【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機客艙失壓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機客艙釋壓是怎么回事?
2、客機增壓指示異常是什么物理概念？
3、請問，飛機的機
本篇文章給大家談談《飛機客艙失壓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機客艙釋壓是怎么回事?
飛機客艙就像氣球一樣，如果內(nèi)部的壓力過大，會損傷到機體結(jié)構(gòu)。所以當客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時候，客艙就會釋壓。
也有時候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大，（比如飛機在空中緊急下降）稱之為負壓，這時飛機也能通過活門的控制，來保持內(nèi)外壓力的平衡。
擴展資料
旅客應立即坐好，將安全帶扣好系緊，拉下頭頂上方的氧氣面罩罩在口鼻處進行吸氧。帶小孩的旅客，先帶好自己的再去幫助孩子帶。
當機長廣播飛機到達安全高度后，如果旅客還需要吸氧，可以繼續(xù)使用頭頂上方的氧氣面罩，用過的氧氣面罩也請放在前方座椅背后的口袋里，不要放回原位。如果飛機因為機體破損或類似原因造成施壓，旅客就要做好心理準備可能要緊急撤離。
客機增壓指示異常是什么物理概念？
如果客機增壓異常會導致缺氧、低壓，人體就會感到明顯不適，因此，客艙至少需要加壓至2400米處的大氣壓力相同。此外，加壓客艙還能為乘客提供良好的空氣調(diào)節(jié)，使座艙便于加溫和冷卻，讓艙內(nèi)的溫度和濕度更符合人體生理標準。
機艙增壓是一種過程，其中將經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣泵入飛機或航天器的機艙中，以便為高空飛行的乘客和機組人員提供安全舒適的環(huán)境。
對于飛機而言，這種空氣通常在壓縮機級從燃氣渦輪發(fā)動機中排出，而對于航天器而言，則是在高壓的低溫罐中進行的。在將空氣通過一個或多個環(huán)境控制系統(tǒng)分配到機艙之前，將空氣冷卻、加濕，并在必要時與再循環(huán)空氣混合。機艙壓力由流出閥調(diào)節(jié)。
在海拔10,000英尺（3,000 m）以上的海拔高度上，加壓變得越來越必要，以保護機組人員和乘客免受由于高于該高度的外部低氣壓而引起的許多生理問題的風險。
對于在美國運營的私人飛機，如果機艙高度，機組人員必須使用氧氣面罩，在12500英尺以上的高度停留30分鐘以上，或者機艙高度隨時達到14000英尺。在海拔超過15,000英尺的地方，還需要為乘客提供氧氣面罩。
在商用飛機上，機艙高度必須保持在8,000英尺（2,400 m）或更短。還需要對貨艙加壓，以防止損壞對壓力敏感的貨物，在再次加壓時可能會泄漏、膨脹、破裂或壓碎。
氣壓異常的導致的問題：
高原反應
過度換氣是機體對缺氧最常見的反應，它確實有助于部分恢復血液中氧氣的分壓，但也會導致二氧化碳（CO2）逸出，升高血液的pH值并引起堿中毒。
乘客可能會感到疲勞、惡心、頭痛、失眠，甚至（長時間飛行）甚至出現(xiàn)肺水腫。這些癥狀與登山者所經(jīng)歷的癥狀相同，但動力飛行的持續(xù)時間有限，因此不太可能發(fā)展為肺水腫。高原反應可由全套壓力服控制帶有頭盔和面板，可在加壓環(huán)境中完全包裹住身體；然而，這對于商業(yè)乘客是不切實際的。
減壓病
氣體的分壓低，主要是氮氣（N2）但包括所有其他氣體，可能導致血液中的溶解氣體沉淀出來，導致氣體栓塞或血液中的氣泡。
其機理與壓縮空氣潛水員從深處上升的機理相同。癥狀可能包括“彎頭”的早期癥狀-疲勞、健忘、頭痛、中風、血栓形成和皮下瘙癢-但很少出現(xiàn)其完整癥狀。與高原反應一樣，減壓病也可以通過全壓式西服控制。
氣壓傷
當飛機爬升或下降時，由于困在體內(nèi)的氣體膨脹或收縮，乘客可能會感到不適或劇烈疼痛。最常見的問題是由于咽鼓管或鼻竇阻塞而使空氣滯留在中耳（氣道炎）或鼻旁竇中。
胃腸道甚至牙齒也可能經(jīng)歷疼痛（氣壓牙痛）。通常這些嚴重程度不足以引起實際的創(chuàng)傷，但會導致耳部酸痛，在飛行后持續(xù)存在，并可能加劇或加劇先前存在的醫(yī)療狀況，例如氣胸。
請問，飛機的機艙失壓是個什么概念？有什么后果？謝謝！
飛機是增壓氣密座艙，失壓就是失去氣密，飛機內(nèi)外壓力變?yōu)橐粯?。如果是快速釋壓，那叫做爆炸減壓。
我們知道由于地球引力作用，大氣在地表密度大，高度越高，密度越小，氣壓越低。在高空，低壓會使人胃腸氣脹、組織氣腫。人體內(nèi)氣體會因過飽和而游離出來形成氣泡，阻礙血液循環(huán)、壓迫神經(jīng)。如果是爆炸釋壓，由于飛機內(nèi)壓力快速下降到外界低氣壓，人體內(nèi)外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會造成肺部破裂、鼓膜破裂等。所以座艙必須增壓，以維持一定座艙壓力和壓力變化率。
在高空座艙失壓敞開，還有兩個威脅是缺氧和低溫。特別是缺氧，在高空空氣中的氧分壓降低，人吸入的氧氣量減少，并且血液中氧氣飽和度減少，會導致人體缺氧，嚴重的會使人意識喪失，突然虛脫。所以飛機由空調(diào)系統(tǒng)提供氧氣和適宜溫度。在座艙失壓時，氧氣面罩會自動脫落，給旅客和空乘維持氧氣。飛行員也會由機組氧氣瓶供氧，操縱飛機盡快下降到一個安全的高度。
求助，民航飛機座艙氣壓的問題
飛機在不同的高度,及起飛降落的時候,機艙內(nèi)調(diào)壓裝置會自動調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力,以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.
無法保證恒壓，因為飛機內(nèi)外壓差太大會對機體結(jié)構(gòu)造成損壞！飛機座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應力，不能承受壓應力。所以飛機內(nèi)外壓差過大時，飛機上的安全活門會打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結(jié)構(gòu)安全。
給你簡單介紹一下飛機的座艙壓力控制系統(tǒng)：
飛機的客艙是氣密客艙，飛機上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因為高度和氣壓有一個對應關系，飛機一般以座艙高度來表示座艙壓力。一般起飛前，會將座艙預增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機起飛時不舒適的壓力波動。爬升時，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。巡航時或飛機高度不變時，飛機的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會自動釋放。飛機爬升時，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時，座艙高度比目標機場高度低300英尺（增加0.15psi），這個增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機機內(nèi)壓力過大時，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機機內(nèi)壓力低于外界壓力時，會有負壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。
補充：給你個壓力對照表
飛行高度座艙壓力
海平面到18500英尺（5638.8米）：著陸地場壓高度
18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi
28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi
37000英尺以上：最大8.35 psid
起飛時座艙壓力比場壓高0.1psi。國際標準大氣壓為29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。它是15℃時標準海平面的氣壓。一般機場的場壓和它差的不多。但是向昆明那樣的高原機場，場壓比它低很多。8000米高空是7.45psi。著陸時氣壓比當?shù)貓鰤焊?.15psi。
關于《飛機客艙失壓》的介紹到此就結(jié)束了。
