【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇躲T工培訓(xùn)內(nèi)容》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)務(wù)維修學(xué)習(xí)什么課程


2、飛機(jī)制造中為什么更多的采用鉚接技術(shù)？


3、大專的飛機(jī)維

本篇文章給大家談?wù)劇躲T工培訓(xùn)內(nèi)容》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)務(wù)維修學(xué)習(xí)什么課程
• 2、飛機(jī)制造中為什么更多的采用鉚接技術(shù)？
• 3、大專的飛機(jī)維修專業(yè)主要學(xué)習(xí)一些什么課程呢？
• 4、飛機(jī)鉚裝鉗工還能考什么
• 5、大專的飛機(jī)維修專業(yè)主要學(xué)習(xí)一些什么課程？
• 6、鉚接一般包括哪些？

機(jī)務(wù)維修學(xué)習(xí)什么課程

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具有飛機(jī)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機(jī)及其系統(tǒng)構(gòu)造和工作原理，具有飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、飛機(jī)附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機(jī)制造廠、民用航空公司、民用飛機(jī)維修公司、航空兵部隊(duì)，從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配和調(diào)試、飛機(jī)試飛及其故障診斷和排故、飛機(jī)修理技術(shù)管理、飛機(jī)外場維護(hù)等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。

主干課程：人為因素、航空法規(guī)、質(zhì)量管理、機(jī)械制圖與CAD、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動(dòng)與控制、空氣動(dòng)力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機(jī)構(gòu)造與系統(tǒng)、飛機(jī)機(jī)體修理、飛機(jī)附件修理、基本鉗工實(shí)訓(xùn)、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)裝配與調(diào)試實(shí)訓(xùn)等。

飛機(jī)制造中為什么更多的采用鉚接技術(shù)？

飛機(jī)制造中之所以更多的采用鉚接技術(shù)主要還是由飛機(jī)本身的制造材料、飛機(jī)特殊的工作性質(zhì)、飛機(jī)蒙皮薄度、飛機(jī)的重量等因素決定的。

一、現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個(gè)突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，同時(shí)鋁合金遇高溫會融化，變軟，變形，降低機(jī)械性能.使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。所以飛機(jī)機(jī)身連接時(shí)不好用焊接的，只能用鉚接或者是螺栓連接！

二、雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，對于同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會很大，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機(jī)批量生產(chǎn)。所以飛機(jī)還是選擇用鉚接技術(shù)。

三、決定使用鉚接技術(shù)的還是由飛機(jī)的工作特性造成的。飛機(jī)在高空高速飛行時(shí)，機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)存在振動(dòng)，同時(shí)飛機(jī)自身也會產(chǎn)生振動(dòng)。而拉力、振動(dòng)和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。

四、為了減輕飛機(jī)的重量。飛機(jī)的制造材料以鋁合金為主.冷加工的鋁合金有良好的機(jī)械性能。所以飛機(jī)還是要用鉚接技術(shù)。

五、隨著航空技術(shù)造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)部件連接的要求也是越老越高，對鉚接技術(shù)要求也越來越高，出現(xiàn)了液壓鉚接技術(shù)、自動(dòng)鉚接技術(shù)、電磁鉚接技術(shù)。

大專的飛機(jī)維修專業(yè)主要學(xué)習(xí)一些什么課程呢？

不同的學(xué)校開設(shè)的科目不同：

以下僅供參考

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具有飛機(jī)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機(jī)及其系統(tǒng)構(gòu)造和工作原理，具有飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、飛機(jī)附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機(jī)制造廠、民用航空公司、民用飛機(jī)維修公司、航空兵部隊(duì)，從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配和調(diào)試、飛機(jī)試飛及其故障診斷和排故、飛機(jī)修理技術(shù)管理、飛機(jī)外場維護(hù)等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。

主干課程：人為因素、航空法規(guī)、質(zhì)量管理、機(jī)械制圖與CAD、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動(dòng)與控制、空氣動(dòng)力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機(jī)構(gòu)造與系統(tǒng)、飛機(jī)機(jī)體修理、飛機(jī)附件修理、基本鉗工實(shí)訓(xùn)、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)裝配與調(diào)試實(shí)訓(xùn)等。

