是人員傷亡的事故。

l0日首都航空jd5374是什么機(jī)型

空中客車(chē)A380是法國(guó)空中客車(chē)公司的最新巨型客機(jī)，也是全球載客量最高的客機(jī)。A380為雙層四引擎客機(jī)，采最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功，并于同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。將于2006年正式付運(yùn)予買(mǎi)家?，F(xiàn)時(shí)全球有十多家航空公司訂購(gòu)A380。該型號(hào)的樣版飛機(jī)于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車(chē)于圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號(hào)為001，登記號(hào)碼為F-WWOW。A380在投入服務(wù)后，將打破波音747統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，成為世上載客量最大的民用飛機(jī)，不過(guò)載重量最大的民用飛機(jī)仍是蘇制的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī)。技術(shù)資料A380分為客機(jī)和貨機(jī)兩種，A380-800為雙層客機(jī)，可載555人及持續(xù)飛行14800公里；而A380-800F則為貨機(jī)，可載150噸貨物及持續(xù)飛行10400公里。空客A380全長(zhǎng)78米，是A320的兩倍，翼展總長(zhǎng)為80米，總重量為583噸。它有兩種機(jī)型，小型的有效載荷為85噸，可搭載555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機(jī)艙比通?？蜋C(jī)寬43%，乘客活動(dòng)空間增加48%。A380客機(jī)還可以從基線機(jī)型衍生出加長(zhǎng)型、縮短型和延程型機(jī)型，最多可載客1000多人。先進(jìn)性A380整機(jī)采用了較多的復(fù)合材料，大大減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，降低了營(yíng)運(yùn)成本。A380改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、起落架，比目前世界上的最大客機(jī)還要安靜，客機(jī)起飛時(shí)發(fā)出的噪聲可以達(dá)到噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)的一半。駕駛室A380具有先進(jìn)的駕駛艙，采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號(hào)相似，可以減少訓(xùn)練機(jī)師成本及保障航空安全。引擎A380可以選配勞斯萊斯特侖特(Trent)900或由通用電氣及普惠聯(lián)營(yíng)EngineAlliance的GP7200噴射引擎，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上的衍生產(chǎn)品，Trent900設(shè)有反推制動(dòng)，而GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。在銷(xiāo)售上，起初由Trent900占上風(fēng)，及后GP7200成功追上，貼近Trent900的銷(xiāo)量。機(jī)艙A380的機(jī)艙配備了迄今為止為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活、更加完備。按照不同航空公司的需求，還可安排其他設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)，在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜電腦和打電話。歷史在決定開(kāi)始這項(xiàng)工程之前，空中客車(chē)和其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音已經(jīng)在壟斷超大型客機(jī)市場(chǎng)做了許多的努力。雖然兩個(gè)制造商發(fā)表的聲明有時(shí)并不相同，但是眾所周知，在600－800座的市場(chǎng)中只會(huì)有一個(gè)制造商能夠盈利，而不是兩個(gè)。啟動(dòng)經(jīng)過(guò)多年的設(shè)計(jì)研究和航空公司調(diào)查，1999年空中客車(chē)公司最終決定要耗資88億英鎊進(jìn)行A380開(kāi)發(fā)計(jì)劃，后來(lái)超過(guò)預(yù)算追加到120億英鎊。這個(gè)設(shè)計(jì)策略被仔細(xì)周密制定。由于體積龐大，與任何其他飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如747在1969年所作的那樣)。預(yù)訂截至2005年7月6日，至少有16個(gè)空客用戶(hù)預(yù)訂了159架新型的A380，當(dāng)中有27架是貨機(jī)，而銷(xiāo)售量方面需達(dá)到250至300架方能回本?？湛颓靶姓偛肗o??lForgeard表示，期望可售出750架A380。飛機(jī)單價(jià)為2.95億美元，現(xiàn)有的空客客戶(hù)可在訂購(gòu)首批飛機(jī)時(shí)獲得折扣。根據(jù)德意志帝國(guó)明鏡(DerSpiegel)雜志，空客現(xiàn)任行政總裁GustavHumbert表示，公司現(xiàn)正與十多間對(duì)產(chǎn)品有興趣的航空公司洽商訂購(gòu)事宜，但不會(huì)于2005年年底前落訂。交付空中客車(chē)尚未宣布什么時(shí)候進(jìn)行交付，但是說(shuō)新加坡航空公司在2006年之前，也就是對(duì)阿聯(lián)酋國(guó)際航空和澳洲航空"2006年的第一個(gè)交付批次"中，會(huì)收到第一架A380。新加坡航空公司將在2006年中期使用新飛機(jī)執(zhí)行倫敦到悉尼的第一次商業(yè)飛行。2004年7月，A380第一個(gè)飛機(jī)原型開(kāi)始在圖盧茲裝配廠總裝，阿聯(lián)酋聯(lián)合航空公司預(yù)訂的4架空客A380將在2007年交付。空中客車(chē)表示最終生產(chǎn)能力將達(dá)到一個(gè)月生產(chǎn)并交付4架飛機(jī)。北京時(shí)間2006年11月22日中午13時(shí)，A380抵達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行驗(yàn)證和展示飛行，這是A380首次抵達(dá)中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)。技術(shù)資料空中客車(chē)A380-800用途民航運(yùn)輸主要機(jī)組2首航2005年4月27日首次商業(yè)飛行2006年(計(jì)劃)制造商空中客車(chē)尺寸長(zhǎng)度73米239英尺6英寸翼展79.8米261英尺10英寸高度24.1米79英尺1英寸機(jī)翼面積845米??9,100英寸??重量空機(jī)280,000公斤617,300磅最大起飛重量560,000公斤1,235,000磅客運(yùn)能力最多555(3級(jí))最多840(1級(jí))貨運(yùn)能力38LD3s或13pallets動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)4勞斯萊斯特倫特900或發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟GP7200渦輪扇引擎推力1,208千牛頓271,560磅力性能巡航速度0.85馬赫(約902公里/小時(shí))約561英里/小時(shí)最高速度0.89馬赫(約945公里/小時(shí))約587英里/小時(shí)飛行距離15,100公里9,383英里飛行高度13,100米43,000英尺爬升速度米/分鐘英尺/分鐘

