【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)型B73》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北京到布拉格的航班用的是什么機(jī)型？
2、波音系列的飛機(jī)跟空客系列的在外形上有哪些
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)型B73》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、北京到布拉格的航班用的是什么機(jī)型？
- 2、波音系列的飛機(jī)跟空客系列的在外形上有哪些區(qū)別
- 3、CZ329航班上有頭等艙嗎？
- 4、如何區(qū)分飛機(jī)是大機(jī)型還是小機(jī)型
- 5、飛機(jī)73N是什么機(jī)型 是小飛機(jī)還是大飛機(jī)求大神幫助
- 6、B772什么飛機(jī)
北京到布拉格的航班用的是什么機(jī)型？
北京到布拉格沒有直飛，只有轉(zhuǎn)機(jī)
由于每天航班次數(shù)過多，這里只列舉幾個航班的機(jī)型
AFL201北京-莫斯科a333 CSA899莫斯科-布拉格a319
DLH8431北京-法蘭克福b772 DLH1394法蘭克福-布拉格a320
望采納
波音系列的飛機(jī)跟空客系列的在外形上有哪些區(qū)別
通過外形辨別波音和空客的各種機(jī)型
歐洲的空中客車（Airbus）系列：
空客A310：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而粗。
2、艙門為三個。
3、主起落架是兩排輪子。
4、駕駛艙最邊上的那個窗是一個五邊形（除了A380外，空中客車的所有飛機(jī)駕駛艙最邊上的這個窗口都是這個形狀）。
5、機(jī)尾部分，上部輪廓線較為水平（這也是AB6、A310與B762的重要區(qū)別之一），垂直尾翼的圓弧半徑較大（較接近直線）。
空客A300-600，俗稱AB6：
主要外形特征：
1、樣子和A310差不多，但比A310長。
2、艙門為四個。
3、帶有小翼（小翼尺寸比所有客機(jī)的小翼都要小很多），注意其特別的形狀。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
空客A318，是A320系列機(jī)身最短的一種型號：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而細(xì)。
2、艙門為三個。
3、主起落架為一排輪子。
4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一樣，320系列的都有這種形狀的小翼）。
6、第一、二門之間的窗口為6+4+1形式。
空客A319：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而細(xì)，但比A318稍長。
2、第一、二門之間的窗口為12+1形式。
3、與A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是說，A318和A319外形基本一致，唯一的區(qū)別就是機(jī)身長度及隨之而變化的窗口分布。
空客A330-200，簡稱A332：
主要外形特征：
1、機(jī)身長而粗。
2、艙門為四個。
3、主起落架為兩排輪子。
4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。
5、機(jī)翼很修長，翼尖有小翼?；旧鲜且粋€梯形，330及340系列的飛機(jī)都有這種形狀的小翼，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。
6、機(jī)翼與機(jī)身連接處有很大一塊的機(jī)翼盒，這個機(jī)翼盒在320系列及340系列均存在，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。
7、機(jī)尾部分，上部輪廓線較為水平。其實空客系列的機(jī)型均有此特點，這也是與B757、B767甚至B777的重要區(qū)別之一。
8、第一、二門之間最多有12個窗口。
空客A330-300，簡稱A333：
主要外形特征：
1、第一、二門之間最多有17個窗口。
2、與A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是說，A332和A333的區(qū)別就只是長度和隨之而變化的窗口分布。
空客A320：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而細(xì)，但比A319稍長。
2、艙門為四個，中間兩門是緊挨著的。
3、與A318的外形特征3、4、5相同。
也就是說，A320與A319的外形基本相同，就是長度和艙門布置不同。而從外形判斷的話，長度很難把握，主要是靠看艙門區(qū)分。
空客A321：
主要外形特征：
1、機(jī)身細(xì)但比較長，是A320系列機(jī)身最長的一種機(jī)型，較長的機(jī)身顯得垂直尾翼較矮。
2、艙門為四個，分布比較平均。
3、與A318的外形特征3、4、5相同。
也就是說，A321和A320樣子差不多，主要區(qū)別是長度和艙門分布，一般主要靠艙門區(qū)分。
空客A340-200，簡稱A342：
主要外形特征：
