【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷319飛機是什么機型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、從廣州到菲律賓單程機票要多少錢？
2、為什么C919客機比同級的A320/B737便宜
本篇文章給大家談?wù)劇禷319飛機是什么機型》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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從廣州到菲律賓單程機票要多少錢？
未來一月機票被搶空 飛行途中不提供飛機餐 旅客可自帶食物和水 1元錢竟然可以買到廣州直飛菲律賓首都馬尼拉的機票！昨日記者從白云機場易登機公司售票處獲悉，菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司(下稱“太航”)10日起正式開通了廣州至馬尼拉的往返航班。作為第二家進入廣州的外國廉價航空公司，太航以單程1元機票(注：本文所指的機票價格均未含各種稅費)打先鋒，同時還推出單程最低180元的廉價機票。
三位市民買到1元機票
“昨日有三位市民購買了1元機票?！币患覚C票公司銷售人員透露，在10月15日前購買11月到2008年1月31日前機票的旅客，可享受到廣州——馬尼拉單程價格最低僅1元的超值優(yōu)惠。據(jù)透露，執(zhí)飛太航廣州——馬尼拉航班的A319型飛機約有座位150個，其中機票分10檔，機票價格從180元到1400元不等。太航按照從低到高的順序出售機票：先出售1元的，然后再賣180元的，接著就是250元、350元……至于每個價位的機票到底在航班上有多少，負(fù)責(zé)出售機票的機票代理商透露：“這是由航空公司根據(jù)售票情況制定的，有可能會臨時調(diào)整，但還是主打廉價牌?！币虼耍皆缬喥辟I到的機票就越便宜。
只有經(jīng)濟艙不提供飛機餐
太航的A319航班只有一個經(jīng)濟艙，且有著廉價航空公司最大的共同點——空中飛行時間2小時10分鐘不提供飛機餐食。旅客在飛行期間如有需要，可自帶食物和水。此外，太航對兒童乘客不打折，兒童乘客需要支付等同成人的機票價格。而購買該公司機票后如果要改簽航班，“少”要補，“多”卻不退。而飛機原計劃起飛日期前一天的下午2時前才取消訂票的旅客需付每人次250元人民幣的費用。
記者了解到，南航在該航線的單程機票價格為2000元，比太航180元機票高出10倍還多。對此，南航有關(guān)人士認(rèn)為太航的進入必定會給南航帶來比較大的沖擊，初期肯定會搶走一部分客源，但長遠來看將有利于旅客層次的分類。據(jù)新快報
為什么C919客機比同級的A320/B737便宜那么多？
這就是我們被壟斷市場多年，終于掌握自主權(quán)后才會明白——沒有自主研發(fā)技術(shù)，被外企壟斷市場后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飛的C919被譽為未來國際市場小型干線客機市場的“ABC三劍客”，因為全球范圍內(nèi)雖然干線客機我們能夠叫得上名稱的不少，特別是很多都是比A320和B737載客量更多、飛行航程更遠的大型雙發(fā)、四發(fā)干線客機，比如B777、A380這些大型干線客機輪載客量、飛行航程哪個不比A320和B737多和遠呢，但是過去數(shù)十年全球民航市場銷售最火爆的機型一直被空客的A320和B737所壟斷，而空客和波音也將這兩款機型看做是“最賺錢的機型”，畢竟這種機型雖然單價比自家體型更大的干線客機便宜很多，但是成本也低很多，而且這種機型單個航空公司每次下單數(shù)量少則幾十架、多則上百架都是輕輕松松的事，反觀那些載客量更大、飛行航程更遠的機型，全年訂單量能夠突破百架都已經(jīng)算是爆款了。 所以正是因為像A320和B737這種小型干線客機，一個是現(xiàn)階段中國民航市場83%機型被這兩款客機所壟斷，另外一個也是這種級別的小型干線客機已經(jīng)用幾十年的市場持續(xù)火爆經(jīng)驗告訴我們發(fā)展這種級別的客機不光能夠在市場站穩(wěn)腳跟，更有可能挑戰(zhàn)空客和波音的壟斷市場，更容易達到“ABC三足鼎立”的民航市場地位，所以基于以上兩個原型我國自主研發(fā)的C919就是這種級別的機型。 