【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機波音空客祥鵬》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客 波音飛機區(qū)別
2、波音和空客有哪些區(qū)別？
3、空客和波音哪個更安全？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機波音空客祥鵬》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
空客 波音飛機區(qū)別
從飛行員的角度看不同特點為：
空客：我們有無力反饋側(cè)桿技術(shù)，操作空間大
波音：我們傳統(tǒng)的操作桿更有感覺，也不賴
空客：完全電傳，我們給大腦一個信號就好了
波音：自動駕駛輔助飛行，我才是飛機上的老大
空客：我們有多重保護，即使自動駕駛斷開，
也能自動接管飛機
波音：我們沒有限制，機長擁有無上的權(quán)限；
另外從整體結(jié)構(gòu)部件來看空客與波音：
空客的機翼設(shè)計水平是比較高的
飄降能力較強，大量采用復合材料
飛機重量減輕，燃油消耗降低
但同時復合材料導電能力差
在云中容易遭受電擊
前面有說到波音大部分是傳統(tǒng)液壓傳動
空客是電傳操縱
所以波音是傳統(tǒng)操縱桿
空客大部分是側(cè)桿操縱飛行
兩者自動化程度都很高，各有利弊
波音和空客有哪些區(qū)別？
空客和波音都是世界上大型的飛機制造商,相信大家對于這兩個飛機制造商耳熟能詳，但是如果讓我們?nèi)シ直娴降资悄姆N飛機卻又說不上。那么，空客和波音有什么區(qū)別呢，下面我來說說。
先介紹一下這兩家公司?？湛碗`屬歐洲，成立于法國，波音隸屬美國，總部位于芝加哥。從時間上來講，空客是后起之秀，波音于1916年便已創(chuàng)建成立，經(jīng)歷了軍用、商用、民用時代。在民航領(lǐng)域，空客是其最大的競爭對手，波音是美國最大的出口商之一，運營著美國航天飛機和國際空間站?？湛?空中巴士)是歐航聯(lián)合企業(yè)以客戶為中心，也是一家飛機制造與研發(fā)公司。
區(qū)別一：玻璃底部形狀
最快速的方法是看機頭駕駛艙最兩側(cè)的兩塊玻璃底部的形狀。如果底部是水平的，它是空客；如果底部呈V字形，是波音。
區(qū)別二：機身形狀
空客，機身為普通的半整體式結(jié)構(gòu)，截面為圓形。懸臂后掠單翼，全金屬尾翼。機翼下安裝有兩臺渦扇發(fā)動機。波音，外觀細長，整體感覺巨大。
區(qū)別三：飛機尾部
空客的尾部比較尖，有一個突出的圓椎。那里不僅是APU的排氣口，尾部的幾盞燈也在上面。而波音的尾部隨機身曲線上翹，是個“圓屁股”，沒有“椎”。
區(qū)別四：地面艙門
對地面打開艙門的飛機，可看開艙門的把手，波音是旋轉(zhuǎn)打開，艙門內(nèi)側(cè)的把手在艙門打開的情況下從外面直接可以看到。
空客是側(cè)面推開，艙門打開的時候內(nèi)側(cè)門把手依然朝內(nèi)。據(jù)說乘務(wù)員都比較喜歡空客飛機，側(cè)開艙門省力。
區(qū)別五：夜間頻閃燈閃爍
夜間區(qū)分頻閃燈“一次閃兩下”的是空客飛機，“一次閃一下”的是波音飛機。晚上頻閃燈一次一閃是波音，一次兩閃是空客的！
區(qū)別六：高頻天線位置
觀察甚高頻天線的位置?？罩锌蛙嚨娘w機，甚高頻天線的位置靠近駕駛艙。波音的飛機高頻天線的位置非常靠近飛機的中間部分。
區(qū)別七：駕駛管理不同
空客是完全電傳，即使自動駕駛斷開，也能自動接管飛機。
波音是自動駕駛輔助飛行，傳統(tǒng)的操作桿，飛行員是飛機上的老大，機長擁有無上的權(quán)限。
區(qū)別八：飛機性能
作為世界上最大的兩家飛機制造公司，它們制造出來的飛機性能那肯定是沒話說的，波音和空客飛機的性能都很好，但是空客的飛機更加信息化而波音的飛機更加機械化，也就是說空客的飛機基本上都是電腦信息，飛行員只要操作飛行程序就行，而波音主要是傳統(tǒng)的機械操作方式，飛行員對飛機也大部分的控制權(quán)。
區(qū)別九：乘坐舒適度
波音作為老牌的飛機制造商，擁有百年的飛機制造歷史，而空客作為后起之秀同樣有著不俗的實力。根據(jù)我乘坐空客A320和波音737的感覺來看，個人感覺A320乘坐舒適度會更好，A320的座位更加柔軟，長時間坐在上面屁股不會痛，另外A320的發(fā)動機噪音感覺比較小。不過也有網(wǎng)友說坐波音737更舒服，尤其是降落的時候感覺波音737更穩(wěn)，不容易暈機。
區(qū)別十：型號
空客主要有六種系列：A300、A310 、A320、A330 、A340 、A380
每系列型號下又有若干種改型其中A320有A320-100、A320-200、A321、
A319、A318等改型A330系列機身延長，航程增大
A340有A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型
波音的主要機型有波音247、307、377、707、717、727、737、747、757、767、777、787。
關(guān)于安全性
相比飛機乘坐體驗人們更看重它的安全性。據(jù)不完全統(tǒng)計來看，波音737系列的事故率為0.0217。而A320系列的事故率為0.00436。當然，這只是一個參考數(shù)據(jù)，實際上乘客更偏愛更多的還是一種品牌。同為飛機制造商的波音和空客，在很多方面有相似之處，但又因為競系而各有千秋。
空客和波音哪個更安全？
隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。
那么，我們肯定會問哪個公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機械的維護，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。
首先介紹一下兩個公司
AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領(lǐng)先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機訂單。
波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。
空客和波音哪個安全？
通過看紀錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經(jīng)過市場考驗的王牌公司。現(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。
兩家各有優(yōu)缺點
波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應(yīng)傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；
空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復雜一些；
機械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機械傳動。
就現(xiàn)今而言，飛機出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機設(shè)計上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。
如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領(lǐng)先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。
NO.1 波音787
事故次數(shù)：9次
波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。
波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！
不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。
除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機由于蒙皮以及后機身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當?shù)陌踩[患。
NO.2 A340
事故次數(shù)：11次
