【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機葉片硬度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一個航空發(fā)動機需要多少單晶渦輪葉片


2、飛機發(fā)動機最難造的葉片，究竟是什么

本篇文章給大家談談《飛機發(fā)動機葉片硬度》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一個航空發(fā)動機需要多少單晶渦輪葉片
• 2、飛機發(fā)動機最難造的葉片，究竟是什么材料做的？
• 3、航空渦扇發(fā)動機的壓氣機葉片為什么要分很多級
• 4、飛機發(fā)動機的壓氣機為什么要分好多級，它的每一級葉片角度是怎樣工作原理？
• 5、為什么飛機發(fā)動機的壓氣機的葉片要越做越短 渦輪的葉片要越做越長

一個航空發(fā)動機需要多少單晶渦輪葉片

16片32片或者更多但不是葉片越多越好太多反而噴氣效果沒有那么好

飛機發(fā)動機最難造的葉片，究竟是什么材料做的？

葉片是一類典型的自由曲面零件，加工這類零件時都有一個特點：薄，加工時易變形，并且材質(zhì)通常為不銹鋼、蒙乃爾合金、INCONEL、鈦和鎳為基礎的難加工合金材料，更增添了加工的困難度，同時對加工工藝與加工用的刀具提出了更高的要求。

航空渦扇發(fā)動機的壓氣機葉片為什么要分很多級

渦扇發(fā)動機的壓氣機葉片每一級所在的位置，工作時壓強是不一樣的，為了達到發(fā)動機所需要的工作壓力，必須多級加壓，逐漸增強。

渦扇發(fā)動機全稱為渦輪風扇發(fā)動機是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)展而成。 與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發(fā)動機核心部分空氣經(jīng)過的部分稱為內(nèi)涵道，僅有風扇空氣經(jīng)過的核心機外側部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現(xiàn)在多數(shù)的飛機引擎都采用渦扇作為動力來源。

工作原理

渦輪風扇發(fā)動機由風扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅(qū)動壓氣機的高壓渦輪、驅(qū)動風扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅(qū)動風扇，余下的部分在噴管中用于加速排出的燃氣。風扇轉子實際上是 1級或幾級葉片較長的壓氣機，空氣流過風扇后，分成兩路:一路是內(nèi)涵氣流，空氣繼續(xù)經(jīng)壓氣機壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃氣經(jīng)渦輪和噴管膨脹，燃氣以高速從尾噴口排出，產(chǎn)生推力，流經(jīng)路程為經(jīng)低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪，燃氣從噴管排出；另一路是外涵氣流，風扇后空氣經(jīng)外涵道直接排入大氣或同內(nèi)涵燃氣一起在噴管排出。渦輪風扇發(fā)動機組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發(fā)動機的優(yōu)點。渦扇發(fā)動機轉換大部分的燃氣能量成驅(qū)動風扇和壓氣機的扭矩，其余的轉換成推力。渦扇發(fā)動機的總推力是核心發(fā)動機和風扇產(chǎn)生的推力之和。這種有內(nèi)外二個涵道的渦輪風扇發(fā)動機又稱為內(nèi)外涵發(fā)動機。也就是說，渦扇發(fā)動機可以是分開排氣的或混合排氣的，可以是短外涵的或長外涵(全涵道)的。 風扇可作為低壓壓氣機的第1級由低壓渦輪驅(qū)動，也可以由單獨的渦輪驅(qū)動。 渦扇發(fā)動機的推力由兩部分組成：內(nèi)涵產(chǎn)生的推力和外涵產(chǎn)生的推力。對于高涵道比渦扇發(fā)動機，風扇產(chǎn)生的推力占78%以上。流經(jīng)外涵和內(nèi)涵的空氣流量之比稱為涵道比或流量比。涵道比對渦輪風扇發(fā)動機性能影響較大，涵道比大，耗油率低，但發(fā)動機的迎風面積大；涵道比較小時，迎風面積小，但耗油率大。內(nèi)外涵兩股氣流分開排入大氣的稱為分排式渦輪風扇發(fā)動機。內(nèi)外涵兩股氣流在內(nèi)涵渦輪后的混合器中相互滲混后通過同一噴管排入大氣的，稱為混排式渦輪風扇發(fā)動機。渦輪風扇發(fā)動機也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風扇發(fā)動機。在分排式渦輪風扇發(fā)動機上的加力燃燒室可以分別安裝在內(nèi)涵渦輪后或外涵通道內(nèi)，在混排式渦輪風扇發(fā)動機上則可裝在混合器后面。

飛機發(fā)動機的壓氣機為什么要分好多級，它的每一級葉片角度是怎樣工作原理？

每一級壓氣機包括一個固定在機匣上的導向葉輪，導向葉片之后是安裝在發(fā)動機轉軸上的轉子葉輪。空氣首先經(jīng)過導向葉片，以一定的流速和方向進入后面的轉子葉片，轉子葉片對空氣做功，使氣體壓縮，升溫。然后進入下一級壓氣機的導向葉片，調(diào)整方向之后再進入后面的轉子葉片，繼續(xù)對空氣做功，使之進一步壓縮。。。。若干次之后，空氣被壓縮到很高的壓力和溫度，就進入燃燒室和燃油噴霧混合，點火燃燒了。燃燒后產(chǎn)生高溫高壓的燃氣，從燃燒室出來，推動各級渦輪轉動，將燃燒的能量轉化為轉動功率，帶動前面的壓氣機轉子和風扇（或螺旋槳）。

壓氣機每一級的葉片轉速和角度都不一樣，葉片翼型也不一樣，而且氣流通道一直變化，越往后越窄，是逐級壓縮的。最根本的原因，是壓氣機轉子葉片對氣流做功了，能量的轉換，上過中學物理課都應該知道的。

以常見的軸流式燃氣渦輪發(fā)動機為例，從前往后，依次是風扇（或螺旋槳，轉速最低）、低壓壓氣機（若干級，轉速低）、高壓壓氣機（若干級，轉速高）——進入燃燒室，燃燒后流出高能量的燃氣——高壓渦輪（若干級，帶動前面的高壓壓氣機葉片，轉速高）、低壓渦輪（若干級，帶動前面的低壓壓氣機，轉速低）、動力渦輪（若干級，帶動前面的風扇或螺旋槳），最后排出發(fā)動機。

為什么飛機發(fā)動機的壓氣機的葉片要越做越短 渦輪的葉片要越做越長

壓氣機 每一級的葉片數(shù)目很多，而且越往后面，葉片的數(shù)目越多。

關于《飛機發(fā)動機葉片硬度》的介紹到此就結束了。