自改革開放和經(jīng)濟全球化后，身邊的民眾生活質(zhì)量越來越好，同時商業(yè)往來越來越頻繁，所以更多的人出門首選都會是航空出行。所以國內(nèi)包括國航、東航、南航等幾大航空公司運營的客機數(shù)量也越來越多，特別是對于占據(jù)國內(nèi)80%以上航線的A320和B737客機，國內(nèi)幾大航空公司每年都會下訂單采購，而且每次采購數(shù)量至少是幾十架之多。那么對于波音和空客而言，隨著訂單量的增加，其客機單價并沒有降低，反而因為人工成本和物價上漲等原因，每年這兩款機型的單價都在不斷上漲，雖然這兩家航空公司都會對只運營自家客機的航空公司打折，但是單價在不斷上漲卻是不爭的事實。 那么對于我國而言，一個是國內(nèi)民航市場長期被外國巨頭所壟斷，風(fēng)險很大；另外一個我們依靠加工業(yè)賺取的外匯，卻被不斷上漲的單價所消耗，很不劃算。比如國內(nèi)現(xiàn)階段大量運營的B738客機2015年前采購單價只要7300萬美元，2016年開始單價上漲到8200萬美元，后面換了發(fā)動機后的B737MAX8單價更上漲到了9600萬美元。同樣空客的A320過去幾年間采購單價也在不斷上漲之中，更換發(fā)動機后的A320NEO采購單價更是突破億元。 但是等商飛的C919首飛之后，我們才真的明白一架客機的實際制造成本有多低？特別是產(chǎn)量不斷上漲之后，隨著物料大批量采購后的成本下降、脈沖生產(chǎn)線成熟后的高效率生產(chǎn)成本有多低后。比如商飛方面已經(jīng)公布量產(chǎn)后的C919單價初期計劃定位5500萬美元左右，這個單價不僅比使用同級別LEAP發(fā)動機的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且這里面肯定還包含著部分利潤在內(nèi)，而且現(xiàn)階段C919還大量使用國外的發(fā)動機和航電系統(tǒng)，那么后期我們?nèi)繉崿F(xiàn)100%國產(chǎn)化后，可想而知其生產(chǎn)成本會有多低。
C919是我國二十一世紀(jì)面向全球民用航空運輸業(yè)研發(fā)的一款雙發(fā)中近程單通道噴氣式客機，由中國商用飛機集團公司（COMAC）負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等工作。中國商飛在2008年完成ARJ-21雙發(fā)噴氣式支線客機的研發(fā)工作之后，隨即啟動了C919客機研發(fā)工作，歷經(jīng)九年時間，于2017年5月9日成功完成首飛，隨即開始進入到漫長的科研試飛和取證試飛過程，截止目前，C919依然處于取證試飛階段。
C919商載能力在150-180座之間，可以配置頭等艙、商務(wù)艙/公務(wù)艙、經(jīng)濟艙等多級艙位，航程能力在4000-5000km。從這一使用參數(shù)上來看，C919對標(biāo)的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的發(fā)動機就是和這兩者幾乎一致，三個型號使用的都是CFM公司（美國通用和法國斯奈克瑪公司的合資公司）的LEAP-1型大涵道比渦扇發(fā)動機，只不過C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。
根據(jù)公開的報道，C919已經(jīng)累計獲得國內(nèi)、國外金融租賃公司、民航公司800多架的訂單，預(yù)計將于2020-2021年間開始向客戶交付量產(chǎn)型飛機，單價似乎在5000萬美元左右；相比之下，美國波音737-MAX8型一般在1億美元左右；空客A320neo價格在8000萬-1億美元之間。從數(shù)字上來看C919要比同類兩款競爭者機型要便宜的多。
可能是因為兩個方面的原因：
第一、飛機研發(fā)和機體制造、維修和售后等方面基本上都是在國內(nèi)完成，生產(chǎn)成本和人工成本都要比美國和法國的要低一些；
第二、作為一款新的競爭機型，從商業(yè)角度來看，定價低一些更有利于開拓市場。
大家可以參考一下B-737和A-320的價格，畢竟C-919和他們是競爭對手。
