【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎挛魈m航空飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、疑惑！新西蘭180多架次航班被取消，這是怎么回事？


2、關(guān)于新西蘭航空的機(jī)票問(wèn)題


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本篇文章給大家談?wù)劇缎挛魈m航空飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、疑惑！新西蘭180多架次航班被取消，這是怎么回事？
• 2、關(guān)于新西蘭航空的機(jī)票問(wèn)題
• 3、史上最慘烈的空難是什么情況，257人醒著從萬(wàn)米高空墜入巖漿？
• 4、新西蘭航空的空難
• 5、新西蘭國(guó)內(nèi)航班有哪些航空公司

疑惑！新西蘭180多架次航班被取消，這是怎么回事？

引言：新西蘭的相應(yīng)航班因?yàn)闃O端天氣從而取消了，目前新西蘭已經(jīng)超過(guò)了180架的飛機(jī)，有一定的延誤。在面對(duì)這種情況，新西蘭的相對(duì)的航空管理局也是正式發(fā)布了公告，因?yàn)檩^強(qiáng)的惡劣天氣，從而影響了飛機(jī)的起飛以及行駛，因此在面對(duì)這種過(guò)程，也是需要眾多旅客去進(jìn)行一定的等待，因?yàn)樵陲w機(jī)行駛的過(guò)程中，惡劣天氣可能會(huì)對(duì)于飛機(jī)的起飛以及降落和行駛過(guò)程造成一定的影響，嚴(yán)重的情況可能會(huì)造成飛機(jī)的機(jī)毀人亡。

因此在面對(duì)這種情況，也是需要眾多旅客進(jìn)行一定的理解。而新西蘭的機(jī)場(chǎng)之前也曾面臨著一些超高溫天氣，而目前也面臨著強(qiáng)將風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)以及強(qiáng)降雨這種情況，因此在面對(duì)這種情況，也是需要眾多旅游者去進(jìn)行一定的等待，相關(guān)的航空管理局已經(jīng)發(fā)布通告，計(jì)劃在當(dāng)天相應(yīng)的降雨以及空氣的對(duì)流相對(duì)減弱，之后再進(jìn)行一定的起飛。

因此面對(duì)這種情況，相應(yīng)的航空管理局也是需要對(duì)于180架飛機(jī)的延誤延誤人群進(jìn)行一定的勸解，防止在對(duì)于當(dāng)?shù)氐拿癖娫斐梢欢ǖ挠绊?，因此也是需要進(jìn)行一定的調(diào)解的。那對(duì)于新西蘭的航班取消也是作為一個(gè)航空管理局應(yīng)該所要做的事情，因?yàn)樵跇O端天氣的影響下，飛機(jī)的貿(mào)然行事很很有可能會(huì)對(duì)于飛機(jī)造會(huì)造成機(jī)毀人亡的影響。

因此，在面對(duì)這種情況去進(jìn)行將飛機(jī)的航班取消也是一個(gè)正常的行為。所以說(shuō)，對(duì)于此次新西蘭航空公司的正確做法，也是表示認(rèn)可的，這也是對(duì)于飛機(jī)，對(duì)于民眾的安全進(jìn)行了一定的保障。所以說(shuō)此次得航班取消也是合規(guī)得做法，也是航空公司在面對(duì)極端天氣得正確做法。

關(guān)于新西蘭航空的機(jī)票問(wèn)題

可以自己在網(wǎng)上先訂的，但是預(yù)訂好之后航空公司會(huì)反饋一個(gè)最晚的保留時(shí)間，過(guò)了位子就不幫你保留了。

簽證沒(méi)下來(lái)也可以先訂，反正預(yù)訂都是免費(fèi)的。

不過(guò)不確定等你簽證下來(lái)了，之前訂的價(jià)格還有沒(méi)有位子了。

還是要自己考慮的。

不怕風(fēng)險(xiǎn)就先把票出了。

史上最慘烈的空難是什么情況，257人醒著從萬(wàn)米高空墜入巖漿？

更準(zhǔn)確的說(shuō)是撞到了火山山體之上，并沒(méi)有直接墜入，巖漿之中，這起事故就是發(fā)生在，南極的新西蘭航空901號(hào)班機(jī)撞機(jī)事故，事故造成機(jī)上237名乘客及20名機(jī)員全部罹難。我們一起了解這起這與1931年的豪克斯灣大地震并列新西蘭兩大死亡人數(shù)最多的災(zāi)難。