A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準的飛航資訊。
A340雖然也曾多次損毀嚴重，但無人死亡。
目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。
中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。
NO.3波音767
事故次數(shù)：14次
波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導致撞山）。
當然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。
NO.4波音777
事故次數(shù)：15次
波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準確透露過該客機的下落。
眾所周知，目前客機領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。
國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。
目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經(jīng)投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。
波音和空客哪個好？
空客和波音其實沒有哪個更好，各有優(yōu)勢。
波音737系列飛機：美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機。波音737自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一，至今已發(fā)展出十個型號。波音737是短程雙渦輪飛機。
空客320系列飛機：歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。針對波音737的競爭機型，有后發(fā)優(yōu)勢，是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機。
波音與空客的區(qū)別
很多人對波音飛機還有空客飛機的區(qū)別并不是很清楚。下面就跟著我一起來看看吧。
波音和空客的最大區(qū)別是什么
1，空客是電傳操縱，波音是傳統(tǒng)液壓傳動(777除外)。
2，空客是側(cè)桿操縱飛行(早期a300系列除外)，波音是傳統(tǒng)操縱桿。
3，波音飛機飛的比空客快。
4，空客的飛機飄降能力強。這個是因為空客的機翼設(shè)計水平比較高! 但操縱桿的不同并不是什么大不了的差別,目前波音(新機型)和空客的機型基本上都是電傳操縱,只不過一個是雙手桿,一個是側(cè)位駕駛桿!最大的不同是設(shè)計理念!空客的設(shè)計尤其對自動飛行系統(tǒng)的設(shè)計對解放飛行員精力,減輕疲勞度有很大幫助!但是在維護上業(yè)界人士有寧可維護三架波音737也不維護一架空客320的說法!
空客飛機的設(shè)計理念非常先進,但是制造工藝感覺達不到設(shè)計思想的要求!部件可靠性相對波音飛機要低!面子工程比較多,比如某些經(jīng)常維護的地方非要為了漂亮好看蓋一個裝飾性的蓋板,造成待維護部件接近困難,工序復雜
空中客車公司
空客一般指空中客車公司
空中客車公司(Airbus，又稱空客、空中巴士)，是歐洲一家飛機制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團公司(EADS)100%持有。
空中客車公司歷史
創(chuàng)建初衷
空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競爭和美國一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。
聯(lián)合研制飛機計劃
1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄(MoU)，開始進行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機之后歐洲的第2個主要的聯(lián)合研制飛機計劃?？罩锌蛙嚬倦m然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在大型遠程民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運輸機發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最后再乘坐支線客機到達目的地?？罩锌蛙嚬菊J為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力;空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業(yè)風險。
超大型客機的研發(fā)
空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發(fā)計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標。
超大型運輸機計劃
1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計劃。2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。當時已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。
波音 (美國航空航天制造公司)
波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。2015年公布了其最新市場展望，預(yù)測中國國內(nèi)航空旅行市場的規(guī)模將躍居全球首位，且中國的商用飛機數(shù)量到2034年將增至目前的近三倍。2016年12月，瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所(SIPRI)發(fā)布了2015年度全球軍工百強企業(yè)排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生產(chǎn)商的地位。
波音公司簡介
波音公司是全球最大的航空航天業(yè)公司，也是世界領(lǐng)先的民用和軍用飛機制造商。波音公司還提供眾多軍用和民用支持服務(wù)，其客戶分布在全球150個國家和地區(qū)。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。波音公司一直是航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也素來有著創(chuàng)新的傳統(tǒng)。波音公司不斷擴大產(chǎn)品線和服務(wù)，滿足客戶的最新需求，包括開發(fā)更高效的新機型，通過網(wǎng)絡(luò)整合軍事平臺、防御系統(tǒng)和戰(zhàn)斗機，研發(fā)先進的技術(shù)解決方案，制訂創(chuàng)新型的客戶融資方案。波音公司的總部位于芝加哥，在美國境內(nèi)及全球70個國家共有員工超過17萬。這是一只非常多元化，人才濟濟且極富創(chuàng)新精神的隊伍。員工中超過14萬人擁有大學學歷，其中近3.5萬人擁有更高學歷，他們來自全球約2,700家大學，幾乎涵蓋了所有商業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)。波音公司非常重視發(fā)揮成千上萬分布在全球供應(yīng)商中的人才，他們技術(shù)嫻熟，經(jīng)驗豐富，為波音產(chǎn)品與服務(wù)的成功與進步貢獻著力量。波音公司下設(shè)兩個業(yè)務(wù)部門：波音民用飛機集團(BCA)和波音防務(wù)、空間與安全集團(BDS)。支持這兩大業(yè)務(wù)部分的有：提供全球融資服務(wù)的波音金融公司，為全球的波音機構(gòu)提供各種服務(wù)的共用服務(wù)集團，以及開發(fā)、收購、應(yīng)用及保護創(chuàng)新性技術(shù)和流程的波音工程、運營和技術(shù)部。
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