1、發(fā)動機(jī)為四個，而且發(fā)動機(jī)直徑小而外殼長（由于A342及A343均只能安裝CFM56-5C4發(fā)動機(jī)，這是它們唯一可選裝的發(fā)動機(jī)，所以以發(fā)動機(jī)判斷是可靠的。而320系列等其他機(jī)型則可選裝不同型號的發(fā)動機(jī)，例如同是A319，川航選裝V2500發(fā)動機(jī)，其外殼較長，而國航西南公司則選裝CFM56發(fā)動機(jī)，其外殼較短，但實際上他們均是A319。在這種情況下，由發(fā)動機(jī)判斷這是何種機(jī)型是不可靠的。）
2、主起落架除了像A330那樣有兩排輪子外，機(jī)腹中間有一排兩個輪子。
3、第三、四門之間最多有21個窗口。
4、與A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列機(jī)身最短的一款機(jī)型。
空客A340-300，簡稱A343：
主要外形特征：
1、第三、四門之間最多有25個窗口。
2、與A342外形特征1、2、4相同。
也就是說，A342和A343之間的唯一區(qū)別就是長度和隨之而變化的窗口布置。而現(xiàn)在國內(nèi)沒有A342，只有國航西南公司和東航有A343。
空中客車A340-500，簡稱A345：
主要外形特征：
1、發(fā)動機(jī)為四個，直徑明顯比A342/A342的要大，而且外殼較短，外殼后可看到錐形的尾噴（而A342/343的發(fā)動機(jī)僅能看到外殼，看不到里面的東西），由于A345/A346只能選裝RR Trent 500發(fā)動機(jī)，所以憑發(fā)動機(jī)判斷是可靠的。
2、主起落架，機(jī)腹中間有兩排四個輪子，而非A342/A343的一排。
3、艙門為四個。
4、與A332外形特征1、4、5、6、7相同。
空中客車A340-600，簡稱A346：
主要外形特征：
1、機(jī)身特別特別長（不得不用兩個“特別”），特別是從機(jī)翼前沿到機(jī)頭的長度，實在是太長了，由此也顯得垂直尾翼特別的矮。
2、由于實在是太長了，所以她也是340系列唯一有五個艙門的一款。
3、與A332外形特征4、5、6、7相同。
4、與A345外形特征1、2相同。
也就是說，A345與A346的主要外形區(qū)別就在于長度及隨之而變化的艙門數(shù)量。A346是A340系列機(jī)身最長的一款機(jī)型，國內(nèi)只有東航有A346。
美國的波音（Boeing）系列：
波音737-300，簡稱B733：
波音737系列最老一代的機(jī)型為737-100和737-200，由于機(jī)齡太老，中國民航已經(jīng)沒有這兩種機(jī)型，其他國家也少見。在此就不作外觀上的介紹；上世紀(jì)八十年代有了737-300這一代機(jī)型，這一代共有737-300、737-400、737-500三種型號。其中733是基本型，734是加長型，735是縮短型。上世紀(jì)九十年代末有了新一代的737，即通常所說的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四種型號。其中737-700（簡稱73G）是基本型，736是縮短型，738和739是加長型，其中739是737各型號中最長的。
主要外形特征：
1、駕駛艙邊上的窗形狀，下沿并不水平，而且最邊上的窗是個不規(guī)則的四邊形，試與空中客車系列的“五邊形”窗相比較，你就會發(fā)現(xiàn)其實這里的差別還是比較大的。
2、機(jī)身短而細(xì)，尺寸與空中客車A320系列屬于同一級別，但機(jī)鼻子雷達(dá)罩比A320系列的要尖。
3、主起落架為一排輪子。
4 艙門為三個。
5、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。
6、垂直尾翼有個明顯的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點，與其他機(jī)型圓弧形的過渡有明顯區(qū)別。
7、上下防撞燈（分別在機(jī)身上下的紅色閃爍燈）不同時閃，這是733、734、735的共同特點。新一代的737上下防撞燈是同時閃的，還有A320、B757等機(jī)型都是同時閃的。
8、翼尖的頻閃燈一次閃一下，這是波音飛機(jī)的共同特點（但有的麥道似乎不是），空中客車飛機(jī)的頻閃燈一次閃兩下。
9、發(fā)動機(jī)部分，尾噴最后是一個圓錐體，由于這一代的737都只能唯一選裝CFM56-3C的發(fā)動機(jī)，所以這是733、734、735的共同特點。另外，從正面看，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口并不是圓形，而是有點像饅頭一樣的形狀。除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點。
波音737-400，簡稱B734：
主要外形特征：
1、艙門為四個。
2、與B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。
也就是說，B733和B734的區(qū)別只有長度和隨之而變化的艙門數(shù)量。
波音737-500，簡稱B735：
主要外形特征：
1、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。
2、與B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。
也就是說，B733和B735的區(qū)別只有長度和隨之而變化的窗口分布。
波音737-700，簡稱B73G：
這就不像737-300簡稱733，737-700不簡稱737。這樣容易造成誤解，究竟是指整個737系列還是指737-700？所以她就簡稱B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由于737-700是737NG系列的基本型，所以稱737-700為73G，我也就首先從外觀上介紹737-700。