飛機(jī)鉚裝鉗工還能考什么

飛機(jī)鉚裝鉗工還能考鉚裝電焊工。

鉗工的基礎(chǔ)技能：

掌握鉗工安全操作規(guī)程，會誤讀機(jī)械圖紙，劃線、鏨削、鋸削、挫削、鉆孔、擴(kuò)孔、锪孔、鉸孔、攻螺紋與套螺紋、矯正與彎曲、鉚接、刮削、研磨、技術(shù)測量、簡單的熱處理等，并能對部件或機(jī)器進(jìn)行裝配、調(diào)試、維修等。

鉚工是在裝配鉗工的基礎(chǔ)上得到對機(jī)械廣泛理解，是鉗工制作后最高技術(shù)水平，也是走向設(shè)計(jì)工程師的前提，該工種的技術(shù)包括繪圖等。

相關(guān)信息介紹：

鉗工證的知識要求具體介紹如下：

1、自用設(shè)備的名稱、型號、規(guī)格、性能、結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)。

2、自用設(shè)備的潤滑系統(tǒng)、使用規(guī)則和維護(hù)保養(yǎng)方法。

3、常用工、夾、量具的名稱、規(guī)格、用途、使用規(guī)則和維護(hù)保養(yǎng)方法。

4、常用刀具的種類、牌號、規(guī)格和性能；刀具幾何參數(shù)對切削性能的影響；合理選擇切削用量，提高刀具壽命的方法。

5、常用金屬材料的種類、牌號、力學(xué)性能、切削性能和切削過程中的熱膨脹知識；金屬熱處理常識。

大專的飛機(jī)維修專業(yè)主要學(xué)習(xí)一些什么課程？

不同的學(xué)校開設(shè)的科目不同：

以下僅供參考

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具有飛機(jī)維修必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機(jī)及其系統(tǒng)構(gòu)造和工作原理，具有飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、飛機(jī)附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機(jī)制造廠、民用航空公司、民用飛機(jī)維修公司、航空兵部隊(duì)，從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配和調(diào)試、飛機(jī)試飛及其故障診斷和排故、飛機(jī)修理技術(shù)管理、飛機(jī)外場維護(hù)等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。

主干課程：人為因素、航空法規(guī)、質(zhì)量管理、機(jī)械制圖與CAD、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)、液壓傳動(dòng)與控制、空氣動(dòng)力學(xué)與熱工基礎(chǔ)、飛機(jī)構(gòu)造與系統(tǒng)、飛機(jī)機(jī)體修理、飛機(jī)附件修理、基本鉗工實(shí)訓(xùn)、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)裝配與調(diào)試實(shí)訓(xùn)等。

鉚接一般包括哪些？

鉚接的分類：

1.活動(dòng)鉚接。結(jié)合件可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。不是剛性連接。

2.固定鉚接。結(jié)合件不能相互活動(dòng)。這是剛性連接。

3.密縫鉚接。鉚縫嚴(yán)密，不漏氣體、液體。這是剛性連接。普通鉚接的工藝過程一般分為：

工件定位、工件夾緊、制鉚釘孔、制沉頭窩、放鉚釘、施鉚?，F(xiàn)在分別說明：

一、工件定位

1) 劃線定位法：根據(jù)產(chǎn)品圖樣上給的尺寸，用通用量具進(jìn)行度量和劃線確定工件的安裝位置

2) 嗮線定位法：在腹板等平面零件上按明膠模線圖版1:1的嗮出了安裝在其上的其他零件的形狀和位置線，這些零件各按其本身的位置定位。

3) 裝配孔定位法：裝配時(shí)候預(yù)先在零件上制出孔來定位（每個(gè)零件上制孔不得少于兩個(gè)）。

4) 裝配夾具（型架）定位法:零件或組件的位置按裝配夾具上的定位件來定位。

5) 用標(biāo)準(zhǔn)工藝孔定位法：按產(chǎn)品零件或組件的主要尺寸1:1的制造一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工藝件，用這些標(biāo)準(zhǔn)工藝件代替零件或組件以確定其構(gòu)件的位置，等其他構(gòu)件連接上以后再卸下這些工件而換上相應(yīng)的零件或組件，完成裝配。

