【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)械故障引起的事故案例》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、協(xié)和式飛機(jī)的重大事故


2、江西吉安飛機(jī)墜毀致5死事故原因查明，造成

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)械故障引起的事故案例》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、協(xié)和式飛機(jī)的重大事故
• 2、江西吉安飛機(jī)墜毀致5死事故原因查明，造成此事故的原因是什么？
• 3、印度波音737降落時突發(fā)了故障，致17人重傷，事故原因可能是什么？
• 4、美國歷史上有哪些航空事故是因為維修原因造成的
• 5、波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析
• 6、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

協(xié)和式飛機(jī)的重大事故

2000年7月25日，法國航空4590號班機(jī)空難發(fā)生。一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂機(jī)場起飛后兩分鐘起火墜毀，機(jī)上100名乘客，9名機(jī)組成員全部遇難，地面另有4名受害者。根據(jù)事后調(diào)查，協(xié)和式飛機(jī)在進(jìn)行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的金屬片，造成爆胎，而輪胎破片高速擊中機(jī)翼中的油箱之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機(jī)于起飛數(shù)分鐘后墜毀。這是協(xié)和超音速客機(jī)運(yùn)營過程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。至此，協(xié)和式飛機(jī)25年的安全飛行無傷亡記錄被終結(jié)。此次失事促使協(xié)和式飛機(jī)制造商重新改造機(jī)體設(shè)計，并修補(bǔ)缺陷。甚至利用制造防彈衣(Kevlar)原料纖維B來保護(hù)油箱，以避免油箱以后遭到高速的異物擊穿。并且采用了新式的輪胎。但盡管如此，由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴(yán)重影響，不論這種飛機(jī)以往聲望有多高，但僅僅一次失事就讓協(xié)和式飛機(jī)從此一蹶不振。

協(xié)和飛機(jī)的輪胎一直是其弱點之一，歷史上曾多次在跑道滑行途中因異物導(dǎo)致爆胎事故。最早的一次記錄是在1975年6月20日，一架法國航空的協(xié)和飛機(jī)在委內(nèi)瑞拉加拉加斯機(jī)場準(zhǔn)備起飛時，一個機(jī)輪被跑道上的指示燈損壞。而之后協(xié)和飛機(jī)爆胎事故幾乎每年都會發(fā)生。

1977年11月28日，法國航空一架協(xié)和飛機(jī)（F-BVFD）在達(dá)卡機(jī)場降落時重著陸。當(dāng)時飛機(jī)以每秒14英尺（4.62米）的下降率著陸，而實際安全標(biāo)準(zhǔn)為最高每秒10英尺（約3米），導(dǎo)致著陸時主起落架嚴(yán)重?fù)p毀，發(fā)動機(jī)被拖行數(shù)百英尺。這架飛機(jī)在1982年5月27日法航結(jié)束巴黎—達(dá)卡—里約熱內(nèi)盧的航線后退役封存，1994年拆解。

1979年6月14日，法國航空一架協(xié)和飛機(jī)（F-BVFC）執(zhí)行54號班機(jī)，由華盛頓杜勒斯國際機(jī)場起飛時，主起落架其中2個輪胎爆胎，輪胎碎片擊穿機(jī)翼，機(jī)翼上出現(xiàn)一個大洞，二號發(fā)動機(jī)、部分液壓系統(tǒng)和電纜受損，同時引致大量燃油泄漏。事故發(fā)生后法國航空部門要求改進(jìn)協(xié)和飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計，當(dāng)時就提出用防彈物料保護(hù)油箱，但并沒有落實執(zhí)行。這次事故發(fā)生一個月后，1979年7月21日，法國航空另一架協(xié)和飛機(jī)（F-BVFD）在杜勒斯國際機(jī)場再次爆胎。

1992年3月21日，英國航空公司一架由倫敦飛往紐約的協(xié)和飛機(jī)（G-BOAB），在途經(jīng)美國紐約東北海面17000米上空以2.0馬赫巡航飛行時，方向舵上段大部分脫落，導(dǎo)致飛機(jī)劇烈震動及操控困難，飛行員嘗試關(guān)閉一臺發(fā)動機(jī)減輕震動并最終成功降落肯尼迪國際機(jī)場，意外中沒有乘客受傷。調(diào)查發(fā)現(xiàn)意外可能是由于維修時的失當(dāng)，維修時使用的輔料滲入方向舵部件的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減低。事故后，英航加強(qiáng)對協(xié)和飛機(jī)方向舵的人工和超聲波檢查。