天災(zāi)，人禍？

如今當(dāng)冰雪融化后，在南極埃里伯斯火山，依然可以發(fā)現(xiàn)，901號(hào)班機(jī)的殘骸，當(dāng)你走在這片山地時(shí)，也有著一定幾率能發(fā)現(xiàn)當(dāng)年遇難者的部分遺體?？梢娺@場(chǎng)事故的慘烈。

該事故發(fā)生于1979年11月28日，新西蘭航空901號(hào)并不是行程航班而是旅游航班，之所以路過(guò)南極并不是為了趕路而是為了觀光，南北極在當(dāng)時(shí)是地球上少數(shù)保持神秘感的區(qū)域，因?yàn)槭锹糜斡^光，為了讓旅客能夠更近距離觀看南極的風(fēng)光，該航行額飛機(jī)往往都會(huì)以極低的高度飛行，這也為日后的事故埋下伏筆。

為了觀光講解，每一班航班上都會(huì)有一名南極導(dǎo)游隨員飛行，并透過(guò)廣播系統(tǒng)向旅客介紹南極洲的風(fēng)景及地標(biāo)。航機(jī)的廣告更聲稱航機(jī)會(huì)在麥克默多灣低飛，并在當(dāng)天傍晚飛回新西蘭基督城國(guó)際機(jī)場(chǎng)。為了方便乘客在機(jī)艙內(nèi)走動(dòng)，以觀賞南極洲的景色，機(jī)艙中間的位子（約占總座位數(shù)15%）會(huì)被空出。

新西蘭登山家和探險(xiǎn)家艾德蒙·希拉里爵士曾擔(dān)任隨機(jī)導(dǎo)游。1979年11月28日的班也安排希拉里爵士導(dǎo)游，但他因?yàn)橛衅渌略谏?，未能成行?？杖眲t由他的朋友兼攀山伙伴－彼得·莫谷祿填補(bǔ)。沒(méi)想到因此逃過(guò)一劫。

飛機(jī)并不老舊，事發(fā)時(shí)飛行時(shí)間沒(méi)有超過(guò)五年。該事故也并不是飛機(jī)事故造成的，事實(shí)上飛機(jī)在撞向山體前，包括飛行員在內(nèi)都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)在靠近，以不低于300公里每小時(shí)的速遞直接撞向山體。

當(dāng)時(shí)南極出現(xiàn)了罕見白蒙天，空中能見度低，然而就算如此，該航線也飛行多年，本不會(huì)出現(xiàn)事故，連飛行員在內(nèi)都不知道其實(shí)當(dāng)日他們的航行被更改。這也是造成事故的直接原因。

事故極為慘烈

機(jī)長(zhǎng)吉姆·柯林斯及副機(jī)長(zhǎng)葛列格·卡西恩事前從未有駕駛航機(jī)進(jìn)入南極洲的經(jīng)驗(yàn)，但并不代表他們是新手，事實(shí)上這二位都是經(jīng)驗(yàn)豐富的老機(jī)長(zhǎng)，這一趟航線對(duì)于平時(shí)的他們來(lái)說(shuō)，實(shí)在簡(jiǎn)單不過(guò)。但他們確實(shí)對(duì)于航線的風(fēng)景并不熟悉，在事故發(fā)生時(shí)并不知道，景點(diǎn)附近有一個(gè)海拔3，794米的活火山。

兩位機(jī)長(zhǎng)在與前任機(jī)長(zhǎng)交接工作時(shí)會(huì)獲得，整個(gè)航線的坐標(biāo)點(diǎn)，他們還需要負(fù)責(zé)起飛降落，多么簡(jiǎn)單的任務(wù)啊，對(duì)于他們二人來(lái)說(shuō)都是如此，如果按照原有的航線飛行，哪怕是黑夜，飛機(jī)都不會(huì)撞向火山，在飛行當(dāng)天，有兩個(gè)坐標(biāo)被人改動(dòng)，以修復(fù)之前未被發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤。與舊的飛行計(jì)劃比較，新的飛行計(jì)劃將會(huì)令飛機(jī)路線向東偏離45公里－航機(jī)原定飛到麥克默多灣，但在新的飛行計(jì)劃中，航機(jī)將直接飛越路易斯灣及3,794米高的埃里伯斯火山。 航機(jī)順利地于新西蘭時(shí)間早上8時(shí)21分從奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。