6) 工件定位法

7) 按坐標(biāo)定位孔定位法：它不同于其他定位法，其全部由數(shù)控加工獲得。因此，精度很高。

二、工件夾緊或定位

1) 打固定鉚釘。

2) 上固定螺栓。

3) 用穿心夾固定。

三、制鉚釘孔

1、普通鉚釘?shù)闹瓶追椒ㄒ话阌袥_孔、鉆孔。其中，鉆孔是主要方法。影響鉆孔質(zhì)量的主要因素有：工件材料、鉆頭切削部分的幾何形狀、刃的鋒利程度、轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量等。

2、鉆孔的技術(shù)要求：

a) 鉚釘孔直徑和極限偏差

b) 鉚釘孔粗糙度Ra值不大于6.3微米

c) 鉚釘孔不可以有棱角、破邊和裂紋。

d) 鉚釘孔圓度應(yīng)在鉚釘孔直徑極限偏差內(nèi)。

e) 鉚釘孔不可以有毛刺。

f) 一些復(fù)合材料不允許有明顯缺陷。

3、鉆孔安全技術(shù)：

a) 嚴(yán)禁在鉆孔時(shí)戴手套。

b) 要求帶護(hù)目鏡，特別是仰鉆或臥鉆時(shí)。。

c) 鉆孔過程中不允許用手清除鉆屑。

d) 鉆頭沒有停止時(shí)，嚴(yán)禁用鑰匙拆裝鉆頭。

e) 雙人鉆時(shí)，預(yù)防傷人。

f) 對要用冷卻液的材料，要按規(guī)定操作。

g) 鉆孔時(shí)要技術(shù)退鉆，以排除鉆屑。

4、鉆孔要點(diǎn)（其中要注意快要鉆透時(shí)，要鉆速慢、用力?。?/p>

四、制沉頭窩

1、制窩方法的選擇（一般情況）

蒙皮厚度

骨架厚度

制窩方法

≤0.8

≤0.8

均壓窩

＞0.8

蒙皮壓窩、骨架锪窩

＞0.8

不限制

均锪窩

注意：擠壓型材只能锪窩，不能壓窩。

2、锪窩（用锪窩鉆對零件進(jìn)行锪窩）

（1）注意事項(xiàng)：每锪500個(gè)窩，必須自檢一次質(zhì)量。在復(fù)合材料上锪窩，應(yīng)先啟動(dòng)風(fēng)鉆。在斜面上锪窩帶球形短導(dǎo)桿锪窩鉆。

3、壓窩法（用陰陽模上下擠壓）

（1）分類：冷壓窩、熱壓窩

（2）工藝過程：鉆初孔、去除孔邊毛刺、陽模導(dǎo)銷插入工件孔中、陽模陰模壓緊工件、壓窩、將初孔擴(kuò)到最后尺寸。

五、放鉚釘

對普通鉚接而言直接把鉚釘放進(jìn)去，但對于密封鉚接來說，首先，要清洗鉚釘或所需的連接件。對縫內(nèi)敷設(shè)密封帶的鉚釘孔，在鉚釘放入之前應(yīng)使用穿針刺穿密封帶，在放入鉚釘。對縫內(nèi)敷設(shè)密封膠，可直接用鉚釘穿過，但要擦去鉚釘桿端頭上的密封膠。

六、鉚接

鉚釘

(1)沖擊鉚接

沖擊鉚接是飛機(jī)裝配連接的一種主要方法，也是鉚裝鉗工必須掌握的基本技能。是鉚槍沖擊力作用在鉚釘頭或鉚釘桿上，在頂把反作用力的作用下，而形成鐓頭的鉚接方法。

可分為正鉚法（普通鉚法）和反鉚法。

（2）壓鉚

壓鉚是用壓鉚機(jī)產(chǎn)生的靜壓力形成鐓頭的鉚接方法。

壓鉚機(jī)可分為手提式壓鉚機(jī)和固定式壓鉚機(jī)。

（3）特種鉚接

為了進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和疲勞壽命，增強(qiáng)密封性，解決單方面通路區(qū)問題，在飛機(jī)鉚接中廣泛采用特種鉚接。

可分為：環(huán)槽鉚釘鉚接、抽芯鉚釘鉚接、高抗剪鉚釘鉚接、鈦合金鉚釘?shù)你T接、干涉配合鉚接。

（4）密封鉚接

密封鉚接是在零件貼合面涂密封材料或釘孔過盈配合的鉚接方法。

關(guān)于《鉚工培訓(xùn)內(nèi)容》的介紹到此就結(jié)束了。