目前B737的目錄價格根據(jù)具體的型號不同從8000萬美刀至1億多美刀。實際采購價格肯定要打折，但是估計應(yīng)該不會低于5000~6000萬萬美刀。
飛機這樣的高技術(shù)的工業(yè)品，毛利至少都要在30%以上，所以成本應(yīng)該在3800萬美刀以上。C919的成本肯定不會比B737便宜，記住，我是說成本不說售價。畢竟人家連續(xù)生產(chǎn)了很多年，研發(fā)，生產(chǎn)線投資什么的都已經(jīng)收回了。但是考慮到打開市場，C919售價應(yīng)該要便宜一點，也就是說要初期放棄一點利潤。等站穩(wěn)腳跟后，生產(chǎn)量上來了，成本自然就降下來了。
c919還是競爭壓力很大的，預(yù)計通過國際許可之后能占有15%的市場就已經(jīng)非常好了
C919單通道客機，是由中國商飛公司按照最新的國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用客機，最大可容納190位乘客，按照國際標(biāo)準(zhǔn)屬于單通道中型客機，其最大航程為5555公里，基本可以覆蓋國內(nèi)的航線以及部分國際航線，屬于干線民用飛機。于2017年5月5日成功首飛，目前正在進行各種驗證性試飛，申請適航證的階段。C919客機目前已經(jīng)獲得了800多架次的訂單，重要的原因就是它符合國際的適航標(biāo)準(zhǔn)，與波音737等相似機型一直修修補補（去年停飛的波音737-8出事故就是這個原因）的做法比具有寬敞舒適，新材料新技術(shù)應(yīng)用多，安全性好等優(yōu)點，同時與同型號的波音和空客飛機相比便宜很多。
個人認(rèn)為c919飛機比波音和空客同類機型便宜很多的原因，大約有幾個方面：
在中國沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的客機之前，空客以及波音公司壟斷了中國的客機市場，所以他們以非常昂貴的價格出售客機，賺取高昂的利潤。這種現(xiàn)象在很多行業(yè)都是相當(dāng)普遍的，最近國家統(tǒng)一招標(biāo)采購的心臟支架就是鮮明的例子，過去進口心臟支架有些高達萬元以上，但這次統(tǒng)一招標(biāo)以后，價格已經(jīng)跌到了幾百元，這樣他們還有利潤，足以看出過去的暴利到什么程度。從這一現(xiàn)象上說明在過去各行各業(yè)發(fā)達國家具有壟斷優(yōu)勢的時候的暴力水平，過去我們曾經(jīng)引進過歐洲的進口設(shè)備，在我們不能國產(chǎn)線路板以前一塊線路板的價格高達幾萬元，后來通過我們自己的努力實現(xiàn)了線路板的國產(chǎn)化，結(jié)果他們的價格降到了幾千元，飛機也是如此，一架波音或者空客中型客機動輒幾千萬美元到幾億美元，其利潤可想而知。
C919客機作為中型客機的后來者，要與非常成熟的波音和空客競爭， 必須壓低價格來提高競爭力，這樣可以獲得更多的市場份額，現(xiàn)在的訂單量也說明了這一點。
C919飛機能夠低價銷售，除了中國商飛讓利給客戶的銷售戰(zhàn)略以外，也說明中國制造具有的成本優(yōu)勢，雖然c919飛機的很多零部件都是由國外進口，但是還是有很多環(huán)節(jié)是在中國制造，這些環(huán)節(jié)里面的制造費用以及原材料的費用大大低于發(fā)達國家的水平，因而也導(dǎo)致我們有能力把C919飛機賣的便宜。
從這件事情上也看出在任何的技術(shù)和領(lǐng)域，我們都應(yīng)該積極的掌握自主產(chǎn)權(quán)，這樣才能擺脫發(fā)達國家對我們的控制和壟斷，在這方面，高鐵已經(jīng)走出一條成功之路，我們能夠在短短的十幾年時間里，從無到有從落后到先進，充分發(fā)揮了中國人民的聰明才智，對進口的設(shè)備進行技術(shù)的消化吸收，同時進行創(chuàng)新和提升，實現(xiàn)了自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)領(lǐng)先。
尼瑪看下面回答 就吹吧 c919供應(yīng)商很多是波音公司等等服務(wù)的包括航電 發(fā)動機都是。好意思說自己的 科技 因為我們基本就是設(shè)計了個機體 關(guān)鍵部位都是靠的別人轉(zhuǎn)讓技術(shù)合作