如果說(shuō)當(dāng)天視野好的話，機(jī)長(zhǎng)也會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，或者說(shuō)還是老機(jī)長(zhǎng)的話也會(huì)發(fā)現(xiàn)被改動(dòng)，可惜一切的巧合匯聚在一起，仿佛電影《死神來(lái)了》，死神有意如此。就這樣兩位機(jī)長(zhǎng)按照原有路線和計(jì)劃飛行，

經(jīng)過(guò)大約四小時(shí)的飛行，航機(jī)在下午12時(shí)30分已飛到距離麥克默多站70公里內(nèi)。此時(shí)，麥克默多站無(wú)線電通訊中心批準(zhǔn)航機(jī)下降至10,000呎（3,050米）以目視飛行繼續(xù)行程。雖然當(dāng)時(shí)的飛行安全條例并不容許航機(jī)在任何天氣情況之下下降至低于6,000呎（1,830米）的高度飛行，但從新西蘭航空的旅游雜志中，機(jī)長(zhǎng)柯林斯相信此航班的前任機(jī)師大都在麥克默多灣以低于限制高度飛行，藉以為旅客提供更佳的景觀。于是，他決定按照前人的慣例，繼續(xù)下降。

距離火山很近時(shí)，飛機(jī)上的防止碰撞系統(tǒng)預(yù)警，可是當(dāng)時(shí)南極上空發(fā)生了，少見的白蒙天，機(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有預(yù)料到火山就在前方，于是只是稍稍將飛機(jī)拉起，15度。6秒后航機(jī)撞向埃里伯斯火山山腰，全機(jī)立即解體爆炸。猛烈的撞擊使整架航機(jī)除了尾翼以外，全部粉碎。殘骸更在事發(fā)地點(diǎn)造成一個(gè)600米長(zhǎng)的軌跡。由于航機(jī)在撞擊期間引發(fā)猛烈爆炸，相信機(jī)上所有乘客及機(jī)員都是立即罹難。撞機(jī)時(shí)飛機(jī)的海拔高度是450米，也就說(shuō)哪怕是當(dāng)時(shí)緊急拔起也并一定來(lái)得及。

如此高速的飛行，整架飛機(jī)瞬間解體，可以說(shuō)飛機(jī)上的眾人感受不到疼痛，就已經(jīng)支離破碎。以至于辨認(rèn)遺體額工作不得不出動(dòng)牙醫(yī)來(lái)幫忙進(jìn)行。因?yàn)楸ǚ秶鷱V，很多肢體四散，有遺體在救援人員到達(dá)時(shí)，就已經(jīng)遭到海鷗的偷食。即便使用各種方法，也不無(wú)完全驅(qū)趕這些餓極了的海鷗。不得不先埋入雪下，在慢慢移走。該航線因此被中斷15年。

新西蘭航空的空難

1979年11月28日，新西蘭航空901號(hào)班機(jī)（DC-10-30）在進(jìn)行定期的南極洲觀光航班時(shí)，在埃里伯斯火山撞山墜毀，機(jī)上237名乘客和20位機(jī)組人員全部罹難。這次是新西蘭歷史上最嚴(yán)重的空難事故。

事后官方調(diào)查指出機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導(dǎo)致意外。于1981年發(fā)表的另一份調(diào)查報(bào)告指責(zé)新西蘭航空在沒(méi)有通知機(jī)組人員的情況下，單方面修改航程飛行計(jì)劃，同時(shí)空中交通管制員容許901號(hào)班機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。

新西蘭國(guó)內(nèi)航班有哪些航空公司

新西蘭航空公司（Air New Zealand）是新西蘭最大的航空公司，是一家經(jīng)營(yíng)國(guó)際和新西蘭國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的集團(tuán)公司，提供新西蘭國(guó)內(nèi)和往返澳大利亞、西南太平洋、亞洲、北美和英國(guó)等國(guó)際航線的旅客和貨物航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)；同時(shí)提供飛機(jī)維修和地勤服務(wù)。[其運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在新西蘭奧克蘭。新西蘭航空是新西蘭的國(guó)家航空公司，也是星空聯(lián)盟的成員之一。公司下屬有一個(gè)名為新西蘭支線航空的品牌，當(dāng)中包括尼爾遜航空、飛鷹航空和庫(kù)克山航空。

關(guān)于《新西蘭航空飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。