1998年10月8日，英國航空公司一架的協(xié)和飛機(jī)（G-BOAC），執(zhí)行由倫敦飛往紐約的BA001號班機(jī)，在途經(jīng)加拿大紐芬蘭海岸時，方向舵下段一部分脫落。

2000年7月7日，英國航空公司表示，在旗下6架協(xié)和飛機(jī)的機(jī)尾發(fā)現(xiàn)約6厘米至7厘米的“極微小”裂痕，而另一架的機(jī)翼出現(xiàn)裂痕更需要停飛檢查，但英航表示這“對安全不構(gòu)成威脅”。

2000年7月25日，法國航空4590號班機(jī)空難發(fā)生。法國航空一架協(xié)和飛機(jī)（F-BTSC）由巴黎戴高樂機(jī)場滑行起飛時，被跑道上的一塊由一架美國大陸航空DC-10客機(jī)脫落的金屬薄片割破輪胎，輪胎碎片沖擊油箱造成油箱內(nèi)部燃油劇烈波動，油箱從內(nèi)向外破裂，造成協(xié)和飛機(jī)失事。事件造成機(jī)上100人全部遇難。

江西吉安飛機(jī)墜毀致5死事故原因查明，造成此事故的原因是什么？

我相信大都看過“江西吉安人工增雨飛機(jī)墜毀事故”，發(fā)生在2021年3月1日下午3點19分左右，一架正在執(zhí)行人工增雨任務(wù)的飛機(jī)突發(fā)意外事故，不幸墜落并砸中民房，造成飛機(jī)上的5名人員死亡，1位村民受傷。雖然救援極速，但是還是造成了很大的損失。

如今真相已查明，造成原因有以下幾點：

天氣原因

據(jù)了解，這輛民航通用飛機(jī)為北大荒通用航空有限公司，型號為BE300/B-10GD號機(jī)，在江西省吉安市執(zhí)行人工增雨作業(yè)任務(wù)，在空中作業(yè)時，由于云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機(jī)機(jī)體后結(jié)冰，造成飛機(jī)失速，呈螺旋狀下降，下降后直接造成了爆炸，危及到附近村民

機(jī)組人員操作不當(dāng)

身為機(jī)組人人員比平常人更了解飛機(jī)，飛機(jī)長時間高空飛行結(jié)冰是可以有效控制的，但是機(jī)組人員對此沒有做出正確的處理方式，在緊急情況下缺少應(yīng)變能力，這說明機(jī)組人員培訓(xùn)還未到位，沒有提前做好發(fā)生事故保護(hù)自身安全的能力，說明飛機(jī)設(shè)施也沒全套。

飛機(jī)改裝不明

據(jù)相關(guān)人士了解，這兩失事飛機(jī)是改裝過的，而且沒有改裝的完整資料，其中的緣故誰也不知道，管理層對此事也是不明不白，可見管理層的管理還要加強(qiáng)，飛機(jī)改裝和維修應(yīng)該要明明白白，希望其他航空公司要做好這方面的工作。

這場令人心痛的事故也在警醒著我們，飛機(jī)不等同于汽車，高空作業(yè)危險程度非常高，一點小細(xì)節(jié)不注意，就會出現(xiàn)機(jī)毀人亡的下場，所以希望有關(guān)部門能經(jīng)過這場事故后 加強(qiáng)對高空作業(yè)規(guī)范操作，這樣對工作人員和群眾也是一種保障。

印度波音737降落時突發(fā)了故障，致17人重傷，事故原因可能是什么？

飛機(jī)遇到湍流導(dǎo)致故障的發(fā)生。

印度波音客機(jī)在降落的時候，因為故障導(dǎo)致近二十人受傷嚴(yán)重，有傷者被送進(jìn)了ICU，場景令人揪心。據(jù)報道，這家航空公司是印度以國內(nèi)線為主的一家廉價航空公司。受傷嚴(yán)重的人員，大都是因為沒有按照規(guī)定系好安全帶造成的。有當(dāng)事者描述了在發(fā)生事故后令他不堪回首的恐怖經(jīng)歷。祝福所有人平安！

印度波音737降落時突發(fā)了故障

印度一架從孟買飛往另一座城市杜爾加普爾的客機(jī)，機(jī)上載有大約二百名乘客和工作人員。正常情況下，飛機(jī)大約需要時長兩個小時的時間就可以到達(dá)目的地。

