【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚦919》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首單，這架飛機(jī)飛行效果如何？


2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離正式

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚦919》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首單，這架飛機(jī)飛行效果如何？
• 2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離正式交付還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
• 3、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919沖向藍(lán)天起飛成功的原因是什么？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首單，這架飛機(jī)飛行效果如何？

我國(guó)商飛集團(tuán)簽署了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在全球的首個(gè)正式購(gòu)機(jī)合同，東方航空集團(tuán)將引進(jìn)國(guó)內(nèi)首批5架C919大型客機(jī)，爭(zhēng)取年內(nèi)交付。再過(guò)不久，國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)將在藍(lán)天上翱翔，未來(lái)也將走向世界。目前，C919還沒(méi)有獲得歐美適航證書(shū)。但是我國(guó)民航飛機(jī)適航審定中心向C919頒發(fā)了首批型號(hào)審定證書(shū)，由此，C919的研發(fā)制造工作將進(jìn)入“局方審定”階段，一般進(jìn)入這個(gè)階段通常都能取得適航證書(shū)。

我們國(guó)家上個(gè)世紀(jì)就開(kāi)始研究大飛機(jī)了，當(dāng)時(shí)美國(guó)波音領(lǐng)先，我國(guó)和歐洲緊隨美國(guó)之后。之后由于美國(guó)麥道公司要與我國(guó)合作，我國(guó)將研發(fā)正在試飛中的運(yùn)10大型飛機(jī)下馬，幾年后，美國(guó)麥道公司因各種原因破產(chǎn)，以至于耽擱我們的航空制造業(yè)幾十年，讓歐洲的空客與美國(guó)并駕齊驅(qū)，我們國(guó)家只能暗自嘆息。

知恥后勇，后來(lái)居上。如今我國(guó)的C919飛機(jī)安全系數(shù)要好于波音同型號(hào)的飛機(jī)。因?yàn)椴ㄒ敉吞?hào)的飛機(jī)這幾年連續(xù)出事故，事故的賠償至今還沒(méi)有完畢。世界許多國(guó)家都在禁飛波音同型號(hào)的飛機(jī)，至今還沒(méi)解禁。我國(guó)的C919從設(shè)計(jì)到試飛都比美國(guó)先進(jìn)多了。所以C919訂單大把大把的，又惹美國(guó)眼紅了。

美國(guó)是世界第一，可是美國(guó)總害怕別的國(guó)家超過(guò)自己，所以美國(guó)總是不斷的打壓老二。我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)處于世界第二的地位，是世界工廠，可是我國(guó)工業(yè)水平大而不強(qiáng)，很多高科技行業(yè)還在發(fā)展之中。特別是民航飛機(jī)，一直是美國(guó)和歐洲統(tǒng)治著世界。我們想進(jìn)入，他們一定會(huì)給我們出難題?？匆豢疵绹?guó)打壓中興華為的卑劣手段就能斷定，我們的大飛機(jī)要取得美國(guó)和歐洲適航證是不可能一帆風(fēng)順的。

可是我國(guó)有龐大的市場(chǎng)，完全可以支撐國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展，我們一定要刻苦攻關(guān)，努力實(shí)踐，制造出質(zhì)量?jī)?yōu)異的飛機(jī)，先滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要，只要我們強(qiáng)大了就能去的歐美的適航證。牽扯到具體利益的時(shí)候人家歐美肯定不會(huì)放松的，特別是波音和空客，我們國(guó)家的飛機(jī)肯定被刁難！但如果國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)有他們沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，按照資本主義趨利的本性，自然會(huì)放松對(duì)我們的過(guò)分監(jiān)管。

我國(guó)民航局的飛機(jī)型號(hào)認(rèn)證和美國(guó)FAA是互認(rèn)的，只不過(guò)老美不一定買(mǎi)咱們的飛機(jī)而已，現(xiàn)在需要我們自己證明C919的可靠性，需要國(guó)內(nèi)民營(yíng)航班先飛幾年然后沒(méi)有任何問(wèn)題，價(jià)格真比波音空客都便宜他們可能才會(huì)買(mǎi)。歐美的適航證不過(guò)是西方國(guó)家限制別國(guó)飛機(jī)制造的遮羞布而已，波音連自己的安全都保證不了。

