【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)動機基礎(chǔ)知識講解》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、將來想從事研究航空發(fā)動機方面的工作，大學(xué)期間需要有哪些積累，什么專業(yè)的知

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)動機基礎(chǔ)知識講解》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、將來想從事研究航空發(fā)動機方面的工作，大學(xué)期間需要有哪些積累，什么專業(yè)的知識最重要？謝謝！
• 2、研制航空發(fā)動機、戰(zhàn)斗機都需要掌握哪些方面的知識？
• 3、渦扇發(fā)動機和渦噴發(fā)動機的各自優(yōu)勢在哪
• 4、飛機的發(fā)動機在哪里
• 5、研究航空發(fā)動機需要什么專業(yè)
• 6、造飛機發(fā)動機需要掌握哪些知識?

將來想從事研究航空發(fā)動機方面的工作，大學(xué)期間需要有哪些積累，什么專業(yè)的知識最重要？謝謝！

你好我野是學(xué)飛行器動力的，航空發(fā)動機方面知識體系比較復(fù)雜，發(fā)動機的整體設(shè)計和構(gòu)造等技術(shù)難度較高，再加上國內(nèi)很多技術(shù)不是很全面因此本科期間的必修課程大多以基礎(chǔ)課程為主，具體可以大四個大的方面

第一部分，力學(xué)部分：大學(xué)物理——理論力學(xué)——材料力學(xué)和工程材料之后開始分支

分支

流體力學(xué)方向：流體力學(xué)——葉片機原理——航空發(fā)動機原理

機械強度方面：機械設(shè)計基礎(chǔ)——彈性力學(xué)——航空發(fā)動機構(gòu)造——航空發(fā)動機強度

第二部分，工程熱力學(xué)部分：大學(xué)物理——工程熱力學(xué)——傳熱學(xué)一和傳熱學(xué)二——航空發(fā)動機燃燒技術(shù)

第三部分工具學(xué)科：

（1）高等數(shù)學(xué)——數(shù)值分析——線性代數(shù)——概率分析與數(shù)理統(tǒng)計等

（2）計算機應(yīng)用基礎(chǔ)——c++計算機語言——微型計算機等

（3）英語：大學(xué)英語1,2,3,4

第四部分電學(xué)和自動控制：

電學(xué)：大學(xué)物理——電工技術(shù)——電子電路技術(shù)

自動化：電子技術(shù)——自動控制理論

以上就是航空發(fā)動機專業(yè)在本科階段所要學(xué)習(xí)的必修課程。不知道你現(xiàn)在是大幾，你說將來要從事航空發(fā)動機方面的工作那么在大學(xué)期間以上所有的必修課程都要熟練掌握。如果你現(xiàn)在是大一大二那么我建議你把高數(shù)和大學(xué)物理學(xué)好因為在動力工程專業(yè)高數(shù)跟物理所涉及的內(nèi)容是整個大學(xué)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)，會對你以后相關(guān)方面有很大的幫助，這兩科在我們專業(yè)的重要性高于英語和計算機。

至于分支方面的知識積累，個人建議你學(xué)一些C++編程，UG，PROE，matlab等軟件的操作學(xué)一學(xué)這些對你的畢設(shè)和工作用處都很大。

至于熱力學(xué)和自動控制我想你不可以簡單的了解了因為都是你的必修課都很重要。

以上希望對你有幫助

研制航空發(fā)動機、戰(zhàn)斗機都需要掌握哪些方面的知識？

機械原理及機械設(shè)計、電工與電子技術(shù)、工程力學(xué)、工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體(含氣體)力學(xué)、材料力學(xué)、空氣動力學(xué)、理論力學(xué)、動力裝置原理及結(jié)構(gòu)、動力裝置制造工藝學(xué)、動力裝置測試，可能還要涉及到C++,

努力吧。我也想研究航空發(fā)動機，國家正需要我們呢。

渦扇發(fā)動機和渦噴發(fā)動機的各自優(yōu)勢在哪

渦輪噴氣式發(fā)動機 ：

渦輪螺旋槳式發(fā)動機

渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機 ：

渦扇式發(fā)動機 ，實際上就是渦噴與渦螺兩種發(fā)動機的結(jié)合 ，屬于 “優(yōu)勢互補” 。

渦噴式發(fā)動機具有功率大 的優(yōu)點 ，耗油大的缺點 。

渦扇式發(fā)動機具有耗油低的優(yōu)點 ，航速低的缺點 。

把螺旋槳的直徑縮小 ，縮進進氣道里面 ，增加一個 “外涵道” ，就兼有兩種發(fā)動機的優(yōu)點 ，大大降低了排氣溫度 ，提高了效率 。

這里面有許許多多的熱工學(xué)的概念 ，還有許許多多專業(yè)基礎(chǔ)知識 ，幾句話數(shù)不清 ，請看有關(guān)方面的專業(yè)書籍 。

飛機的發(fā)動機在哪里

不同類型飛機，其發(fā)送機安裝位置也不同，有的在機身兩側(cè)，有的在機翼內(nèi)，有的在機翼下方。發(fā)送機的位置與飛機的種類、用途及飛機的氣動布局、結(jié)構(gòu)、重量、重心平衡等多因素有關(guān)，而且還要考慮到安全性和易維護性。

