【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V州白云機(jī)場(chǎng)維修機(jī)庫(kù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全國(guó)飛機(jī)維修公司有哪些？


2、中國(guó)南方航空股份有限公司的主要設(shè)備


3、南

本篇文章給大家談?wù)劇稄V州白云機(jī)場(chǎng)維修機(jī)庫(kù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全國(guó)飛機(jī)維修公司有哪些？
• 2、中國(guó)南方航空股份有限公司的主要設(shè)備
• 3、南方航空怎么樣？
• 4、中國(guó)南航公司一架波音747客機(jī)在飛行中被一架無(wú)人飛機(jī)撞擊起火是真的嗎

全國(guó)飛機(jī)維修公司有哪些？

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北京飛機(jī)維修工程有限公司(AMECO)

廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)

廈門太古飛機(jī)工程有限公司

山東太古飛機(jī)工程有限公司

拓展資料：

1. 飛機(jī)維修：增加飛機(jī)定期檢查的AOG項(xiàng)目飛機(jī)維修企業(yè)在飛機(jī)大修時(shí)應(yīng)避免定期檢查階段的AOG項(xiàng)目。AOG項(xiàng)目的成本非常高。這不僅是OEM廠商最渴望的訂單，也是飛機(jī)維修商最害怕的噩夢(mèng)，飛機(jī)維修企業(yè)把飛機(jī)的持續(xù)適航保障和維修方的利益放在首位，隨著飛機(jī)維修企業(yè)的發(fā)展壯大，大型企業(yè)的疾病將感染飛機(jī)維修企業(yè)的溝通機(jī)制，干擾其履行職責(zé)的能力。因此，飛機(jī)維修企業(yè)各部門之間的溝通效率將變得地下化。原來(lái)很簡(jiǎn)單的事情，由于各部門的推諉和領(lǐng)導(dǎo)的漠視，會(huì)變得很復(fù)雜，在飛機(jī)定期檢查的過(guò)程中，這種情況的疊加會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)維修進(jìn)度的延誤。許多本來(lái)可以提前發(fā)現(xiàn)并解決的問(wèn)題會(huì)被推遲，然后啟動(dòng)AOG訂購(gòu)程序。

2. 此外，還會(huì)有個(gè)人故意拖延工作，增加AOG數(shù)量，以從供應(yīng)商處獲取私人利益，造成飛機(jī)維修企業(yè)和維修商利益嚴(yán)重受損，給企業(yè)造成致命傷害。公司日常運(yùn)營(yíng)成本高，工作效率低，由于飛機(jī)維修企業(yè)是勞動(dòng)密集型企業(yè)，日常運(yùn)營(yíng)成本高是不可避免的，特別是隨著飛機(jī)維修企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和部門的增加，一些可以降低日常運(yùn)營(yíng)成本的適用系統(tǒng)將難以繼續(xù)實(shí)施，新部門的出現(xiàn)也將使新業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本增加到原來(lái)的成本結(jié)構(gòu)。

3. 另外，還有一些事情只有一個(gè)部門負(fù)責(zé)。企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、流程細(xì)化后，同樣的事情將由兩個(gè)甚至三個(gè)部門來(lái)完成。這不僅沒(méi)有達(dá)到流程細(xì)化提高效率的目的，而且增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)耗。管理者、辦公室人員和基層人員的比例不平衡飛機(jī)維修企業(yè)的高級(jí)管理人員在發(fā)現(xiàn)這些異常運(yùn)行問(wèn)題時(shí)，往往在生產(chǎn)過(guò)程的管理中出現(xiàn)問(wèn)題，因此更注重提高企業(yè)的管理能力。

4. 雖然“大企業(yè)病”歸根結(jié)底是一種管理上的弊端，但它客觀存在于所有大企業(yè)中，企業(yè)管理者應(yīng)該正視這一現(xiàn)象，找到改進(jìn)的根源。而不是盲目增加新的管理職位和機(jī)構(gòu)職能人員，使管理更加復(fù)雜化。然而，最好的管理是不作為。員工自動(dòng)、自覺(jué)地努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，企業(yè)目標(biāo)與個(gè)人目標(biāo)相統(tǒng)一是必然的。生產(chǎn)流程不可能日夜固化和改變從上一篇文章開(kāi)始，會(huì)出現(xiàn)更多管理者的問(wèn)題，然后生產(chǎn)流程無(wú)法固定，飛機(jī)維修企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模后，生產(chǎn)流程的細(xì)化是一個(gè)必不可少的過(guò)程。