這就是西方主要發(fā)達國家指責(zé)中國破壞現(xiàn)有市場規(guī)則主要原因。在中國還落后的時候，他們將產(chǎn)品和技術(shù)以天價賣給中國，當(dāng)然也是以天價賣給發(fā)展中國家。中國通過自己的努力研發(fā)，掌握并開發(fā)出了有自有知識產(chǎn)權(quán)的同類產(chǎn)品，在確保合理利潤時候的市場價格，比西方國家同類同功能產(chǎn)品便宜許多，西方國家再無法賺取天價利潤，他們稱這一天價利潤市場為市場秩序。
說到底，不便宜點沒人買啊。
不要說有多少自主的 科技 ，節(jié)省了成本，百度一搜一大片，發(fā)動機 航電系統(tǒng) 飛控系統(tǒng) 空氣管理系統(tǒng)等等一大把，全是外國的，節(jié)省個啥成本。
首先給大家普及一下，A320型客機是歐洲空客公司的單通道窄體客機，而B737型客機是美國波音公司的，這倆型號客機和我國商飛自主研發(fā)的C919屬于一個級別的大飛機。 其實業(yè)內(nèi)的人都知道，空客公司和波音公司在全球這么多年就是閉著眼掙大家的錢，沒辦法誰讓人家倆壟斷這個市場。
很多國人并不知道，現(xiàn)在全世界能夠生產(chǎn)制造“成熟穩(wěn)定安全經(jīng)濟”的民航大客機的只有這兩家！人家壟斷了全球的民航大客機市場，這就是人家的實力，那價格方面當(dāng)然是賣方市場啊。而且大部分大客機都是進口于美國或者法國德國，國外的生產(chǎn)成本相比于中國大陸，昂貴了太多，光人工成本就不知高多少。還有人民幣的匯率問題和高昂的進口各項稅費，再加上核心技術(shù)的高價值，飛機發(fā)動機是人類工業(yè)皇冠上的明珠。遙想上個世紀(jì)九十年代，飛機上換一個燒水壺都要你幾百美元，逼著你必須買人家的。你國產(chǎn)的幾十塊錢的燒水壺放上去，人家就說你不安全，不讓你上天。你說氣不氣人。
國產(chǎn)大飛機項目任重道遠，其實可以參考小米公司的產(chǎn)品。以前的手機多貴啊，國內(nèi)市場也都是國外大牌子 諾基亞 摩托羅拉 三星等等把持的，小米不也把價格打下來了嘛。影響一件商品的價格的因素有很多，利潤空間也有大有小。以前波音空客就是掙我們這么多利潤了，國產(chǎn)大客機一出，估計他們勢必也會降價。拭目以待。
國產(chǎn)C919客機比同級的A320/B737便宜因為機體是我國自己制造的，而機體是占整機價值的38%左右，雖然發(fā)動機、航電等主要系統(tǒng)采用進口設(shè)備，但C919因為是我國新研發(fā)的民用客機，價格定的低是打開市場的首要策略
1、空客最新的A320neo系列和波音公司最新的B737MAX系列單架價格都超過了一億美元 ，而C919的定價很可能在5000萬美元至6000萬美元之間，也就是說，C919的價格僅是同級的最新的空客A320neo和波音的B737MAX的一半，不是便宜一點，是便宜了近一半。最主要的原因就是因為C919是一款新設(shè)計的機型，有待市場的檢驗，即使剛開始是虧損的，也要把價格定低一些，畢竟是要賣給航空公司的，即使是國有的航空公司，也需要性價比，一款新的產(chǎn)品，打折促銷是很正常的商業(yè)策略。
2、對于國產(chǎn)C919客機和空客A320neo和波音的B737MAX來說， 核心部件發(fā)動機都用的是同一款美國和法國合資公司賽峰集團的LEAP發(fā)動機，就推力來說C919和A320用的幾乎相當(dāng)，B737用的推力略小，而這種發(fā)動機每臺約需1000萬美元，也就是說C919的很大一部分成本要花在進口的航空發(fā)動機上，雖然機體占整機的成本比發(fā)動機略高一點，但發(fā)動機進口會嚴(yán)重制約C919的經(jīng)濟性。只有將來國產(chǎn)的長江1000發(fā)動機用在C919上，其性價比才能真正顯現(xiàn)出來，但這不僅需要幾年的時間，還需要對國產(chǎn)發(fā)動機的穩(wěn)定性和質(zhì)量進行商業(yè)運營的考驗。
3、國產(chǎn)國產(chǎn)C919客機設(shè)計上考慮到要上高原機場， 因為我國的高原機場眾多，而在高原機場上幾乎都被空客A319獨占，C919采用了大馬拉小車的動力策略，就是這一目的。因為是一款新飛機，采用足夠的動力富裕量，可以為飛機的安全性提供更多的操作空間。
