【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)防除冰主要部位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)除冰，為什么要等旅客登機(jī)后才可以進(jìn)行？


2、冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)防除冰主要部位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)除冰，為什么要等旅客登機(jī)后才可以進(jìn)行？
• 2、冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？
• 3、飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施

飛機(jī)除冰，為什么要等旅客登機(jī)后才可以進(jìn)行？

受11月22日強(qiáng)降雪影響，當(dāng)天華北地區(qū)尤其是首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班出現(xiàn)大面積延誤或取消。出港航班延誤的主要原因是飛機(jī)在起飛前要排隊(duì)進(jìn)行除防冰作業(yè)；而進(jìn)港航班延誤或取消的主要原因是機(jī)場(chǎng)可用停機(jī)位較少，要等出港航班完成定點(diǎn)除冰并起飛后才能騰出新的停機(jī)位。

那么，飛機(jī)究竟為什么要除防冰后才能起飛呢？

我們知道，氣溫下降可能造成飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰。如果機(jī)身表面溫度低于零攝氏度，過冷水滴就會(huì)在其表面某些部位凍結(jié)，并聚積成冰層。而飛機(jī)在起飛前之所以要除防冰，還要從飛機(jī)結(jié)冰可能造成的危害說起。飛機(jī)起飛靠的是機(jī)翼在空氣中相對(duì)運(yùn)動(dòng)形成的升力，而飛機(jī)上的冰雪霜等污染物會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)空氣動(dòng)力性能的改變。這種改變對(duì)飛行安全危害極大，是造成空難的主要原因之一。

冰雪霜等污染物凝結(jié)在機(jī)翼上，會(huì)造成機(jī)翼表面粗糙，導(dǎo)致飛機(jī)升力下降，從而增大飛行員對(duì)飛機(jī)的控制難度；左右翼結(jié)冰不均勻會(huì)影響飛機(jī)的平衡；通信天線結(jié)冰會(huì)使通信受到影響；聚集在飛機(jī)表面的冰塊在飛機(jī)起飛后容易脫落并被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口結(jié)冰，會(huì)使進(jìn)氣量減少……

為了確保飛行安全，我國民航針對(duì)飛機(jī)除防冰出臺(tái)了嚴(yán)格的規(guī)定。值得注意的是，由于除冰液防止二次結(jié)冰的時(shí)間是有限的，除冰后的飛機(jī)應(yīng)盡快起飛。否則，等到除冰液失效就要進(jìn)行二次除冰。前文提到的佛羅倫薩航空90號(hào)航班在完成除冰雪程序一個(gè)多小時(shí)后還在地面上滑行，機(jī)翼上慢慢堆起了一層積雪，由于沒有進(jìn)行二次除冰就起飛，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

此次強(qiáng)降雪來襲，由于首都機(jī)場(chǎng)除冰設(shè)備有限，上百架飛機(jī)等待除冰，航班延誤在所難免。不過，在有關(guān)工作人員的大力配合和支持下，雖然航班可能延誤，但它們都能安全飛行，在一個(gè)個(gè)大雪紛飛的日子把旅客平安送到家。

冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？

席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時(shí)候，乘客在登機(jī)結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒有看到他們的飛機(jī)起飛。相反，像灑水車這樣的東西會(huì)向飛機(jī)噴灑一種未知的液體，這個(gè)過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時(shí)航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機(jī)都能及時(shí)除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進(jìn)港的高峰期。經(jīng)過長時(shí)間的等待，飛機(jī)再次滑入除冰平進(jìn)行除冰。從此，一次又一次，出港時(shí)間無可奈何地被推遲了。許多旅客對(duì)這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機(jī)這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？

飛機(jī)是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會(huì)破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特性。如果機(jī)身表面有冰雪，會(huì)增加阻力；機(jī)翼上的冰會(huì)導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機(jī)的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，甚至墜毀。

此外，積冰會(huì)降低飛機(jī)內(nèi)部動(dòng)力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會(huì)影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對(duì)飛機(jī)結(jié)冰做出了詳細(xì)規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當(dāng)雪或冰凌粘附在飛機(jī)機(jī)翼、控制面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面時(shí)，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進(jìn)行外部檢查，否則不得駕駛飛機(jī)起飛。一旦確定有積冰的風(fēng)險(xiǎn)，亞航所有航班都將進(jìn)行嚴(yán)格的除冰。對(duì)于一架A320來說，整個(gè)除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。

到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機(jī)上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機(jī)上，利用高溫和高速來清除飛機(jī)上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點(diǎn)降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時(shí)間取決于當(dāng)時(shí)使用的除冰液的標(biāo)簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時(shí)間有限，所以除冰飛機(jī)應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時(shí)就必須進(jìn)行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機(jī)上的冰雪，而只能在乘客登機(jī)和機(jī)艙門關(guān)閉后進(jìn)行。

飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施

飛機(jī)防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機(jī)械除冰。

1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機(jī)翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。

2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機(jī)易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。

3、機(jī)械除冰，指在機(jī)翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時(shí)這些管帶緊貼機(jī)翼，結(jié)冰后，給管帶進(jìn)行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會(huì)破碎，并被氣流吹走。

4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機(jī)結(jié)冰表面進(jìn)行防凍和除冰，防凍液是冰點(diǎn)很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點(diǎn)降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機(jī)停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時(shí)，使用除冰車噴灑的方式進(jìn)行除冰。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)外部結(jié)冰，特別是機(jī)翼表面結(jié)冰嚴(yán)重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當(dāng)于中粒砂紙的冰粗糙度可導(dǎo)致操縱品質(zhì)降低到危險(xiǎn)程度和失速范圍。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，直徑1~2毫米、食鹽大小的細(xì)小霜?；虮＃疵科椒嚼迕滓粋€(gè)的密度稀疏分布在機(jī)翼上表面，造成機(jī)翼上表面粗糙，會(huì)使最大升力系數(shù)在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機(jī)翼的飛機(jī)無法起飛。

關(guān)于《飛機(jī)防除冰主要部位》的介紹到此就結(jié)束了。