【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)旋翼的材料與結(jié)構(gòu)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī)旋翼的作用是什么？
2、直升機(jī)和旋翼機(jī)的區(qū)別
3、直升機(jī)有幾個(gè)
本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)旋翼的材料與結(jié)構(gòu)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
直升機(jī)旋翼的作用是什么？
直升飛機(jī)
有兩個(gè)螺旋槳，分別為
旋翼
和
尾槳
。
大的叫旋翼，主要作用有以下三點(diǎn)：
(1)產(chǎn)生向上的
升力
用來(lái)克服直升機(jī)的重力。即使直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)
空中停車
時(shí)，
駕駛員可通過(guò)操縱旋翼使其自轉(zhuǎn)，仍可產(chǎn)生一定升力，減緩直升機(jī)下降趨勢(shì)。
(2)產(chǎn)生向前的水平分力克服
空氣阻力
使直升機(jī)前進(jìn)，類似
于飛
機(jī)上
推進(jìn)器
的作用(例如螺旋槳或
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
)。
(3)產(chǎn)生其他分力及力矩對(duì)直升機(jī)；進(jìn)行控制或
機(jī)動(dòng)飛行
，類似于飛機(jī)上各操縱面的作用。
總的來(lái)說(shuō)，頂部的螺旋槳是提供升力、前進(jìn)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向的扭矩的。
小的叫尾槳用于尾槳像一個(gè)旋轉(zhuǎn)平面垂直于旋翼轉(zhuǎn)速平面的小螺旋槳，工作時(shí)產(chǎn)生拉力(或推力)。
尾槳的作用可以概括為以下四點(diǎn)：
(1)尾槳產(chǎn)生的拉力(或推力)通過(guò)
力臂
形成偏轉(zhuǎn)力矩，用以平衡旋翼的反作用力矩
(即
反扭轉(zhuǎn)
)
(2)相當(dāng)于一個(gè)直升機(jī)的
垂直安定面
，改善直升機(jī)的
方向穩(wěn)定性
。而且，可以通過(guò)加大或減小尾槳的拉力(推力)來(lái)實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的航向操縱
(3)某些直升機(jī)的尾軸向上斜置一個(gè)角度，可以提供部分升力，也可以調(diào)整直升機(jī)重心范圍。尾槳和旋翼的動(dòng)力均來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)，按需要再傳給旋翼和尾槳。尾槳的旋轉(zhuǎn)速度較高。直升機(jī)航向操縱和平衡反作用力矩，只需增加或減小尾槳拉力
(推力)，對(duì)尾槳總距操縱是通過(guò)
腳蹬
操縱系統(tǒng)
來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
(4)抵消大螺旋槳“
靜動(dòng)
”的－根據(jù)
動(dòng)量守恒
原理，
連接體
的總動(dòng)量守恒，如果頂部螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，下面的客艙會(huì)以
相反的方向
以較慢速度轉(zhuǎn)動(dòng)（因?yàn)橘|(zhì)量大），所以要有一個(gè)尾漿，保持駕駛艙方向，不會(huì)把駕駛員轉(zhuǎn)暈。
直升機(jī)和旋翼機(jī)的區(qū)別
1、構(gòu)造不同：旋翼機(jī)由推進(jìn)裝置提供推力前進(jìn)，推進(jìn)裝置有螺旋槳和噴氣兩種，在直升機(jī)的構(gòu)造上還會(huì)增加螺旋槳，這是普通直升機(jī)沒(méi)有的構(gòu)件，除了旋翼機(jī)增加的推進(jìn)裝置外與直升機(jī)的構(gòu)造基本相同。
2、驅(qū)動(dòng)方式不同：直升機(jī)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，而旋翼機(jī)是無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋翼提供升力、重于空氣的“飛行器”。
3、飛行姿態(tài)不同：在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。
擴(kuò)展資料：
旋翼機(jī)起飛方式：
旋翼機(jī)有滑跑起飛和垂直起飛，其起飛方法有三種：一種是帶動(dòng)力驅(qū)動(dòng)它的旋翼。第二種是用預(yù)轉(zhuǎn)旋翼并使其達(dá)到正常飛行轉(zhuǎn)速的一定倍數(shù)，然后突然脫開(kāi)離合器，同時(shí)使旋翼槳葉變距而得到較大的升力跳躍起飛。
由旋翼翼尖小火箭驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)而提供升力來(lái)實(shí)現(xiàn)垂直起飛這種垂直起飛的過(guò)程，一般都是由自動(dòng)程序控制來(lái)完成的，而且有較高的性能，但價(jià)格有比較便宜，這也是第三種起飛方式。
由于旋翼機(jī)沒(méi)有尾梁、沒(méi)有尾傳動(dòng)系統(tǒng)及減速器自動(dòng)傾斜器，絕大部分旋翼機(jī)也沒(méi)有主旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)、主減速器等，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以不僅價(jià)格低，而且故障率也低。此外使用維護(hù)簡(jiǎn)單方便。所需費(fèi)用也低。
參考資料來(lái)源：百度百科——直升機(jī)
參考資料來(lái)源：百度百科——旋翼機(jī)
直升機(jī)有幾個(gè)螺旋槳
直升機(jī)有兩個(gè)螺旋槳。
直升機(jī)有兩個(gè)螺旋槳的原因：
保證機(jī)體穩(wěn)定不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)航向的操作。直升機(jī)是一種由至少二個(gè)或多個(gè)水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力和推進(jìn)力而進(jìn)行飛行的航空器，由西科斯基于1939年9月發(fā)明。
直升機(jī)具有垂直升降、懸停、小速度向前或向后飛行的特點(diǎn)，缺點(diǎn)是速度低、耗油量較高、航程較短，是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運(yùn)輸、巡邏、旅游、救護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域。兩個(gè)螺旋槳的作用不同，大螺旋槳提供升力，負(fù)責(zé)升降，小螺旋槳克服直升機(jī)旋轉(zhuǎn)，為機(jī)身提供穩(wěn)定。
直升機(jī)的時(shí)速
直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實(shí)用升限可達(dá)6000米（世界紀(jì)錄為12450m），一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。
當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t）。當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。
什么是旋翼直升飛機(jī)？
旋翼直升飛機(jī)，是20世紀(jì)50年代初美國(guó)為陸、海、空研制的臨時(shí)執(zhí)行特種任務(wù)的飛機(jī)。機(jī)體上裝有噴氣旋翼、機(jī)翼、尾翼、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)式的螺旋槳。在垂直起降時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)里引出空氣，通過(guò)導(dǎo)管輸往旋翼，驅(qū)動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生升力。飛機(jī)則可垂直起降。水平飛行時(shí)，關(guān)掉壓氣機(jī)，旋翼成風(fēng)車狀態(tài)自旋產(chǎn)生少量升力，發(fā)動(dòng)機(jī)也就用來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，推進(jìn)飛機(jī)。這種飛機(jī)的最高速度是322千米／小時(shí)，是當(dāng)時(shí)直升機(jī)中的佼佼者。
關(guān)于《直升飛機(jī)旋翼的材料與結(jié)構(gòu)》的介紹到此就結(jié)束了。
