【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在天空怎么知道路線的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)能在天上飛？
2、飛機(jī)在天空中是怎么轉(zhuǎn)彎的？
3、飛機(jī)在天空
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在天空怎么知道路線的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機(jī)能在天上飛？
- 2、飛機(jī)在天空中是怎么轉(zhuǎn)彎的？
- 3、飛機(jī)在天空中的時(shí)候?yàn)槭裁床荒馨凑罩本€距離飛行？
- 4、飛機(jī)在天空飛行的軌跡是怎樣的
- 5、飛機(jī)在天空飛行會(huì)相撞嗎？
為什么飛機(jī)能在天上飛？
飛機(jī)之所以能夠在天空飛行，是因?yàn)樗姆N力量交互作用的結(jié)果。
這四種力量是:
1)
引擎的推力
2)
空氣的阻力
3)
飛機(jī)自己的重力
4)
空氣的升力
飛機(jī)起飛是靠引擎的推力產(chǎn)生速度、速度透過(guò)翅膀的形狀變化產(chǎn)生升力、推力大于阻力、升力大于重力，飛機(jī)就能起飛爬高。待飛機(jī)爬升到巡航高度時(shí)就收小油門(mén)，稱為平飛，這時(shí)候升力等于重力，推力等于阻力，也就是定速飛行。
飛機(jī)一定要逆風(fēng)起飛嗎?
當(dāng)然不是"一定"啦!飛機(jī)逆風(fēng)
順風(fēng)都能起飛的!!
按照飛行學(xué)理來(lái)說(shuō)
,
飛機(jī)采用逆風(fēng)起飛所獲得的好處有:
1.)增加飛機(jī)的指示空速
,
使飛機(jī)提前到達(dá)正常的起飛速度(等于延后飛機(jī)的失速
時(shí)機(jī)
,
增加飛機(jī)的操舵控性能)
2.)縮短飛機(jī)起飛所需的跑道長(zhǎng)度
,
使飛機(jī)提前離地飛(等于是減少了輪胎和機(jī)件的磨損)
3.)萬(wàn)一飛機(jī)在跑道上因故放棄起飛
,
逆風(fēng)有助于飛機(jī)的減速和停機(jī)也有較長(zhǎng)剩余跑道可用
飛機(jī)在天空中是怎么轉(zhuǎn)彎的？
我們都知道汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤(pán)控制前輪偏轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)方向的操控。而飛機(jī)因?yàn)樵诳罩袩o(wú)依無(wú)靠，所以操縱的復(fù)雜性和難度就會(huì)大得多。一架飛機(jī)的操縱，必須通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來(lái)的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。操縱飛機(jī)向右偏航則相反，但原理一樣。不過(guò)僅操縱方向舵會(huì)引起側(cè)向滑行，不能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，還必須同時(shí)操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對(duì)于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩，進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。
飛機(jī)在天空中的時(shí)候?yàn)槭裁床荒馨凑罩本€距離飛行？
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)的出現(xiàn)以及普及，讓我們的出行便利了許多，如今，坐飛機(jī)已經(jīng)不是什么稀奇的事了，那么，你是否知道，飛機(jī)在廣闊的天空中，為什么不能隨意飛行，而是一定得遵循自己的航線嗎？