大型民航客機或大型軍用運載機的發(fā)動機一般懸掛在機翼下方，根據(jù)發(fā)送機數(shù)量，分為單發(fā)、雙方、三發(fā)、四發(fā)飛機、六發(fā)飛機，一般根據(jù)飛機外形、大小和所需推力決定。有的小型客機或軍用戰(zhàn)斗機由于機體較小，機翼離地面近，發(fā)送機位于機體后方。

對航空發(fā)動機而言，最先使用的就是活塞式發(fā)動機，其工作原理是指活塞承載燃?xì)鈮毫?，在氣缸中進行反復(fù)運動，并依據(jù)連桿將這種運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)活動。

擴展資料

渦槳/渦軸發(fā)動機在渦噴發(fā)動機誕生、成熟后，將活塞發(fā)動機渦輪化而研制發(fā)展的新型動力。渦槳發(fā)動機代替活塞螺旋槳發(fā)動機用于固定翼飛機，渦軸發(fā)動機代替活塞軸發(fā)動機用于旋翼直升機。

渦槳、渦軸發(fā)動機主機結(jié)構(gòu)基本是一樣的，只是中間減速傳動系統(tǒng)和推進器不同，所以二者有較大的通用性，容易互相改型派生。

渦輪螺旋槳發(fā)動機，簡稱渦槳發(fā)動機，由螺旋槳和燃?xì)獍l(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動。由于螺旋槳的直徑較大，轉(zhuǎn)速要遠(yuǎn)比渦輪低，只有大約1000轉(zhuǎn)/分，為使渦輪和螺旋槳都工作在正常的范圍內(nèi)，需要在它們之間安裝一個減速器，將渦輪轉(zhuǎn)速降至十分之一左右后，才可驅(qū)動螺旋槳。

這種減速器的負(fù)荷重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，它的重量一般相當(dāng)于壓氣機和渦輪的總重，作為發(fā)動機整體的一個部件，減速器在設(shè)計、制造和試驗中占有相當(dāng)重要的地位。

渦輪螺旋槳發(fā)動機的螺旋槳后的空氣流就相當(dāng)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的外涵道，由于螺旋槳的直徑比發(fā)動機大很多，氣流量也遠(yuǎn)大于內(nèi)涵道，因此這種發(fā)動機實際上相當(dāng)于一臺超大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

由于涵道比大，渦輪螺旋槳發(fā)動機在低速下效率要高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飛機或?qū)Φ退傩阅苡袊?yán)格要求的巡邏、反潛或滅火等類型飛機中的到廣泛應(yīng)用。

參考資料來源：百度百科-飛機發(fā)動機

研究航空發(fā)動機需要什么專業(yè)

研究航空發(fā)動機應(yīng)該屬于飛行器動力工程專業(yè)。

航空發(fā)動機（aero-engine）是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業(yè)發(fā)展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機的技術(shù)進步密不可分。

飛行器動力工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)在航空航天領(lǐng)域中從事飛行器推進系統(tǒng)的理論研究與試驗、設(shè)計與開發(fā)以及技術(shù)管理等工作的人員，主干學(xué)科包括機械工程、力學(xué)、動力工程與工程熱物理。

本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設(shè)計、研究、生產(chǎn)、實驗、運行維護和技術(shù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。

擴展資料：

經(jīng)過百余年的發(fā)展，航空發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動機包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機、沖壓發(fā)動機和活塞式發(fā)動機等多種類型，

不僅作為各種用途的軍民用飛機、無人機和巡航導(dǎo)彈動力，而且利用航空發(fā)動機派生發(fā)展的燃?xì)廨啓C還廣泛用于地面發(fā)電、船用動力、移動電站、天然氣和石油管線泵站等領(lǐng)域。

飛行器動力工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機械工程設(shè)計、實驗測試和計算機應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計、實驗和運行維護等方面的基本能力。

參考資料來源：百度百科-航空發(fā)動機

百度百科-飛行器動力工程

造飛機發(fā)動機需要掌握哪些知識?

航空發(fā)動機工業(yè)被譽為工業(yè)領(lǐng)域的皇冠上的明珠，幾乎是處于工業(yè)鏈上的最高端。所以幾乎所有工業(yè)領(lǐng)域的知識都不可或缺。

我們知道能設(shè)計制造飛機的國家和地區(qū)有40多個，但是能獨立設(shè)計制造可靠先進航空發(fā)動機的卻只有前蘇聯(lián)和現(xiàn)在的俄羅斯、美國、英國、法國，其他國家要么進口這些國家的發(fā)動機，要么仿制他們的發(fā)動機，或者僅僅為其提供配套服務(wù)合作生產(chǎn)。第四代發(fā)動機目前僅美國和英國壟斷。成商業(yè)規(guī)模的僅英國羅.羅公司、美國普惠、美國通用、法國斯奈馬克。

火箭和導(dǎo)彈發(fā)動機很多國家都有能力設(shè)計制造，因為它們是一次性的，而且多為無人型。而航空發(fā)動機是要長時間反復(fù)使用的，要保證可靠性和安全性、動力性能。

列舉幾方面：力學(xué)（空氣動力學(xué)、流體力學(xué)、理論力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)等）、熱工學(xué)、材料學(xué)、電工學(xué)、計算機通信科學(xué)、微電子、應(yīng)用數(shù)學(xué)、高能物理、焊工學(xué)、化學(xué)、運籌學(xué)、機械加工、管理理論、經(jīng)濟學(xué)、氣象科學(xué)、工藝?yán)碚摰鹊鹊鹊取?/p>

關(guān)于《飛機發(fā)動機基礎(chǔ)知識講解》的介紹到此就結(jié)束了。