【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督裉祜w福建的航班時(shí)間》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、10月31日福州飛往長沙的航班是否晚點(diǎn)了。


2、民航總局關(guān)于飛機(jī)上配歺標(biāo)準(zhǔn)

本篇文章給大家談?wù)劇督裉祜w福建的航班時(shí)間》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、10月31日福州飛往長沙的航班是否晚點(diǎn)了。
• 2、民航總局關(guān)于飛機(jī)上配歺標(biāo)準(zhǔn)；我乘10月21日東航MU5670航班原定于下午3點(diǎn)45分飛上海后因故延
• 3、2016年10月21日合肥飛廈門的航班會(huì)取消嗎?
• 4、全國航班的取消率達(dá)到 59.66% ，大面積取消航班是什么原因？

10月31日福州飛往長沙的航班是否晚點(diǎn)了。

MF8185/CZ5529，實(shí)際于09:00從福州長樂國際機(jī)場起飛，晚點(diǎn)40分鐘，實(shí)際于10:23到達(dá)長沙黃花國際機(jī)場，晚點(diǎn)48分鐘。

MF8279，實(shí)際于09:42從福州長樂國際機(jī)場起飛，晚點(diǎn)12分鐘，實(shí)際于10:59到達(dá)長沙黃花國際機(jī)場，晚點(diǎn)4分鐘。

8L9880，實(shí)際于14:00從福州長樂國際機(jī)場起飛，晚點(diǎn)50分鐘，實(shí)際于15:12到達(dá)長沙黃花國際機(jī)場，晚點(diǎn)32分鐘。

3U8998，實(shí)際于15:04從福州長樂國際機(jī)場起飛，晚點(diǎn)164分鐘，實(shí)際于16:18到達(dá)長沙黃花國際機(jī)場，晚點(diǎn)153分鐘。

MF8235，實(shí)際于16:22從福州長樂國際機(jī)場起飛，晚點(diǎn)52分鐘，實(shí)際于17:37到達(dá)長沙黃花國際機(jī)場，晚點(diǎn)52分鐘。

MF8469，實(shí)際于20:30從福州長樂國際機(jī)場起飛，晚點(diǎn)30分鐘，實(shí)際于21:44到達(dá)長沙黃花國際機(jī)場，晚點(diǎn)84分鐘。

民航總局關(guān)于飛機(jī)上配歺標(biāo)準(zhǔn)；我乘10月21日東航MU5670航班原定于下午3點(diǎn)45分飛上海后因故延

你所乘坐的MU5670計(jì)劃于下午3:45從大連起飛，計(jì)劃于5:35到達(dá)上海，根據(jù)民航局最新規(guī)定在起飛后30分鐘和降落前30分鐘停止服務(wù)，也就是說該航班的空乘只能在4:15-5:05提供機(jī)艙服務(wù)，而這個(gè)時(shí)間段一般只提供零食不提供正餐。

同時(shí)解釋一下為何延誤至餐點(diǎn)時(shí)間仍不能提供正餐服務(wù)。因?yàn)樯鲜鲈蚝娇展驹跍?zhǔn)備餐食時(shí)是根據(jù)航班時(shí)間來向機(jī)場餐食部門提前訂購的，所有餐食在乘客上飛機(jī)前已經(jīng)送到飛機(jī)上。而且所有航班需要在飛機(jī)關(guān)閉所有艙門后才能向機(jī)場管制站申請排隊(duì)起飛，排隊(duì)中途如果要打開艙門的話該航班取消排隊(duì)資格，待艙門關(guān)閉后重新進(jìn)入隊(duì)伍最后一位，也就是說起飛時(shí)間繼續(xù)推遲，這就是為什么延誤到餐點(diǎn)時(shí)間只能提供面包飲料，除非乘客愿意就是在飛機(jī)上吃吃喝喝然后因?yàn)闄C(jī)組工作時(shí)間超限然后航班取消。如果航班飛行時(shí)間剛好在餐點(diǎn)時(shí)間，那么會(huì)有正餐準(zhǔn)備好，即使發(fā)生延誤飛機(jī)在地面等候時(shí)仍然能夠正常提供餐食。

2016年10月21日合肥飛廈門的航班會(huì)取消嗎?