原因一：
我們都知道，在地面上駕駛車輛時(shí)，一定得遵守交通規(guī)則，看清楚各種道路上的安全標(biāo)志，才能避免交通事故的發(fā)生。同樣的，飛機(jī)在天上飛行也是如此，它必須遵循它原本規(guī)劃好的航線來(lái)走。
飛機(jī)的航線就如同我們地面上的道路一樣，只有按照航線來(lái)飛，才能保證飛行的安全。因?yàn)轱w機(jī)的速度非常快，如果是客機(jī)，上面載的人數(shù)達(dá)到上百人之多，有時(shí)候在某些區(qū)域里，飛機(jī)會(huì)比較密集，所以必須得按照提前設(shè)定好的路線來(lái)飛行，不然碰撞上了，悲劇就會(huì)發(fā)生了。
原因二：
要知道，每天都有上百萬(wàn)人在世界各地飛來(lái)飛去，而對(duì)于每個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，都有飛行開(kāi)放區(qū)和禁飛區(qū)。禁飛區(qū)就是指某一地的上空禁止任何未經(jīng)特別申請(qǐng)?jiān)S可的航空器，例如飛機(jī)、直升機(jī)、熱氣球等飛入或飛越的空域。而這些區(qū)域大部分是重要軍事基地、重要政府機(jī)構(gòu)、重要建筑、火山活動(dòng)區(qū)等上空。
所以飛機(jī)都得按照規(guī)劃好的航線來(lái)飛行，不能隨意改變航線，不然要是誤入禁飛區(qū)，那可嚴(yán)重了。
據(jù)2019年4月27日外媒報(bào)道，美國(guó)華盛頓就發(fā)生了一起民航客機(jī)闖入禁飛區(qū)的事件，對(duì)于此次的闖入，美軍的防空司令部隊(duì)就立刻派遣了2架戰(zhàn)機(jī)前往攔截，想想就覺(jué)得太可怕了，萬(wàn)一要是闖入了秘密基地什么的，那可能就是立馬被炮火攻擊，被打下來(lái)了吧！由此可見(jiàn)，飛機(jī)擅闖禁飛區(qū)后果是非常嚴(yán)重的。
原因三：
飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候，飛行高度都比較低，所以，此時(shí)要是偏離了航線，就很容易會(huì)撞到一些地面比較高的建筑物等問(wèn)題，這也會(huì)釀造出重大事故的。
就例如說(shuō)在2017年6月4日，有一架國(guó)航A320的客機(jī)，它從香港飛往成都，飛機(jī)在起飛后，并沒(méi)有及時(shí)按照指示向左轉(zhuǎn)，導(dǎo)致偏離了航線。不過(guò)幸好，之后飛行員立馬糾正了，不然就可能會(huì)與香港大澳山頭相撞了。
雖然說(shuō)航線不能隨意改變，但要是發(fā)生了以下兩種情況，還是需要被迫改變航線的。
情況一：天氣因素
如果飛機(jī)在飛行時(shí)遇到了雷暴或者是雷雨云團(tuán)的話，那為飛行的安全，機(jī)長(zhǎng)會(huì)對(duì)原有航線稍作改動(dòng)，以此來(lái)繞過(guò)危險(xiǎn)區(qū)域，保證飛行的安全。
情況二：飛機(jī)發(fā)生故障
如果飛機(jī)在飛行途中發(fā)生了故障，無(wú)法按照正常航線來(lái)飛行，例如說(shuō)撞到鳥(niǎo)了，或者某個(gè)部件損壞，飛機(jī)上發(fā)生了什么重大安全事故的話，那么機(jī)長(zhǎng)就會(huì)申請(qǐng)改變航線，或者請(qǐng)求迫降，以此來(lái)保證人員安全。
天空雖然廣闊，但為了飛行的安全，不能隨意修改航線，妄想抄近路啥的，必須得嚴(yán)格按路線飛行，遵守秩序，畢竟無(wú)規(guī)矩不成方圓。
飛機(jī)在天空飛行的軌跡是怎樣的
飛機(jī)在天空飛行的軌跡并不是固定的。不同的地點(diǎn)，不同的任務(wù)，不同的課目，其軌跡也是不一樣的。