所以，C919短期想拿到FAA取證比較難，主要是來(lái)自政治阻擾。拋開(kāi)政治因素，我國(guó)的919技術(shù)上符不符合歐美FAR的標(biāo)準(zhǔn)呢？答案是完全符合，c919要得到美國(guó)的認(rèn)證，美國(guó)肯定要設(shè)置很多障礙，不僅僅是飛機(jī)的技術(shù)問(wèn)題。最后估計(jì)我國(guó)還要跟美國(guó)進(jìn)行一一番博弈才能獲得faa的認(rèn)證。要想產(chǎn)品有人用那就要有人敢嘗試，歐美不給我們打開(kāi)市場(chǎng)這一切都是空談。現(xiàn)在就看東航明年運(yùn)營(yíng)c919時(shí)的情況吧！

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離正式交付還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

C919既然領(lǐng)證完成試飛，距離正式交付不會(huì)遠(yuǎn)了，各方面數(shù)據(jù)完成之后就可以交付了。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的交付，是一國(guó)航空工業(yè)能力標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力的體現(xiàn)，是中華民族復(fù)興的象征!

大飛機(jī)C919是我國(guó)航空工業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的第一次努力，是干則必成，大國(guó)意志和決心的產(chǎn)物，是以強(qiáng)大的航空工業(yè)基礎(chǔ)做為支撐，想干就能成的一件大事和要事，是促進(jìn)和拉動(dòng)航空工業(yè)升級(jí)必須的一步。是在幾十年航空技術(shù)積累后邁出的關(guān)鍵一步，是立足全球配套、面向國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)航空工業(yè)宜早不宜遲、不失時(shí)機(jī)、早晚要發(fā)展不如現(xiàn)在就發(fā)展的一步，大家說(shuō)怎么樣，這種表述是否到位，是否說(shuō)清了C919的性質(zhì)，定位和作用，如果這些觀念能成立，那么，我們的大飛機(jī)C919的發(fā)展就是正確的戰(zhàn)略選擇。國(guó)人為此已經(jīng)期待了很久，就在如今，可以說(shuō)它就要來(lái)了。

過(guò)去的記憶。都知道運(yùn)-10，當(dāng)時(shí)不具備發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，物質(zhì)上也沒(méi)有發(fā)展的基礎(chǔ)，到現(xiàn)在，仍有人為之扼腕嘆息，其實(shí)當(dāng)年做出下馬的決策是對(duì)的，我們沒(méi)有發(fā)展出來(lái)的根本條件。以后又有了與麥道的合作，實(shí)事證明，以市場(chǎng)換技術(shù)的路，也是走不通的。發(fā)展大飛機(jī)，只有當(dāng)我們自己有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，即可開(kāi)始。面向全球配套，我們自個(gè)搞的發(fā)動(dòng)機(jī)等，也在緊鑼密鼓地研制當(dāng)中，待交付日，我們同等水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，也差不多好了。以前我們夠落后，那是因?yàn)槲覀兒娇展I(yè)基礎(chǔ)差距太大；如今的進(jìn)步，要在自家努力有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

全新的開(kāi)始。C919是第一步，CR929幾乎同時(shí)在進(jìn)行，有了這兩種大飛機(jī)基礎(chǔ)的型號(hào)，再努力，就是全面開(kāi)花。此時(shí)不做，更待何時(shí)，全面鋪開(kāi)了大飛機(jī)制造的攤子，有了充分的技術(shù)自信，沒(méi)有什么不可以，想做正是時(shí)候。家大業(yè)也要大，才是圖強(qiáng)之路。過(guò)去造襯衫，如今造飛機(jī)，其中好像沒(méi)有必然的聯(lián)系。襯衫等勞動(dòng)密集業(yè)產(chǎn)業(yè)，我們做了十幾年，現(xiàn)在向技術(shù)密集型的高附加值產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，不說(shuō)水到渠成，都會(huì)認(rèn)為自然而然，哪里還有什么不可以！

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919沖向藍(lán)天起飛成功的原因是什么？

今天14時(shí)，我國(guó)自主研制的新一代噴氣式大型客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛！

在經(jīng)歷了10年的等待之后，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919終于在今日迎來(lái)首飛。

