【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌骘L(fēng)對飛機飛行的影響》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問飛機在起飛和降落時分別是順風(fēng)好還是逆風(fēng)好呢？


2、風(fēng)對飛機飛行的影響

本篇文章給大家談?wù)劇赌骘L(fēng)對飛機飛行的影響》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問飛機在起飛和降落時分別是順風(fēng)好還是逆風(fēng)好呢？
• 2、風(fēng)對飛機飛行的影響是怎么樣的？
• 3、飛機起飛時是逆風(fēng)，飛機降落時的是順風(fēng)還是逆風(fēng)？為什么？
• 4、順風(fēng) 逆風(fēng) 橫風(fēng)對飛機起降的影響

請問飛機在起飛和降落時分別是順風(fēng)好還是逆風(fēng)好呢？

飛機在起飛和降落時逆風(fēng)最好。

1、逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力，縮短飛機起飛或著陸的滑跑距離。

2、為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

機翼升力的大小，取決于飛機與空氣的相對速度，而不取決于飛機與地面的相對速度。飛機逆風(fēng)起飛時，與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對空氣運動速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風(fēng)起飛時，升力比較小。在著陸時，如果是順風(fēng)，對空氣的相對速度小，飛機就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。

擴展資料：

飛機起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風(fēng)，飛機就有可能偏離跑道。迎風(fēng)起降有利于運動中飛機方向的穩(wěn)定性和操縱性，比較安全。

一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風(fēng)起降。國際民航規(guī)定如果是順風(fēng)起降，風(fēng)向風(fēng)速必須小于5米/秒。不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進和提高，風(fēng)向?qū)︼w機的起降影響也減小了。

風(fēng)對飛機飛行的影響是怎么樣的？

沒有發(fā)明蒸汽機和內(nèi)燃機以前，船在水上航行，一是靠人力劃槳、搖櫓，再有是借助風(fēng)力。在船桅桿上支起帆，一刮風(fēng)船就走了，風(fēng)大船便走得快。后來有了內(nèi)燃機，也有了飛機。當然，飛機在天上飛不是靠風(fēng)吹，但是風(fēng)對飛機飛行有極大的影響。飛機順風(fēng)，飛得快，也省油，逆風(fēng)飛行當然飛得慢、費油。側(cè)風(fēng)可以使飛機偏離航線；高空常有風(fēng)速很大的區(qū)域，飛機飛進去，會給飛行員操作飛機帶來困難，甚至?xí)形ｋU。所以，飛行員要不斷了解風(fēng)向、風(fēng)速，不斷修正飛行路線，避免飛機飛入危險的區(qū)域，以確保飛行安全，使飛機準確到達目的地。

飛機在飛行中，如果風(fēng)速突然減小，或者逆風(fēng)飛行，風(fēng)突然消失，飛機就會下降。飛機在低空飛行遇到這種情況，就有墜地的可能，因此風(fēng)速突然變小時，飛行員必須迅速采取措施，增大飛機的上升力，才能避免墜落地面。

飛機起飛時是逆風(fēng)，飛機降落時的是順風(fēng)還是逆風(fēng)？為什么？

飛機起飛時是逆風(fēng)，飛機降落時還是逆風(fēng)。

飛機的起飛和著陸，應(yīng)盡量選擇逆風(fēng)而行，因為逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機的離地速度或著陸速度減少，因而能縮短飛機的起飛滑跑距離或著陸距離，同時迎風(fēng)起降還有利飛機運動中的方向穩(wěn)定性和操縱性，比較安全，由于飛機起飛和著陸時的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風(fēng)就會把飛機吹歪傾斜。

所以一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。不過現(xiàn)在的飛機速度、重量及穩(wěn)定性都比過去的飛機有很大的改進和提高，風(fēng)向?qū)︼w機的起落影響減小了。

擴展資料

飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。

參考資料來源：百度百科-飛機 （交通工具）

順風(fēng) 逆風(fēng) 橫風(fēng)對飛機起降的影響

1、風(fēng)對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對于障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛性能上說，其他條件不變，在順風(fēng)10節(jié)的條件下比在靜風(fēng)中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應(yīng)的順風(fēng)和側(cè)風(fēng)的極限，比如空客319飛機試飛取證的最大順風(fēng)限制為10節(jié)，最大側(cè)風(fēng)限制為15節(jié)。在我國的九寨黃龍機場就經(jīng)常出現(xiàn)順風(fēng)超標飛機無法落地而返航的情況。

2、前面scottyang421提到的下?lián)舯┝鞑⒉皇秋L(fēng)雨天氣中就一定會有的，下?lián)舯┝魇抢妆┨鞖庵蟹e雨云下方出現(xiàn)的強烈下沖氣流，這種氣流能夠引氣18m/s（36節(jié)）以上的雷暴大風(fēng)，帶來強烈的低空風(fēng)切變，生命周期一般在10到16分鐘，水平尺度4到40公里。另外，在現(xiàn)在的技術(shù)手段下，風(fēng)切變還不能夠準確預(yù)報！一般是通過雷暴、切邊線的發(fā)展趨勢做出推測，或者依靠空中的飛機遭遇風(fēng)切變后向管制員報告的情況進行預(yù)測和通報。

3、這一點可能是樓主最關(guān)心的，樓主所謂的最低數(shù)據(jù)，翻譯為術(shù)語應(yīng)該叫“最低天氣標準”，其實最低天氣標準并不是一成不變的，這一標準通常是這樣確定的：在局方（民航局）規(guī)定的機場最低天氣標準、公司的最低天氣標準、機組的天氣標準中取一個最高值。

據(jù)個例子，成都雙流機場，02號跑道實施二類盲降標準后，局方要求的C類飛機最低著陸標準為RVR（跑道視程）400米，決斷高30米，但是某公司要求在雙流機場二類盲降落地的標準為RVR450米，決斷高35米，同時機組的天氣標準為一類盲降標準，那么這個機組在執(zhí)行雙流機場航班時的落地的最低標準呢就只能是一類盲降的標準——RVR550M,決斷高60米。

確定起飛標準的方法與落地標準類似，但是我國由一個基本的起飛天氣標準：如果有合適的起飛備降機場（雙發(fā)飛機在單發(fā)巡航60分鐘的距離之內(nèi)，3、4發(fā)飛機在一發(fā)失效后巡航120分鐘距離之內(nèi)），起飛機場的基本最低起飛標準為：1、2發(fā)飛機能見度1600米，3、4發(fā)飛機能見度800米（云底高至少高出控制障礙物60m）。

4、對于雨的大小對飛機起降的影響主要在于：雨水覆蓋跑道后，可能造成機輪在起飛和著陸的滑跑過程中產(chǎn)生滑水現(xiàn)象，對著陸和中斷起飛的減速帶來困難，通常航空公司會采用減載的方法來修正著陸所需距離。另外，如果雨比較大，對于渦輪發(fā)動機來說可能會吸入大量水，引起燃燒室溫度過度降低，造成發(fā)動機停車，所以在雨中渦輪發(fā)動機的點火電門都放置在“連續(xù)“位。

關(guān)于《逆風(fēng)對飛機飛行的影響》的介紹到此就結(jié)束了。