【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)輪剎車(chē)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、貨車(chē)飛機(jī)輪起什么作用?
2、飛機(jī)輪胎品牌
3、客機(jī)有幾個(gè)輪？
4、飛機(jī)有幾個(gè)輪
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)輪剎車(chē)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
貨車(chē)飛機(jī)輪起什么作用?
保障飛機(jī)著陸安全。
機(jī)輪主要承受飛機(jī)載荷，剎車(chē)裝置是利用剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)片的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，而控制系統(tǒng)則類(lèi)似于汽車(chē)的防抱死系統(tǒng)，是保障飛機(jī)著陸安全的關(guān)鍵機(jī)載系統(tǒng)，但不同的是，機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)的承載能力要求是汽車(chē)的20~40倍，吸收能量的要求則更是高達(dá)汽車(chē)的100~800倍，而其重量和體積卻僅為汽車(chē)的2~5倍。
從機(jī)輪系統(tǒng)的特點(diǎn)可以了解到，飛機(jī)機(jī)輪是整個(gè)機(jī)輪系統(tǒng)的主要工作部件，其損耗性決定了它必須符合低重量、高承載、長(zhǎng)壽命等要求，因此機(jī)輪通常由鎂合金和鋁合金制造而成，其制造方式則分為鑄造和鍛造兩種：鑄造合金具有成本低，產(chǎn)量高等特點(diǎn)。
飛機(jī)輪胎品牌
首先我們來(lái)到一部聯(lián)邦快遞空中客車(chē)A310型飛機(jī)旁邊。
?
我們看看這部聯(lián)邦快遞空中客車(chē)A310裝備的什么輪胎，來(lái)到主起落架這里
?
?
固特異
固特異輪胎是飛機(jī)輪胎常見(jiàn)的一種，各種機(jī)型都有。
而在同一個(gè)起落架的另一邊，裝備了另外一種牌子的輪胎，大家看看是什么？
?
MICHELIN 米其林
米其林輪胎也是飛機(jī)輪胎最常見(jiàn)的一種。
接下來(lái)我們繼續(xù)尋找其他飛機(jī)，空中客車(chē)A380是目前世界上最大，最先進(jìn)的巨無(wú)霸飛機(jī)，我們看看這種空中勞斯萊斯用的是什么輪胎
?
?
?
A380主起落架也采用了 BRIDGE STONE 普利司通輪胎，普利司通也是飛機(jī)輪胎最常見(jiàn)的一種。
繼續(xù)尋找，這里有一部波音737-800型飛機(jī)，采用的也是普利司通輪胎。
?
?
聊到這里，大家一定對(duì)飛機(jī)輪胎有了一定的認(rèn)識(shí)，總結(jié)來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的飛機(jī)輪胎品牌有：米其林、普利司通、固特異。
以上排名不分先后，偶爾也會(huì)見(jiàn)鄧祿普的輪胎，不過(guò)不多見(jiàn)。
現(xiàn)在森麒麟的飛機(jī)輪胎也投入使用了。
說(shuō)到飛機(jī)輪胎，它和汽車(chē)輪胎有什么不同呢？
飛機(jī)輪胎采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)不是實(shí)心的輪胎。機(jī)輪沒(méi)有內(nèi)胎，主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行前可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。輪胎高強(qiáng)度的密封圈可以保證胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，性能是普通汽車(chē)輪胎所不能比擬的，所以它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。
?
同時(shí)，飛機(jī)機(jī)輪的換胎主要步驟有拆洗、檢查、探傷、裝配、充氣、靜放測(cè)試等六大步驟。航線(xiàn)車(chē)間主要負(fù)責(zé)機(jī)輪的整體拆裝，待修機(jī)輪就會(huì)送到機(jī)輪組。機(jī)輪組首先將輪胎和輪轂分離，然后再將輪轂徹底分解并清洗檢查。
輪轂上的配件非常多，單螺帽螺桿就多達(dá)20個(gè)，而每個(gè)螺帽都帶有自鎖功能，需要機(jī)務(wù)師傅在裝配機(jī)輪前逐一用手確認(rèn)自鎖有效。除螺帽外，還有熱熔塞、氣門(mén)芯等五十多項(xiàng)檢查，比如軸承發(fā)現(xiàn)磨損或腐蝕就要更換新的，輪轂探傷發(fā)現(xiàn)裂紋就會(huì)送到翻修車(chē)間進(jìn)行修理。這些工作都使得機(jī)輪輪胎的更換遠(yuǎn)比汽車(chē)輪胎要復(fù)雜得多。
客機(jī)有幾個(gè)輪？
各種機(jī)型是不同的，一般來(lái)說(shuō)，干線(xiàn)級(jí)客機(jī)如A340等是三組起落架，鼻輪兩個(gè)，主起落架是四輪小車(chē)式，因此算下來(lái)是十個(gè)輪子；次干線(xiàn)級(jí)如MD-82，主起落架是二輪小車(chē)式，則是6個(gè)輪子；波音747那種JUMBO級(jí)因?yàn)轶w積過(guò)于龐大，因此在主起落架內(nèi)側(cè)還有一組主起落架，共18個(gè)輪子。 小型支線(xiàn)客機(jī)如新舟60的布置一般如MD-82。 更小型的飛機(jī)如賽斯納的起落架甚至是不可收放的，就3個(gè)輪子。 戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)榍闆r特殊，所以起落架布置和民用飛機(jī)不同，可以由3個(gè)到6個(gè)不等。
飛機(jī)有幾個(gè)輪
不通型號(hào)的飛機(jī)機(jī)輪數(shù)是不一樣的，不過(guò)前起落架都是兩個(gè)機(jī)輪都是一樣的，只是后起落架都不一樣！比如波音737；前起落架兩個(gè)機(jī)輪，后兩個(gè)起落架每個(gè)兩個(gè)機(jī)輪，一共就是6個(gè)！波音747，前兩個(gè)機(jī)輪，后四組起落架，每個(gè)起落架4個(gè)，共就是18個(gè)機(jī)輪，空客a380跟747一樣也是18個(gè)機(jī)輪，正常機(jī)輪配置就幾種，6個(gè)的，10個(gè)的，14個(gè)的，18個(gè)的，及麥道12個(gè)，現(xiàn)役客機(jī)最多的為18輪，所有飛機(jī)最少為3輪，正常航空公司營(yíng)運(yùn)的客機(jī)大部分都是六輪的，波音及空客在役的最小客機(jī)都為6輪，最大客機(jī)都為18輪
關(guān)于《飛機(jī)機(jī)輪剎車(chē)》的介紹到此就結(jié)束了。