最早的民用飛機(jī)是什么時(shí)候開(kāi)始使用的~

最早的民用飛機(jī)是第一次世界大戰(zhàn)開(kāi)始使用的。早期，飛機(jī)并沒(méi)有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時(shí)需要而生產(chǎn)的大量飛機(jī)，僅作一些簡(jiǎn)單的改裝就用于運(yùn)輸郵件、貨物和旅客了。

但是，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的最大差別在于運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，所以民用飛機(jī)不能簡(jiǎn)單地用軍用飛機(jī)改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各部門(mén)，飛機(jī)便分成了軍用和民用兩大類(lèi)。

擴(kuò)展資料

客機(jī)發(fā)展歷史：

專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的客機(jī)出現(xiàn)于1919年。英國(guó)最早制造一架DH-16單發(fā)動(dòng)機(jī)的4座客機(jī)。在后來(lái)層出不窮的螺旋槳旅客機(jī)中，美國(guó)研制的DC-3（1935年）曾被認(rèn)為是最出色的。

1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時(shí)期，當(dāng)時(shí)最成功的客機(jī)是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，大量飛機(jī)用作商業(yè)客運(yùn)用途。

1950年代，噴氣式客機(jī)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展。德·哈維蘭公司制造的彗星客機(jī)成為歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。

參考資料來(lái)源：百度百科-客機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-民用飛機(jī)

什么是協(xié)和式飛機(jī)

協(xié)和式飛機(jī)是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)。是原英國(guó)飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國(guó)宇航公司）和法國(guó)宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米。

1969年，第一架協(xié)和超音速客機(jī)誕生，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速客機(jī)是世界上唯一投入航線上運(yùn)營(yíng)的超音速商用客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。

英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)執(zhí)行了最后一次飛行，全部退役。

除協(xié)和式飛機(jī)以外，唯一的另外一種商用超音速客機(jī)是由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)制造的圖-144型客機(jī)。

歷史

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20世紀(jì)50年代，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、后掠翼等技術(shù)的應(yīng)用，戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超音速和二倍音速飛行。噴氣式客機(jī)趨于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客機(jī)上，預(yù)計(jì)1960年代航空公司需要一種既能遠(yuǎn)程飛行，又能快速到達(dá)目的地的飛行器。美、蘇、英、法等國(guó)紛紛開(kāi)始探索研制超音速大型飛機(jī)。

1956年至1961年，英、法兩國(guó)分別進(jìn)行超音速客機(jī)研究，由于研制費(fèi)用高，加上兩國(guó)方案相近，1962年，英國(guó)/法國(guó)兩國(guó)簽署了一個(gè)政府合作協(xié)議。在這個(gè)協(xié)議上提出了SST計(jì)劃(Supersonic Transport Program)即超音速運(yùn)輸計(jì)劃。協(xié)和超音速客機(jī)就是SST計(jì)劃的產(chǎn)物。由英法兩國(guó)政府平攤巨額研制費(fèi)。1963年1月，當(dāng)時(shí)的法國(guó)總統(tǒng)戴高樂(lè)親自將這一研制計(jì)劃命名為"協(xié)和"。

