【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)除冰方法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？


2、除冰不當(dāng)會(huì)對(duì)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)除冰方法》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？
• 2、除冰不當(dāng)會(huì)對(duì)飛機(jī)造成什么影響？
• 3、飛機(jī)為什么要除冰/防冰
• 4、飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
• 5、飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼除冰除雪方法
• 6、飛機(jī)引擎除冰原理是怎么樣的？

冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？

席卷全國(guó)的寒潮給乘客帶來(lái)了很多不便。很多時(shí)候，乘客在登機(jī)結(jié)束后門(mén)關(guān)閉后很久都沒(méi)有看到他們的飛機(jī)起飛。相反，像灑水車(chē)這樣的東西會(huì)向飛機(jī)噴灑一種未知的液體，這個(gè)過(guò)程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時(shí)航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機(jī)都能及時(shí)除冰。除冰車(chē)結(jié)束后，又遇到了出港和進(jìn)港的高峰期。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的等待，飛機(jī)再次滑入除冰平進(jìn)行除冰。從此，一次又一次，出港時(shí)間無(wú)可奈何地被推遲了。許多旅客對(duì)這種不便感到沮喪：既然車(chē)上的雪可以掃掉，為什么坐飛機(jī)這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？

飛機(jī)是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過(guò)程中，積冰會(huì)破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特性。如果機(jī)身表面有冰雪，會(huì)增加阻力；機(jī)翼上的冰會(huì)導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機(jī)的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，甚至墜毀。

此外，積冰會(huì)降低飛機(jī)內(nèi)部動(dòng)力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會(huì)影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對(duì)飛機(jī)結(jié)冰做出了詳細(xì)規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當(dāng)雪或冰凌粘附在飛機(jī)機(jī)翼、控制面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面時(shí)，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進(jìn)行外部檢查，否則不得駕駛飛機(jī)起飛。一旦確定有積冰的風(fēng)險(xiǎn)，亞航所有航班都將進(jìn)行嚴(yán)格的除冰。對(duì)于一架A320來(lái)說(shuō)，整個(gè)除冰過(guò)程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬(wàn)元。

到目前為止，民航業(yè)最常見(jiàn)的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說(shuō)的 "機(jī)上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機(jī)上，利用高溫和高速來(lái)清除飛機(jī)上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點(diǎn)降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時(shí)間取決于當(dāng)時(shí)使用的除冰液的標(biāo)簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時(shí)間有限，所以除冰飛機(jī)應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時(shí)就必須進(jìn)行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機(jī)上的冰雪，而只能在乘客登機(jī)和機(jī)艙門(mén)關(guān)閉后進(jìn)行。

除冰不當(dāng)會(huì)對(duì)飛機(jī)造成什么影響？

除冰不當(dāng)，輕則飛機(jī)無(wú)法正常飛行，重則機(jī)毀人亡。

飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼結(jié)冰，或者積雪、落霜，都會(huì)對(duì)飛機(jī)造成不良影響。附著在飛機(jī)表面的冰、雪、霜會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力效果和操縱性能，使得中控電腦無(wú)法獲得正確的飛行數(shù)據(jù)、降低飛機(jī)的升力、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作乃至毀損，最終機(jī)毀人亡。

目前飛機(jī)除冰的方法包括壓縮空氣除冰、紅外加熱除冰、熱水除冰、熱液除冰等四種。

除冰不當(dāng)，造成的后果，跟不除冰一樣、乃至更壞。

后果一：除冰過(guò)程中，如果因?yàn)椴僮鞑划?dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口漏除，同樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障乃是毀損，最終機(jī)毀人亡。

后果二：因?yàn)槌鶗r(shí)不小心，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口積液，也會(huì)因?yàn)楦呖諝鉁伢E降而結(jié)冰，毀損發(fā)動(dòng)機(jī)乃至機(jī)毀人亡。