主要外形特征：
1、主起落架為一排輪子，而且輪子直徑比老一代737略大。
2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼觀察，垂尾高度甚至差不多有半個機(jī)身那么長。
3、大翼比老一代737要長，面積要大。
4、客艙第三個窗口的位置下面有反光的小鐵片一塊，而老一代737則沒有。
5、唯一可選裝的發(fā)動機(jī)為CFM56-7，發(fā)動機(jī)尾噴最后部分較細(xì)。并不像老一代737的CFM56-3C發(fā)動機(jī)最后部分那樣，呈圓錐形。而從正面看，發(fā)動機(jī)形狀還是略扁，發(fā)動機(jī)底較平。但和老一代737相比，則較為像圓形。從樣的設(shè)計據(jù)說是由于737比較矮，為避免發(fā)動機(jī)太低，容易把地面上的東西吸進(jìn)去。所以把發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和外殼壓扁一些，內(nèi)部中間風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的部分當(dāng)然是圓的了。
6、上下防撞燈（分別在機(jī)身上下的紅色閃爍燈）同時閃，這點和老一代737不同。
7、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。
8、艙門為三個。
9、與B733外形特征1、2、6、8相同。
此外還有帶小翼的73G，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特征與普通73G相同。
波音737-600，簡稱B736：
主要外形特征：
1、對比起短小的機(jī)身，垂直尾翼很高，肉眼觀察簡直就比半個機(jī)身還要長。而實際上，機(jī)身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。
2、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。
3、與73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的縮短版。
也就是說從肉眼上判斷，736和73G的主要區(qū)別就是機(jī)身長度和隨之而變化的窗口分布。當(dāng)然，還有機(jī)身和垂直尾翼的比例關(guān)系，特別特別高的尾翼比數(shù)窗口更為直觀。736沒有帶小翼版的，國內(nèi)只有國航西南公司有六架736，而全世界范圍內(nèi)736數(shù)量也不多。
波音737-800，簡稱B738：
主要外形特征：
1、機(jī)身相對73G來說要長。
2、艙門為四個。
3、第一、二門之間的窗口分布為13+1+3形式或者14+1+3形式。
4、尾翼較734要高。
5、與73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加長版。
此外還有帶小翼的738，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特征與普通738相同。
波音737-900，簡稱B739：
主要外形特征：
1、第一、二門之間的窗口分布為16+1+3形式，當(dāng)然深圳航是封了第一個窗口的。如果沒封，那就是17+1+3形式。
2、與B738外形特征1、2、4、5相同。
也就是說，738和739的主要外形區(qū)別就是機(jī)身長度和隨之而變化的窗口分布，739是737NG系列機(jī)身最長的一款。
另外，739ER（延程型）有帶小翼的。
747-100，簡稱B741：
主要外形特征：
747體形特別大，四發(fā)動機(jī)，它的外形太特別了，頭部是雙層的，跟其他飛機(jī)的樣子完全不一樣。我也不知道與其他飛機(jī)從何比較，估計大家也一眼就能看出來。
而741、742、743、744的機(jī)身長度均相同。
747-200，簡稱B742：
主要外形特征：
742的外形特征和741一模一樣，機(jī)身長度也一樣，如果哪位發(fā)現(xiàn)有什么不同，麻煩請告知。
而742上層的艙門，不同的公司有不同等布置，有些只有一側(cè)有上層艙門，有些是兩邊都有，這不是判斷摘是否742的標(biāo)準(zhǔn)。
至于發(fā)動機(jī)，741、742、743、744均有三種發(fā)動機(jī)可選裝。
目前國內(nèi)沒有741，而742只有國航有。
波音747-300，簡稱B743：
主要外形特征：
B743的上層比B742加長了，艙門位于上層中部。這也是743、744與741、742從外觀上的主要區(qū)別。
波音747-400，簡稱B744：
主要外形特征：
B744上層與B743一樣，是加長了的，而且它也是述及的四款747當(dāng)中唯一加了小翼的一款，小翼的形狀大致為梯形。
另外744的機(jī)翼寬度比前三款要寬，垂直尾翼高度也稍為要高一點。
波音747-400貨機(jī)，簡稱B744F：
主要外形特征：
一般機(jī)型客機(jī)和貨機(jī)的外形大致相同，但744比較特別。744與744F外形有較大差別，注意744F上層長度并沒有744長，而僅與742相當(dāng)。從外形上744F反而與742及742F差不多，而最主要的區(qū)別是744F是有小翼的。
而744F是翻開機(jī)頭裝貨的，若是744客機(jī)改貨機(jī)，則上層當(dāng)然是加長了的（因為本來它是客機(jī)），裝貨也不在機(jī)頭裝，而是打開機(jī)身側(cè)門裝。
另外還有客貨混裝型的744。外形與普通744客機(jī)相同。只是客艙窗口數(shù)量較少。