例如，飛機(jī)在空中做標(biāo)準(zhǔn)的盤(pán)旋，其軌跡是個(gè)水平面的圓；小飛機(jī)做斤斗特技飛行，其軌跡是個(gè)在鉛錘面的且不太規(guī)則的橢圓。
一般的飛行，其軌跡都的無(wú)規(guī)則的。
客機(jī)在航線上的飛行，在某一段里，粗略看來(lái)，可能是一條直線。但是如果仔細(xì)地記錄下來(lái)，則是小的曲線，其高度和航向都在進(jìn)行微小的調(diào)整。
飛機(jī)在天空飛行會(huì)相撞嗎？
飛機(jī)在空中會(huì)相撞
大型飛機(jī)空中相撞十分罕見(jiàn)，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。大多數(shù)飛機(jī)都攜帶異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)，地面管制人員可以靠它辨別飛機(jī)及其飛行高度和速度，并根據(jù)這些信息來(lái)跟蹤飛機(jī)，使飛機(jī)與飛機(jī)之間保持一段安全距離。機(jī)械人員必須經(jīng)常對(duì)雷達(dá)收發(fā)機(jī)進(jìn)行檢查，確保它正常工作。
另外，許多飛機(jī)上都有可以閱讀附近飛機(jī)上的異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)上的信號(hào)的儀器，并為飛行員畫(huà)出一張表明其它飛機(jī)位置的電子圖。有的飛機(jī)上還有防止相撞儀器，如果發(fā)現(xiàn)前方飛機(jī)進(jìn)入不安全區(qū)，它會(huì)向飛行員發(fā)出警告，或者告訴飛行員改變飛行方向，避免相撞。
空中相撞的兩個(gè)可能的原因?yàn)榈孛婵刂迫藛T輸入錯(cuò)誤的飛機(jī)航行路線，或者兩架飛機(jī)中有一架未依照準(zhǔn)許路線飛行。
歷史上也出現(xiàn)過(guò)多次空中相撞的慘痛事故，所以民航業(yè)已經(jīng)發(fā)展出了一套嚴(yán)密的系統(tǒng)防止空中相撞。飛機(jī)飛行前必須要提交飛行計(jì)劃，寫(xiě)明需要飛行的航線，并且在飛行途中接受空中交通管制部門(mén)（ATC）的指揮。此外，民航機(jī)上都裝有空中防撞系統(tǒng)TCAS，這套系統(tǒng)在偵測(cè)到有飛機(jī)逼近時(shí)會(huì)立即發(fā)出警告，并提示飛行員怎樣去避讓才能防止相撞。
民航機(jī)能做的動(dòng)作其實(shí)——非常非常有限，機(jī)動(dòng)性也很差。民航機(jī)一方面載的都是普通客人，不是受過(guò)訓(xùn)練的士兵，普通人是受不了嚴(yán)重的過(guò)載超重的。另一方面，民航機(jī)的重點(diǎn)是多載重量，所以民航機(jī)本身也受不了嚴(yán)重的過(guò)載。所以民航機(jī)實(shí)際上不能做激烈的動(dòng)作，急升，急降，急拐都是做不來(lái)的，只能慢慢爬升，慢慢下降，慢慢側(cè)身拐彎。翻筋斗的事情，雖然也有幾架飛機(jī)做過(guò)，但都是在極端情況下做過(guò)，做了之后也大都受到了損傷。
1996年11月12日：沙特的一架波音747飛機(jī)在離開(kāi)新德里后，在空中與一架哈薩克斯坦航空公司的伊爾-76飛機(jī)相撞，兩架飛機(jī)上的349人全部死亡。
2002年7月1日晚11時(shí)40分，德國(guó)南部發(fā)生一起嚴(yán)重的客、貨機(jī)空中相撞事故。一架瑞士的波音757貨機(jī)和一架俄羅斯圖—154客機(jī)在德國(guó)靠近瑞士邊界的康斯坦茲湖上空相撞墜毀，造成地面上數(shù)棟建筑物起火。
據(jù)俄通社-塔斯社2014年8月24日消息，瑞士東部2架飛機(jī)在空中相撞，造成6人受重傷。
2014年10月23日，美國(guó)馬里蘭州一架小型飛機(jī)與一架直升機(jī)在空中相撞后墜毀，事故導(dǎo)致3人死亡、2人受傷。
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