后果三，因?yàn)槌粌?，?dǎo)致飛機(jī)升空后繼續(xù)凝結(jié)水汽，結(jié)冰越來(lái)越多，同樣可能機(jī)毀人亡。

后果四：除冰時(shí)因?yàn)闀r(shí)間過(guò)短，未能完全除冰，也會(huì)造成飛機(jī)中控電腦因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)空速管或靜壓探口，發(fā)生堵塞或變形，導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳送錯(cuò)誤。如因高度錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)撞山墜毀的空難，就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)。

飛機(jī)為什么要除冰/防冰

除冰分飛行前與飛行中。

飛行前常在地面溫度較低，冰雪明顯的情況下進(jìn)行。目的是保持飛機(jī)、尤其是機(jī)翼及操縱部位的氣動(dòng)外型、及正常性能。04年，包頭某航班，在地面-15度，機(jī)翼有冰霜污染的情況下，因故未全部清除。起飛后飛機(jī)失控，一頭栽進(jìn)南湖，數(shù)十人無(wú)一幸存。

飛行中，在水氣豐沛、溫度零下三、兩度的特定區(qū)域中。會(huì)發(fā)生積冰，強(qiáng)積冰可達(dá)到每分鐘三至五厘米以上的強(qiáng)度。飛機(jī)可快速增重并嚴(yán)重惡化氣動(dòng)外形，并因此狀態(tài)失控。除冰，就是在積冰區(qū)排除積冰附著，避免飛行狀態(tài)失控。希望幫助你

飛機(jī)的除冰系統(tǒng)？除冰方法？

飛機(jī)的結(jié)冰問(wèn)題嚴(yán)重危害飛機(jī)的安全性。飛機(jī)表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動(dòng)，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機(jī)翼上的冰對(duì)飛機(jī)起飛影響很大。積聚在飛機(jī)尾翼上的冰可擾亂飛機(jī)的平衡，迫使飛機(jī)向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時(shí)，飛機(jī)的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。

通常，飛機(jī)上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機(jī)翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機(jī)翼安裝。但這兩種方法都存在缺點(diǎn)，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機(jī)重量和功耗。在格林研究中心開(kāi)展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術(shù)有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機(jī)表面，并不會(huì)太多增加飛機(jī)重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設(shè)備目前已向整個(gè)航空界推廣。

飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼除冰除雪方法

簡(jiǎn)單地說(shuō)說(shuō)吧：

除冰方法有1、機(jī)械方法2、風(fēng)力方法3、使用熱的防冰液。

國(guó)內(nèi)一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機(jī)械物理方法?，F(xiàn)在國(guó)際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國(guó)內(nèi)用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國(guó)內(nèi)一般用一步法。

將除冰液裝入除冰車(chē)，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車(chē)?yán)@飛機(jī)噴灑除冰液。最好是多輛除冰車(chē)同時(shí)除冰。

注意除冰前要關(guān)閉引氣和空調(diào)，防止除冰液進(jìn)入客艙。

航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車(chē)吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機(jī)噴灑除冰液。

首先噴灑機(jī)身，其次是機(jī)翼，再次是尾翼。永遠(yuǎn)先噴灑左機(jī)翼，再噴灑右機(jī)翼。一般從翼根向翼尖噴灑。

在噴灑窗戶和風(fēng)擋時(shí)，直接對(duì)著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來(lái)以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。

根據(jù)氣溫不同，防冰液的持續(xù)保護(hù)時(shí)間也不同。一般除冰后飛機(jī)就要立即起飛，否則要重新除冰。

機(jī)翼表面如果有冰會(huì)大大減少機(jī)翼升力，減小臨界迎角，使飛機(jī)過(guò)早出現(xiàn)失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒(méi)有除冰造成的。我國(guó)民航規(guī)章規(guī)定當(dāng)有霜、雪或冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面上時(shí)飛機(jī)不得起飛。

飛機(jī)引擎除冰原理是怎么樣的？

是用發(fā)動(dòng)機(jī)高壓高溫氣體引到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣防冰的，現(xiàn)在的飛機(jī)的大翼除冰也是發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，你說(shuō)的氣囊方式已經(jīng)很少用了，有些飛機(jī)在用如：G200和Donier328.

關(guān)于《飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)除冰方法》的介紹到此就結(jié)束了。