波音757-200，簡稱B752：
主要外形特征：
1、機(jī)身瘦長，離地較高，給人一種高腳的感覺，特別是前起落架，很長。
2、主起落架為兩排輪子。
3、艙門為四個。
4、機(jī)尾部分，上部輪廓線不水平，垂直尾翼與機(jī)身連接處圓弧半徑較小，這兩點與空客的飛機(jī)有較明顯區(qū)別。
5、與733外形特征1、8相同。
波音757-300，簡稱B753：
主要外形特征：
1、機(jī)身非常細(xì)長，號稱最長的單通道飛機(jī)，機(jī)身離地較高。
2、艙門為六個（也有5艙門版的，但至少比752的四艙門要多）。
3、與752外形特征2、4、5相同。
波音767-200，簡稱B762：
主要外形特征：
1 機(jī)身粗而短，肚子較圓，離地不高。
2 艙門為三個，也有四艙門版的。
3 駕駛艙窗上部的弧線較短，這是與777的重要區(qū)別。
4 與B752外形特征2、4、5相同。
波音767-300，簡稱B763：
主要外形特征：
1、機(jī)身較粗，比762長，肚子較圓，離地不高。
2、艙門為四個，而且四門分布較均勻。
3、第一、二門之間有13個窗口。
4、與762外形特征3、4相同。
波音767-400，簡稱B764：
主要外形特征：
1、機(jī)身粗而較長，肚子較圓，離地不高。
2、第一、二門之間有18個窗口。
3、與763外形特征2、4相同。
波音777-200，簡稱B772：
主要外形特征：
1、機(jī)身粗而長。
2、艙門為四個。
3、主起落架為三排輪子。
4、機(jī)尾呈長條形，從另一面看像一把刀。
5、駕駛艙窗上面的弧線較長（試與767的這個部分相比較），也就是說駕駛艙窗對比起粗大的機(jī)身，顯得較小。
6、與752外形特征4、5相同。
波音777-300，簡稱B773：
主要外形特征：
1、艙門為五個。
2、與772外形特征1、3、4、5、6相同。
也就是說，772和773的主要外形區(qū)別就是長度和隨之而變化的艙門數(shù)量。
麥道的MD82：
主要外形特征：
外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飛機(jī)都大為不同。發(fā)動機(jī)在飛機(jī)尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中間有兩個逃生門，兩門之間有一個窗口。而MD82和MD90都是一邊有四個艙門，另一邊只有三個的，比較特別。
麥道的MD90：
主要外形特征：
外形特征與MD82相似，不同之處是中間兩逃生門之間有兩個窗口。而MD82只有一個，麥道系列的機(jī)型機(jī)身右邊只有三個門。
CZ329航班上有頭等艙嗎？
CZ329航班上有頭等艙。
頭等艙一般指在飛機(jī)上或輪船上的一種檔次比較高的艙位，價格比經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙貴，一般都是公務(wù)人士或商務(wù)人士來乘坐。
頭等艙的座位寬敞，可以平躺，旅客可以在座位之間的桌子上打牌或者攤開自己的文件，或者打開前方視頻播放器看電影或者聽歌。雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應(yīng)香檳。乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求都能立即得到滿足。
擴(kuò)展資料：
頭等艙乘客的待遇：
從價格上講 頭等艙價格最貴、商務(wù)艙其次、經(jīng)濟(jì)艙最便宜，從服務(wù)上講 ，頭等艙服務(wù)最為細(xì)致，餐飲提供的比較精致，酒水提供的也更高端、遠(yuǎn)程航線頭等艙個人空間更加私密、座位更加舒適，可平躺，甚至帶按摩、USB接口、電源插頭、個人娛樂設(shè)備等配備的也更全面。
商務(wù)艙其實對于普通人來說和頭等艙的概念差不了太多，只是價格稍便宜些，硬件設(shè)施稍微遜色于頭等艙，但也算高端艙位。 一般在國內(nèi)航線，除了使用三艙布局飛機(jī)外和大通艙外。
基本上全是頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙，沒有商務(wù)艙，哪怕是兩艙布局的飛機(jī)，沒有頭等，只有商務(wù)艙座位，在國內(nèi)航線一般也是按頭等艙銷售。
參考資料來源：百度百科--頭等艙
如何區(qū)分飛機(jī)是大機(jī)型還是小機(jī)型
我國民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。具體如下：
大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，例如波音747（其載客數(shù)在350-400人左右） 、波音777（其載客在350人左右）、波音767（載客在280人左右） 、麥道11（載客340人左右）、空中客車340（載客350人左右300）等。
中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下，例如麥道82，麥道90（載客150人左右）、波音737系列（載客在130-160左右）、空中客車320（載客180人左右 )等。
小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行YN7，比如運7（載客50人左右）、薩伯100（載客30人左右）、 雅泰72A（載客70人左右 ）等。
擴(kuò)展資料
分類
客機(jī)依其分類標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：
1、按飛機(jī)的用途劃分：