今日下午2點(diǎn)，C919于在上海浦東機(jī)場(chǎng)順利首飛，飛行高度3000米，飛行區(qū)域?yàn)榻K啟東上空。在進(jìn)行70多分鐘的試飛后，返回浦東機(jī)場(chǎng)，成功著陸。C919首飛的試飛科目有平飛巡航、緩慢推拉油門(mén)、三向脈沖操縱、小范圍滾轉(zhuǎn)、小范圍協(xié)調(diào)側(cè)滑等。

此次首飛機(jī)組成員由機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢(qián)進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉組成，其中機(jī)長(zhǎng)蔡俊1976年生人，副駕駛吳鑫1975年生人，兩人總飛行時(shí)間都超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)。

由于在我國(guó)民機(jī)試飛工作一直沒(méi)有專門(mén)的試飛員，為了試飛，蔡俊和幾位同事曾前往美國(guó)，進(jìn)行“魔鬼式”訓(xùn)練。其中機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢(qián)進(jìn)都畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校。而試飛工程師馬菲和張大偉則畢業(yè)于南非試飛員學(xué)校。

C919介紹

C919于2006年1月正式立項(xiàng)， 2008年11月正式啟動(dòng)。2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)正式下線。

為什么要把C919稱作大飛機(jī)，而同樣是商飛研制的ARJ21-700卻算不上呢？

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。 從地域上講，中國(guó)把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。

C919的名字里，C是英文單詞“China”的首字母，也是中國(guó)商飛公司英文縮寫(xiě)的首字母。第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久，而后面的“19”則代表它的最大載客量為190座。這就是C919屬于大飛機(jī)的原因。

2016年前后，中國(guó)大飛機(jī)中所謂的三劍客即大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型客機(jī)C919。

C919是“中國(guó)制造”還是“中國(guó)組裝”？

雖然C919的成功首飛讓很多國(guó)人振奮不已，但是商飛宣稱C919大型客機(jī)是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)制造”，這一點(diǎn)遭到了眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑。畢竟，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)等都是外國(guó)供應(yīng)商提供，如下圖所示。

C919對(duì)中國(guó)的意義

其實(shí)，我國(guó)發(fā)展大型客機(jī)的經(jīng)歷最早可追溯到上世紀(jì)70年代的“運(yùn)-10”項(xiàng)目。

1970年8月，國(guó)家向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)運(yùn)-10研制任務(wù)，1972年審查通過(guò)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，1975年6月完成全部設(shè)計(jì)圖紙，1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功。1982年起，運(yùn)-10研制基本停頓。1986年，國(guó)家財(cái)政部否決3000萬(wàn)元人民幣研制費(fèi)用預(yù)算，運(yùn)-10飛機(jī)研制計(jì)劃徹底終止 。

據(jù)《新快報(bào)》報(bào)導(dǎo)，在運(yùn)十飛機(jī)研制計(jì)劃被終止之前，對(duì)于大型客機(jī)的發(fā)展，上海市主管航空工業(yè)的上海航辦在1981年初提出了兩個(gè)方案：一個(gè)方案是繼續(xù)搞運(yùn)十飛機(jī)，另一個(gè)方案則是引進(jìn)美制DC9-80飛機(jī)。上航與道格拉斯公司從1979年談到1983年，那時(shí)自行研制的運(yùn)十幾經(jīng)努力，客運(yùn)貨運(yùn)都不允許，在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)不可能成批生產(chǎn)。最終，上海市航辦下決心要與麥道公司合作。

但后來(lái)波音公司的介入，讓上航與麥道公司的合作最終停止。1997年8月，麥道被波音公司兼并，波音公司很快宣布麥道90飛機(jī)將于1999年5月停止生產(chǎn)。波音公司此舉或許是有意為之，這家空中“巨無(wú)霸”顯然不想讓大型客機(jī)的核心技術(shù)讓中國(guó)掌握。

因此，盡管有人質(zhì)疑C919的核心發(fā)動(dòng)機(jī)等部件全都來(lái)自“進(jìn)口”，不算“國(guó)產(chǎn)貨”；盡管C919在技術(shù)方面仍然大幅落后于波音、空客的最新機(jī)型。但是對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，立項(xiàng)近10年的C919有著非凡的意義，它不僅凝聚著幾代中國(guó)人的藍(lán)天翱翔夢(mèng)，也會(huì)帶動(dòng)了整個(gè)生產(chǎn)鏈的成熟

關(guān)于《空客c919》的介紹到此就結(jié)束了。