10月21日從合肥飛往廈門的

17:20起飛的海南航空HU7295

已經(jīng)取消。

全國航班的取消率達(dá)到 59.66% ，大面積取消航班是什么原因？

首先我想說的是這件事并不是謠傳，而是真實(shí)發(fā)生的（我看到網(wǎng)上有一些人說要舉報(bào)啥的）。其次航班的高取消率也并不是這兩天才發(fā)生的，而是新冠疫情暴發(fā)以來的一種常態(tài)。

也不知道怎么回事，昨天晚上一張張全國各地航班大面積取消的截圖在網(wǎng)上流傳、轉(zhuǎn)載。對此，許多“不明所以”的朋友就開始發(fā)問，甚至還有一些不正當(dāng)?shù)难哉撛诰W(wǎng)絡(luò)流行，加劇了大家伙的擔(dān)憂。

有媒體報(bào)道“查閱航班管家21日的航班實(shí)際執(zhí)行數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至21日晚10點(diǎn)，全國航班的取消率達(dá)到59.66%?！边@似乎也在驗(yàn)證大家的憂慮是有道理的，但事實(shí)到底是什么呢？

其實(shí)，大家伙對此完全不必?fù)?dān)憂，更不用聯(lián)想到戰(zhàn)爭論（武力統(tǒng)tai），因?yàn)檫@只是常態(tài)化疫情下的常規(guī)操作。

事實(shí)上，從8月中下旬開始，全國客運(yùn)航班量就已經(jīng)大幅下降了。而之所以會(huì)這樣除了我們眾所周知的新冠肺炎管控因素，還因?yàn)橛蛢r(jià)的疊加上漲。

我查閱了相關(guān)的資料，數(shù)據(jù)顯示“8月份，客運(yùn)班次總量為30.7萬班，較7月份減少7.4萬班；日均9888班，環(huán)比下降5.3%。從客流量來看，8月份民航客運(yùn)總量2974萬人，日均不足百萬人，僅為2019年同期的52%。后半月旅客量持續(xù)下降，月末三天降至70萬人以下?！?/p>

對于這樣的情況，一方面是因?yàn)榇畛孙w機(jī)的人變少了，油價(jià)卻漲了，另一方面則是新冠疫情導(dǎo)致。8月份的時(shí)候，全國各地的疫情呈現(xiàn)點(diǎn)多面廣，局部聚集的現(xiàn)象，尤其是海南比較嚴(yán)重。

作為旅游勝地的海南，航班量是比較大的，但是遭受疫情的沖擊，瞬間大幅度降低，甚至有些地區(qū)直接關(guān)閉了航空。而隨著時(shí)間的推進(jìn)，雖然疫情得到了有效控制，但依舊此起彼伏，綿延不斷，形勢不容樂觀。

這將近三年的疫情使得各行各業(yè)都受到了嚴(yán)重打擊，尤其是旅游業(yè)和交通行業(yè)備受打擊。航空作為外出旅游的首選交通工具，影響自然是不會(huì)小。

就在前兩天，作為國內(nèi)的航空巨頭中國國航公布了相關(guān)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示“公司在2022年1月1日-2022年6月30日實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入254.00億元，同比下降36.43%，歸屬母公司凈虧損194.37億元，虧損同比擴(kuò)大186.62%，基本每股收益為-1.42元?！?/p>

我當(dāng)時(shí)看到這個(gè)數(shù)據(jù)也比較感嘆，沒想到國航現(xiàn)在“淪落”到這個(gè)地步。不過仔細(xì)想想，也是無奈，如果新冠疫情長期存在且沒有更好的管理方式，那么接下來一定會(huì)更差吧。

這三年，大家伙可能沒有幾個(gè)人能夠過得比之前好，就業(yè)壓力加大，行業(yè)遭遇“寒冬”，生活一地雞毛，而且這還是在國家已經(jīng)做得很好的情況下。對比國外的混亂，毫無疑問我們是幸福的。

面對這種情況能怎么辦呢？堅(jiān)持努力吧，前幾天世界衛(wèi)生組織發(fā)言人還表示現(xiàn)在正是消滅新冠肺炎的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)橛嘘P(guān)的數(shù)據(jù)表明新冠疫情在朝著好的方向發(fā)展。不管咋樣，總得給我們的生活添點(diǎn)光，心懷希望才能擁抱詩和遠(yuǎn)方。

關(guān)于《今天飛福建的航班時(shí)間》的介紹到此就結(jié)束了。