5. 企業(yè)將組織和處理復(fù)雜的飛機(jī)維修工作，使各部門和團(tuán)隊(duì)能夠熟練地完成整個(gè)過(guò)程中的一個(gè)具體環(huán)節(jié)而規(guī)模擴(kuò)大后中層管理人員的增加，將導(dǎo)致管理人員無(wú)法按照既定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一實(shí)施生產(chǎn)流程，且經(jīng)常晝夜變化。因此，基層員工無(wú)法清楚地知道他們今天應(yīng)該做什么，而管理者也會(huì)因?yàn)檫@些流程的持續(xù)爭(zhēng)議而變得越來(lái)越疲憊。甚至?xí)a(chǎn)生更嚴(yán)重的后果，如人才流失、企業(yè)文化環(huán)境惡化等。

中國(guó)南方航空股份有限公司的主要設(shè)備

機(jī)務(wù)維修方面，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)。

南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在內(nèi)的客貨運(yùn)輸機(jī)400余架，機(jī)隊(duì)規(guī)模躍居世界前六。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)150多個(gè)通航點(diǎn)，全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個(gè)通航點(diǎn)，鏈接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)，航線數(shù)量660多條，每天有1500至2000個(gè)航班穿梭于世界各地，每天投入市場(chǎng)的座位數(shù)可達(dá)20萬(wàn)個(gè)。通過(guò)與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球884個(gè)目的地，連接169個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)全球各主要城市。

2010年，南航旅客運(yùn)輸量7646萬(wàn)人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續(xù)32年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首, 是亞洲唯一進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)，國(guó)內(nèi)唯一連續(xù)6年進(jìn)入世界民航客運(yùn)前十強(qiáng)的航空公司。截至（2011年4月下旬），南航已累計(jì)安全飛行安全飛行803萬(wàn)小時(shí)，連續(xù)保證了202個(gè)月的空防安全，安全運(yùn)輸旅客已累計(jì)超過(guò)6億人次。

南方航空怎么樣？

還可以。

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司的業(yè)務(wù)最早可追溯至1950年5月，中國(guó)民航局在廣州設(shè)立南航的前身是軍委民航廣州辦事處，并于1959年1月正式成立民航廣州管理局，負(fù)責(zé)中南五省的航空客貨銷售。

1969年，民航廣州管理局組建運(yùn)輸服務(wù)隊(duì)，開(kāi)始管理及調(diào)配自己的機(jī)隊(duì)。在改革開(kāi)放前，一直實(shí)施半軍事化管理。2013年6月2日，中國(guó)南方航空公司在廣州新白云機(jī)場(chǎng)接收了中國(guó)第一架從西雅圖艾弗雷特機(jī)場(chǎng)發(fā)出的波音787，這意味著南航是中國(guó)首家運(yùn)營(yíng)波音787飛機(jī)的航空公司。

擴(kuò)展資料：

主要設(shè)備

機(jī)務(wù)維修方面，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)。

南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在內(nèi)的客貨運(yùn)輸機(jī)400余架，機(jī)隊(duì)規(guī)模躍居世界前六。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)150多個(gè)通航點(diǎn)。

全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個(gè)通航點(diǎn)，鏈接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)，航線數(shù)量660多條，每天有1500至2000個(gè)航班穿梭于世界各地，每天投入市場(chǎng)的座位數(shù)可達(dá)20萬(wàn)個(gè)。通過(guò)與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球884個(gè)目的地，連接169個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)全球各主要城市。

參考資料來(lái)源：百度百科-南方航空

中國(guó)南航公司一架波音747客機(jī)在飛行中被一架無(wú)人飛機(jī)撞擊起火是真的嗎

中國(guó)南航公司沒(méi)有發(fā)生過(guò)一架波音747客機(jī)在飛行中被一架無(wú)人飛機(jī)撞擊起火的事故。

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三 ；機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)空客A380和波音787的航空公司。是中國(guó)航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。

擴(kuò)展資料：

南航主要設(shè)備

機(jī)務(wù)維修方面，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)。南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在內(nèi)的客貨運(yùn)輸機(jī)400余架，機(jī)隊(duì)規(guī)模躍居世界前六。

形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)150多個(gè)通航點(diǎn)，全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個(gè)通航點(diǎn)，鏈接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)，航線數(shù)量660多條，每天有1500至2000個(gè)航班穿梭于世界各地，每天投入市場(chǎng)的座位數(shù)可達(dá)20萬(wàn)個(gè)。

通過(guò)與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球884個(gè)目的地，連接169個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)全球各主要城市。2010年，南航旅客運(yùn)輸量7646萬(wàn)人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續(xù)32年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首,。

是亞洲唯一進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)，國(guó)內(nèi)唯一連續(xù)6年進(jìn)入世界民航客運(yùn)前十強(qiáng)的航空公司。截至（2011年4月下旬），南航已累計(jì)安全飛行安全飛行803萬(wàn)小時(shí)，連續(xù)保證了202個(gè)月的空防安全，安全運(yùn)輸旅客已累計(jì)超過(guò)6億人次。

關(guān)于《廣州白云機(jī)場(chǎng)維修機(jī)庫(kù)》的介紹到此就結(jié)束了。