協(xié)和原型機(jī)于1965年開(kāi)始制造，法國(guó)組裝的第一架協(xié)和001飛機(jī)于1967年12月11日出廠，1969年3月協(xié)和式飛機(jī)試飛，同年10月1日進(jìn)行的第45次試飛時(shí)突破了音障。英國(guó)組裝的第一架協(xié)和002飛機(jī)也于1969年4月首飛。1975年底取得兩國(guó)型號(hào)合格證后開(kāi)始投入使用，1976年1月21日投入商業(yè)飛行。 協(xié)和式飛機(jī)于1979年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了20架，英法兩國(guó)各生產(chǎn)10架。其中2架原型機(jī)，2架預(yù)生產(chǎn)型和16架生產(chǎn)型。除了2架生產(chǎn)型用于試驗(yàn)，英國(guó)航空和法國(guó)航空各有7架，后來(lái)法航1架退役。最終協(xié)和式飛機(jī)于2003年全部退役。

2003年5月31日，法航的協(xié)和客機(jī)進(jìn)行了最后一次商業(yè)飛行。2003年10月24日，英航的協(xié)和客機(jī)結(jié)束了最后一次飛行。

技術(shù)特點(diǎn)

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協(xié)和式超音速客機(jī)采用無(wú)水平尾翼布局，為了適應(yīng)超音速飛行，協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)翼采用三角翼，機(jī)翼前緣為S形。三角翼的特點(diǎn)為失速臨界點(diǎn)高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動(dòng)時(shí)的問(wèn)題。

協(xié)和式飛機(jī)前機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機(jī)由于機(jī)頭過(guò)于細(xì)長(zhǎng)，飛行員在起降時(shí)由于高仰角導(dǎo)致視線會(huì)被機(jī)頭擋住，同時(shí)為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式，在起降時(shí)下垂一定的角度，可以往下調(diào)5至12度，以便飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，飛行員獲得極好的視野，巡航時(shí)則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。不過(guò)龐大的機(jī)頭角度調(diào)整設(shè)備占用了飛機(jī)的寶貴重量與空間。協(xié)和式飛機(jī)還有個(gè)令人津津樂(lè)道的特點(diǎn)就是會(huì)「變形」：其一是因?yàn)樵?馬赫的飛行速度時(shí)，空氣摩擦使其機(jī)體產(chǎn)生高熱，因熱脹冷縮效應(yīng)，協(xié)和式飛機(jī)在高速飛行時(shí)最長(zhǎng)會(huì)「變長(zhǎng)」約24公分。預(yù)生產(chǎn)型協(xié)和作了修改，機(jī)頭橫截面從圓形改成扁圓形；并加長(zhǎng)了客艙。

協(xié)和式飛機(jī)共有四臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)由英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司和法國(guó)國(guó)營(yíng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(R0lls-Royce／SNECMA)負(fù)責(zé)研制。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為“奧林帕斯”593Mk610渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（Olympus 593）。單臺(tái)推力169.32千牛（38,000 lbs)。發(fā)動(dòng)機(jī)具備了一般在超音速戰(zhàn)斗機(jī)上才使用的加力燃燒室(后燃器)。 協(xié)和式飛機(jī)的飛行速度能超過(guò)音速的兩倍，最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度達(dá)到每小時(shí)2,150公里。

協(xié)和式飛機(jī)是1970年代的產(chǎn)品，但電子設(shè)備還是比較先進(jìn)的。特別是在自動(dòng)飛行方面，協(xié)和式飛機(jī)能夠達(dá)到Ⅲ級(jí)自動(dòng)降落和起飛，即協(xié)和式飛機(jī)完全能按照程序和指令，在無(wú)飛行員操縱下自動(dòng)進(jìn)行起飛與降落。

由于協(xié)和式飛機(jī)設(shè)計(jì)于1960年代，所使用的技術(shù)只能代表60年代的技術(shù)水平，所以存在著兩個(gè)重大的缺陷：一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性差。協(xié)和式飛機(jī)一次可滿(mǎn)載95.6噸的燃油，可每小時(shí)卻要消耗掉20.5噸，耗油率較高。最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里，由于協(xié)和式飛機(jī)航程較短，也就是說(shuō)它只能勉強(qiáng)橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它的使用范圍。協(xié)和式飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)客座為100，最大客座為140，載客量偏小，運(yùn)營(yíng)成本較高。從而降低了它的經(jīng)濟(jì)性。二是起落時(shí)噪音太大，致使世界上絕大部分國(guó)家都不讓它起落；而且由于超音速飛行產(chǎn)生的音爆，被限制不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。