有民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)之分。國家航空飛機(jī)是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。[1]
2、按飛機(jī)發(fā)動機(jī)的類型分：
（1)有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機(jī)后推動，借其反作用力推動飛機(jī)前進(jìn)。
（2）螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達(dá)500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。
3、按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)數(shù)量分：
有單發(fā)動機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動機(jī)飛機(jī)之分。歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過六發(fā)飛機(jī)，即安225，1988年12月21日原型機(jī)首飛，1989年5月13日首次作 了背帶“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機(jī)。
4、按飛行的飛行速度分：
有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)、高超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。
5、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分：
（1）有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。
（2）中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。我國民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。
（3）航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對而言的。短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。
參考資料：百度百科-客機(jī)
飛機(jī)73N是什么機(jī)型 是小飛機(jī)還是大飛機(jī)求大神幫助
73N表示737-700。
73N中的N代表是的next new generation，也有叫他波音737NG的
73N主要有波音737-600/700/800/900型，這種機(jī)型在中國挺多的，屬于波音新一代型，新一代型也分2種，一種是B73N，另外一種是波音B73C，以波音B737-300/400/500型比較多見。
拓展資料：
怎樣根據(jù)機(jī)型的描述判斷是大飛機(jī)還是小飛機(jī)？
如果按照專業(yè)的辦法,有很多分類的標(biāo)準(zhǔn),比如重量、載客數(shù)等，但是一般不適合一般的旅客。
簡單的說說國內(nèi)的常見機(jī)型
D328-道尼爾、CRJ-挑戰(zhàn)者，都應(yīng)該屬于小飛機(jī)，（這還包括不常見的新洲60，ERJ，ARJ和ATR72）
波音的737系列和空中客車的A320系列屬于中型飛機(jī)吧，包括B733/B734/B735/B736/B737/B738，分別代表737-300，737-400，...，B737-800的型號，還有A320，A321，A319的空客飛機(jī)。
大型飛機(jī)只要有波音的747，767，777機(jī)型，分別表示為B747，B767，B777（如果看到B744，B772，分別表示747-400，777-200的型號），空客的A300，A310，A340，A380等。
波音737
波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)）中短程運輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)，也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族，波音737系列的所有機(jī)型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多。
在民用航空史上，其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
參考資料：百度百科——波音
B772什么飛機(jī)
B772為波音777-200，是波音777家族中第一個機(jī)型，屬于面向A型市場（航程大約能橫越美國內(nèi)陸為3,900至5,200海里）開發(fā)的型號。采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent800發(fā)動機(jī)，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9650公里。標(biāo)準(zhǔn)三級典型座位數(shù)量305，最大座位數(shù)量440。由于波音777是采用CAD繪制技術(shù)設(shè)計，因此不需要原型機(jī)，直接制造量產(chǎn)型。
關(guān)于《飛機(jī)機(jī)型B73》的介紹到此就結(jié)束了。