在飛行過程中一直都很順利，但是在即將降落的時候，卻發(fā)生了令人恐怖的一幕。因為飛機(jī)在降落的時候發(fā)生了故障，讓飛機(jī)上的人從死亡線上走了一遭，當(dāng)時的情景真是可以用驚心動魄來形容了。

故障導(dǎo)致多人重傷

一位飛機(jī)事故的親歷者講述了這段令他痛苦的磨難經(jīng)歷。他說，在飛機(jī)著陸之前的半個小時，自己就系好了安全帶后，飛機(jī)開始逐漸下降，但是令他感覺恐怖的事情發(fā)生了，飛機(jī)開始發(fā)生劇烈顛簸，他有從上百層的樓上掉下來又被推回去的感覺。

很多沒有系安全帶的乘客，從座位上被拋起來，又重重地落下來，這樣來回經(jīng)歷了很多次，飛機(jī)頂上有很多血，他們都受了重傷。飛機(jī)里的乘客哭喊尖叫聲不斷，機(jī)內(nèi)一片混亂。

事故原因可能是什么？

導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生事故的原因是因為飛機(jī)突然遇到了湍流引發(fā)強(qiáng)烈顛簸，自動駕駛儀脫離，飛行員緊急利用手動來控制飛行。這架飛機(jī)的維修人員和維修控制中心負(fù)責(zé)人遭到當(dāng)局調(diào)查。

美國歷史上有哪些航空事故是因為維修原因造成的

1985年8月12日，一架屬于日本航空的波音747-100SR飛機(jī)從東京起飛后不久，在關(guān)東地區(qū)的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。

據(jù)調(diào)查，這架飛機(jī)在七年前曾損傷機(jī)尾，但波音公司的維修人員少補(bǔ)了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛行時尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故。由于事故現(xiàn)場是下雨的山區(qū)，日本搜救隊出現(xiàn)了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛(wèi)隊拒絕。據(jù)生還者所述，墜機(jī)后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責(zé)。

此后，日航董事長事后引咎辭職，公司的維修部經(jīng)理更是自殺謝罪。

波音747金屬疲勞空中解體的整個事件分析

你說的是華航611事件？

中華航空611號班機(jī)于2002年5月25日，在執(zhí)飛臺北至香港的航班中，在澎湖列島附近空中解體，這是臺灣境內(nèi)最慘烈的空難。

在臺灣與美國NTSB的合作調(diào)查后，得出結(jié)論：

這架波音747-200型客機(jī)，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，這架飛機(jī)當(dāng)時剛剛開始服役，當(dāng)天它在香港啟德國際機(jī)場著陸時，不慎機(jī)尾擦地，造成尾部蒙皮，而當(dāng)時的維修人員僅僅只是用一塊面積相近的鋁板進(jìn)行粘帖維修，并未更換蒙皮。從此以后22年，每次起降，破損的蒙皮承受巨大的壓力，一點一點地變大變壞，最終，在22年后的2002年5月25日，這個破損到達(dá)了臨界點，此處裂縫在空中裂開，導(dǎo)致整架飛機(jī)空中解體，瞬間使得206名乘客及19名機(jī)組員罹難。調(diào)查時，調(diào)查人員將那塊曾經(jīng)破裂的金屬蒙皮送到中山科學(xué)研究院（在臺灣）分析時發(fā)現(xiàn)這塊金屬有極其嚴(yán)重的金屬疲勞?。?！

此次空難被制播為《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds

中華航空在當(dāng)時的飛安記錄十分差勁，民間一般將此次事件稱為“澎湖空難”。此次空難連同1994年的名古屋空難、1998年的大園空難，成為都市傳說華航四年大限的基礎(chǔ)。

手打了這么多，如有錯誤，各位網(wǎng)友可以指出。

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機(jī)場墜毀，機(jī)上旅客 58 人，機(jī)組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時在重慶機(jī)場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機(jī)組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機(jī)因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機(jī)組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機(jī)執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時，反復(fù)偏航滾動，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時，飛機(jī)下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機(jī)在臺北機(jī)場降落時撞入附近建筑，共造成機(jī)上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有 155 名乘客和 11 名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機(jī)在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場 30 號跑道進(jìn)近時距離跑道 墜毀，機(jī)上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

關(guān)于《飛機(jī)機(jī)械故障引起的事故案例》的介紹到此就結(jié)束了。