【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員能不能開車》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空機(jī)務(wù)是怎樣工作的？


2、在機(jī)場開車拖飛機(jī)，或者推飛機(jī)的工種叫什么


3、民航

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員能不能開車》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空機(jī)務(wù)是怎樣工作的？
• 2、在機(jī)場開車拖飛機(jī)，或者推飛機(jī)的工種叫什么
• 3、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))

航空機(jī)務(wù)是怎樣工作的？

機(jī)務(wù)的工作基本都是按照工卡來執(zhí)行工作的。工卡上面的工作步驟都是由飛機(jī)制造公司提供的手冊(cè)而來的，工作的具體步驟都有相關(guān)的手冊(cè)可以參考的，手冊(cè)有很多種，手冊(cè)是一個(gè)機(jī)務(wù)的起點(diǎn)，也是終點(diǎn)，離不開這些手冊(cè)。至于具體一天的流程，粗略的講，機(jī)務(wù)主要分為基地維修和航線維修，基地機(jī)務(wù)典型的一天就是早上安排工作，然后就按照工卡進(jìn)行工作。工作基本分為檢查、測試、拆換件、勤務(wù)四大類型。檢查是發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在問題的過程；測試是通過飛機(jī)駕駛艙的計(jì)算機(jī)對(duì)飛機(jī)某個(gè)系統(tǒng)或某個(gè)部件的功能進(jìn)行好壞的試驗(yàn)過程；拆換件是顧名思義了；勤務(wù)主要是充氣，加油，擦洗之類的。這些工作都是按照工卡或手冊(cè)來執(zhí)行的。航線機(jī)務(wù)主要做的是飛機(jī)的起飛前檢查和起飛后檢查，以及在這兩個(gè)檢查過程中，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的工作。

在機(jī)場開車拖飛機(jī)，或者推飛機(jī)的工種叫什么

機(jī)場從事這些工作的人叫地勤，一般屬于機(jī)務(wù)部門管理，但是還不夠機(jī)務(wù)工程師。

民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))

機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。

國內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。

機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營成本中，也是航空公司運(yùn)營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。

機(jī)務(wù)人員相關(guān)介紹：

由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識(shí))；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)。

同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開。

關(guān)于《飛行員能不能開車》的介紹到此就結(jié)束了。