【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機引擎工作原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是飛機引擎


2、民航客機引擎制造商有哪些？


3、為什么民航機噴氣引擎

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機引擎工作原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是飛機引擎
• 2、民航客機引擎制造商有哪些？
• 3、為什么民航機噴氣引擎進(jìn)氣口要設(shè)計成橢圓的？
• 4、飛機一般有幾個引擎？？？
• 5、飛機（客機）的引擎裝在飛機的哪里的？
• 6、民航客機靠單引擎能起飛和降落嗎？

什么是飛機引擎

飛機引擎是航空發(fā)動機。將燃料的熱能或其他形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，為飛機、直升機等航空器提供動力的裝置。主要有活塞式和噴氣式兩大類。

活塞式發(fā)動機，可分為液冷式和氣冷式;噴氣式發(fā)動機，可分為空氣噴氣發(fā)動機和火箭發(fā)動機，現(xiàn)代得到廣泛使用的是空氣噴氣發(fā)動機系列中的渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

航空發(fā)動機要求

推重比大，耗油率低，迎風(fēng)面積小，起動、加速快，能適應(yīng)機動飛行，工作可靠，使用維修簡便等，但對不同用途飛機裝用的航空發(fā)動機，要求各有側(cè)重。

如殲擊機的發(fā)動機主要需能提供巨大推力，并能在飛機作劇烈機動動作的條件下可靠地工作；而運輸機的發(fā)動機則強調(diào)有較好的經(jīng)濟(jì)性?；鸺l(fā)動機主要用于航天，不帶壓氣機的噴氣發(fā)動機只少量用于軍用航空器。民航飛機廣泛使用渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。渦輪軸發(fā)動機主要用于直升機。渦輪噴氣發(fā)動機目前主要用于超聲速飛機。

以上內(nèi)容參考：百度百科——航空發(fā)動機

民航客機引擎制造商有哪些？

主要制造商有

美國通用電氣航空集團(tuán)

?英國羅爾斯·羅伊斯公司

?美國普拉特·惠特尼公司

法國斯奈克瑪公司

?俄羅斯“留里卡-土星”公司

為什么民航機噴氣引擎進(jìn)氣口要設(shè)計成橢圓的？

飛機發(fā)動機似乎都是圓的，但是實際上，民航飛機的發(fā)動機的進(jìn)氣口都會設(shè)計成橢圓形。原因其實非常簡單。首先就是穩(wěn)定性更好，可以有效防止飛機發(fā)動機在工作的時候吸入大量的雜物。其次就是效率更高，可以獲得更多的進(jìn)氣量。最后就是最開始很多人也是將進(jìn)氣口設(shè)置為圓形，但是由于民航客機的發(fā)動機都是吊在機翼下方的，為了防止磕碰，就設(shè)計成橢圓的。

首先就是穩(wěn)定性更好，可以有效防止飛機發(fā)動機在工作的時候吸入大量的雜物。飛機的發(fā)動機看似非常堅固，但是一旦有雜物進(jìn)入，那么很容易造成發(fā)動機空中停車?？罩型＼囀切∈?，因為民航飛機往往有多個引擎，只要還有引擎在工作，飛機都能安全迫降。但是一旦出現(xiàn)著火等問題，迫降的難度就更大的。

其次就是效率更高，可以獲得更多的進(jìn)氣量?？茖W(xué)家曾經(jīng)做過實驗，橢圓形的設(shè)計能夠加大進(jìn)氣量。據(jù)說是因為氣流的附壁效應(yīng)引起的，而同等周長的情況下，圓形的面積最大，所以氣流的附壁效應(yīng)最弱。而如果設(shè)計成有棱有角的外形，反而會因為形成渦流導(dǎo)致進(jìn)氣量更少。所以綜合之下，就設(shè)計成了橢圓形，在獲得最大附壁效應(yīng)的前提下增加進(jìn)氣量。而使用渦扇發(fā)動機的民航客機進(jìn)氣量越大，那么飛機的飛行過程就越穩(wěn)定。

最后就是最開始很多人也是將進(jìn)氣口設(shè)置為圓形，但是由于民航客機的發(fā)動機都是吊在機翼下方的，為了防止磕碰，就設(shè)計成橢圓的。比如大名鼎鼎的CFM56發(fā)動機，安裝在波音737上時，為了防止過大的進(jìn)氣口磕碰到地面，所以工程人員就設(shè)計了一個橢圓形的進(jìn)氣口。而且使用效果非常不錯。

飛機一般有幾個引擎？？？

民航短途飛機一般有2個引擎（因為飛機?。?，民航的長途飛機至少4個引擎（中型飛機），而飛國際航線的一般都有6-8個，A380有12個（最大的民用飛機）！作為北京奧運火炬包機的空客A330有10個引擎！

飛機（客機）的引擎裝在飛機的哪里的？

一般來說、客機的引擎是在機翼下方的、但是也有的是在機身后方尾翼前處…

民航客機靠單引擎能起飛和降落嗎？

民航可以靠單引擎起飛或降落。

起飛階段，雙發(fā)飛機遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺發(fā)動機完成起飛后安全降落，因為雙發(fā)飛機的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求單臺發(fā)動機要有足夠的推力裕度。

巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機可以依靠 一臺發(fā)動機飛到航線附近的機場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。

例如，777擁有330分鐘ETOPS能力，也就是理論上可以依靠一臺發(fā)動機繼續(xù)飛行330分鐘。ETOPS能力越強，航線設(shè)計受備降機場位置的影響越小，可以允許更加直線的航線，而非曲折的航線。

擴展資料

在巡航狀態(tài)的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。

所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。

當(dāng)然，這個再細(xì)化具點解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。

波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動機近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機飛得快意義不是很大。

參考資料來源：百度百科-民航客機

關(guān)于《民航飛機引擎工作原理》的介紹到此就結(jié)束了。