4、波音的B737和空客A320系列是全球最成功的民用干線飛機的代表，銷量都過萬架，C919要與這兩種飛機同場競技，先把價格定低一點是很正常的，剛開始不以盈利為目的，主要是為了進入這個干線民機市場，先解決有無問題，等C919商業(yè)運營成熟后，再解決賺錢的問題。
不管什么東西，只要中國制造馬上價格就降下來了。得益于全方位的產(chǎn)業(yè)鏈，和無窮的智慧。
釜山到大連的航班 從11月內(nèi)的，謝謝
大連——釜山——大連
航班號為：CZ6051/2，每周二、六執(zhí)行。大連起飛時間為15:00，到達釜山為16:30；回程釜山——大連的時間為：17:30釜山起飛，19:00抵達大連（均為北京時間）。該航線由空中客車A319飛機執(zhí)行。
韓亞航空公司 大連-釜山國際機票詳細信息
出發(fā)地： 大連
目的地： 釜山
航空公司： 韓亞航空公司
機票價格： 2100-(單程)
說明信息： 提早訂票,優(yōu)惠多多,詳細情況請咨詢我們的機票代理點！
韓亞航空公司 大連-釜山國際機票詳細信息
出發(fā)地： 大連
目的地： 釜山
航空公司： 韓亞航空公司
機票價格： 3420-(往返)
波音飛機價格
2018 Boeing price list:
737 家族
737-700: 85.8 百萬美元
737-800: 102.2 百萬美元
737-900ER: 108.4 百萬美元
737 MAX 7: 96.0 百萬美元
737 MAX 8: 117.1 百萬美元
737 MAX 200: 120.2 百萬美元
737 MAX 9: 124.1 百萬美元
737 MAX 10: 129.9 百萬美元
747 家族
747-8: 402.9 百萬美元
747-8 Freighter: 403.6 百萬美元
767 家族
767-2C: 無
767-300ER: 209.8 百萬美元
767-300 Freighter: 212.2百萬美元
777 家族
777-200ER: 295.2 百萬美元
777-200LR: 334.0 百萬美元
777-300ER: 361.5 百萬美元
777 Freighter: 339.2 百萬美元
777-8: 394.9 百萬美元
777-9: 425.8 百萬美元
787 家族
787-8: 239.0 百萬美元
787-9: 281.6 百萬美元
787-10: 325.8 百萬美元
2018 Airbus price list
A318: 77.4 百萬美元
A319: 92.3 百萬美元
A320: 101.0 百萬美元
A321: 118.3 百萬美元
A319neo: 101.5 百萬美元
A320neo: 110.6 百萬美元
A321neo: 129.5 百萬美元
A330-200: 238.5 百萬美元
A330-800 (neo): 259.9 百萬美元
A330-200 Freighter : 241.7 百萬美元
A330-300: 264.2 百萬美元
A330-900 (neo): 296.4 百萬美元
A350-800: 280.6 百萬美元
A350-900: 317.4 百萬美元
A350-1000: 366.5 百萬美元
A380: 445.6 百萬美元
波音與空客原來有這么大的區(qū)別
空客和波音都是世界上大型的飛機制造商
前者隸屬歐洲，成立于法國
后者隸屬美國，總部位于芝加哥
從時間上來講，空客是后起之秀
波音于1916年便已創(chuàng)建成立
經(jīng)歷了軍用、商用、民用時代
在民航領(lǐng)域，空客是其最大的競爭對手
波音是美國最大的出口商之一
運營著美國航天飛機和國際空間站
從波音公司去年的最新市場展望來看
中國的商用飛機將有大幅度增長
空客(空中巴士)是歐航聯(lián)合企業(yè)
以客戶為中心 也是一家
飛機制造與研發(fā)公司
空客的中國裝配廠位于我國天津
那么兩者到底有什么區(qū)別呢？
我們先從飛行員的角度看不同
在自賣自夸時，飛行員們可能會是醬嬸兒滴~
空客：我們有無力反饋側(cè)桿技術(shù)，操作空間大
波音：我們傳統(tǒng)的操作桿更有感覺，也不賴
空客：完全電傳，我們給大腦一個信號就好了
波音：自動駕駛輔助飛行，我才是飛機上的老大
空客：我們有多重保護，即使自動駕駛斷開，
也能自動接管飛機
波音：我們沒有限制，機長擁有無上的權(quán)限
關(guān)于《a319飛機是什么機型》的介紹到此就結(jié)束了。