商業(yè)飛行

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最初共有18家航空公司隨后承諾訂購(gòu)77架“協(xié)和”，后來(lái)各航空公司紛紛終止了簽訂的訂貨合同，最終也只有英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和式飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)。

1976年1月21日，“協(xié)和”客機(jī)首次投入商業(yè)飛行，英國(guó)航空公司首航從倫敦到巴林，法國(guó)航空公司首航從巴黎經(jīng)達(dá)卡爾至里約熱內(nèi)盧。1976年5月，英航和法航同時(shí)推出跨大西洋至美國(guó)的航線。后來(lái)，協(xié)和式飛機(jī)的定期航班中除了倫敦－紐約，巴黎－紐約的每日往返飛行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后終止了。英、法兩國(guó)的航空公司在協(xié)和式飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)上每年虧損4000-5000萬(wàn)美元。依靠?jī)蓢?guó)政府補(bǔ)貼維持飛行。

雖然協(xié)和式飛機(jī)有著這樣那樣的缺點(diǎn)，但是由于其高速特性，仍然成為往返于美國(guó)和英、法兩國(guó)之間的工商界、政界高級(jí)人士，投資銀行家等人的最佳交通工具。協(xié)和式飛機(jī)票價(jià)高昂，親自搭乘協(xié)和式班機(jī)往返歐美大陸成為許許多多人的夢(mèng)想。協(xié)和式飛機(jī)從歐洲到紐約的航程只需要不到三個(gè)半小時(shí)，且因?yàn)閭惗亍屠枧c紐約時(shí)差六個(gè)小時(shí)，所以搭乘協(xié)和號(hào)的旅客最喜歡說(shuō)：“我還沒(méi)出發(fā)就已經(jīng)到了”（因?yàn)閰f(xié)和式飛機(jī)從巴黎到紐約的飛行時(shí)間通常只需3小時(shí)15分鐘，而巴黎和紐約的時(shí)差是6個(gè)小時(shí)，當(dāng)乘客飛越大西洋從巴黎到達(dá)紐約之后，還要將自己的手表往回?fù)?小時(shí)45分鐘。也就是說(shuō)，從時(shí)間上來(lái)講，乘“協(xié)和”客機(jī)從巴黎到紐約，乘客實(shí)際上“尚未出發(fā)，就已到達(dá)”）。

從飛行安全性來(lái)看，協(xié)和式飛機(jī)還是非常安全的，到1999年底，總共安全運(yùn)營(yíng)了24年，使協(xié)和式飛機(jī)獲得了全球最安全的客機(jī)的名聲。

重大事故記錄

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2000年7月25日，法國(guó)航空公司AF4590航班的一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛后兩分鐘起火墜毀，機(jī)上100名乘客，9名機(jī)組成員全部遇難，地面另有4名受害者。根據(jù)事后調(diào)查，協(xié)和式飛機(jī)在進(jìn)行起飛時(shí)輾過(guò)了跑道上另一架美國(guó)大陸航空的DC-10脫落的金屬片，造成爆胎，而輪胎破片高速擊中機(jī)翼中的油箱之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機(jī)于起飛數(shù)分鐘后墜毀。這是協(xié)和超音速客機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。至此，協(xié)和式飛機(jī)25年的安全飛行無(wú)傷亡記錄被終結(jié)。

此次失事促使協(xié)和式飛機(jī)制造商重新改造機(jī)體設(shè)計(jì)，并修補(bǔ)缺陷。甚至利用制造防彈衣(Kelvar)原料來(lái)保護(hù)油箱，以避免油箱以后遭到高速的異物擊穿。但盡管如此，由于整個(gè)失事過(guò)程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來(lái)，造成社會(huì)大眾心理上的嚴(yán)重影響，不論這種飛機(jī)以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協(xié)和式飛機(jī)從此一蹶不振。

技術(shù)數(shù)據(jù)

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尺寸數(shù)據(jù)

翼展25.56米，機(jī)長(zhǎng)62.1米，機(jī)高11.4米，機(jī)翼面積358.25平方米。客艙長(zhǎng)×寬×高：39.32米×2.63米×1.96米。

發(fā)動(dòng)機(jī)

4臺(tái)奧林帕斯593 Mk610渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

重量及載荷

空重78700千克，最大商載12700千克，最大起飛重量186065千克，最大著陸重量111130千克。

性能數(shù)據(jù)

最大巡航速度M2.04，海平面爬升率25.4米/秒，最大載重航程5110千米，起飛距離3410米，著陸距離2220米。

噪音特性

起飛噪音119.5分貝，側(cè)向噪音112.2分貝，進(jìn)場(chǎng)噪音116.7分貝。

關(guān)于《首航的飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。