【簡介：】本篇文章給大家談談《什么叫飛機配平》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機配平輪工作原理
2、飛機為什么在飛行時要配平？
3、飛機配平的系統(tǒng)構造
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本篇文章給大家談談《什么叫飛機配平》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機配平輪工作原理
飛機配平就是利用裝置對操作面（副翼、升降舵、方向舵）進行微調(diào)，來達到穩(wěn)定飛機的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。 飛機配平，平衡飛機的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機的基本要求。配平的操縱是需要訓練的最重要的飛行技術之一。配平是指減輕飛行員需要施加到操縱桿上來保持所需飛行姿態(tài)的任何操縱力。所要的結果就是飛行員可以把手從操縱桿上松開，而飛機在當前姿態(tài)上保持不變。一旦飛機配平到可以松桿飛行，則飛行員能夠分配更多的時間來監(jiān)控飛行儀表和其他飛機系統(tǒng)。
要配平飛機，飛行員需通過操縱保持所需力量，并在保持操縱力的方向上滾動配平輪，然后逐漸松開施加到操縱桿上的操縱力，直到完全沒有力量，并監(jiān)控主要儀表的姿態(tài)保持不變。如果飛行達到了所需的性能參數(shù)，則飛行員可以輕松地握桿飛行；如果需要額外的配平，則飛行員需再次進行配平步驟。
只要飛機速度改變，飛行就需要進行重新配平。例如，飛機在100節(jié)直線平飛，增加50RPM將導致空速增大。隨著空速增加，將會產(chǎn)生額外的升力，飛機將爬升。
如果要保持最初高度，則需要對操縱桿施加向前的力，同時需要向前滾動配平輪來消除任何的操縱力。向前滾動配平輪等于在新的速度上進行配平。只要空速一改變，就需要進行重新配平。保持同一空速，由于不同高度的功率和空氣密度不同，操縱力量也會改變，配平需要進行相應的調(diào)整。
飛機為什么在飛行時要配平？
配平很重要 因為飛機在飛行的過程中是要消耗燃油的 燃油都是按噸算的 多以這個對飛機的重量影響是很大的 重量變了 重心的位置就要稍微有所改變 飛機的升力中心也是改變的所以飛機要配平調(diào)整飛行姿態(tài) 保證平穩(wěn)的安全的飛行 防止迎角過大 或者抬頭或者老低頭 燃油也是配平用的 消耗了以后就要通過THS 就是全動式水平安定面改變角度來調(diào)整飛機的迎角 人工配平和自動配平都是要達到一個目的 只是用不同的方式而已 一個是你自己做 一個是電腦做 就這么簡單 客人的位置和前后貨倉裝行李的方式也是配平中不可忽略的部分 不過主要還是通過燃油和THS 配平 燃油是輔助的 主要配平大翼方向的也就是橫向的橫滾配平 防止飛機左右傾斜太大 THS 是俯仰配平 就寫這么多吧 其實就那么點東西
飛機配平的系統(tǒng)構造
自動配平系統(tǒng)包括自動桿力配平系統(tǒng)和馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。
①自動桿力配平系統(tǒng)：由配平放大器和配平舵機組成。自動駕駛儀輸給主操縱面舵機的信號或桿力傳感器的輸出信號，通過配平放大器驅(qū)動配平舵機，帶動調(diào)整片或水平安定面使桿力自動配平。
②馬赫數(shù)配平系統(tǒng)：飛機跨音速飛行時，由于馬赫數(shù)增大和氣動力焦點后移，使飛機自動進入俯沖，操縱駕駛桿會出現(xiàn)反操縱現(xiàn)象。為克服這種危險，需要采用馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。它由馬赫數(shù)傳感器、配平計算機和配平舵機組成。當飛行速度超過臨界馬赫數(shù)時，馬赫數(shù)傳感器才輸出信號給配平計算機。計算機的輸出指令是馬赫數(shù)的函數(shù)，它驅(qū)動配平舵機轉(zhuǎn)動舵面或水平安定面，以補償焦點后移所產(chǎn)生的低頭力矩，自動平衡縱向力矩。
飛機布局配平設計過程及應考慮的因素
大體上來說，配平和布局主要考慮飛機的重心是否超出允許變動的范圍。
我的教材是《飛行性能與計劃》，你可以找找看
飛機如何平飛？
就目前來說，能夠?qū)崿F(xiàn)平起的只有軍事飛機。民航的一般不可能實現(xiàn)。 比如美國的F22，F(xiàn)35戰(zhàn)斗機，你可以去找找這些高科技含量的軍事飛機。 平起平飛，我個人認為和噴氣式飛機的原理相似，依靠巨大推力將飛機起飛。而平飛，應該是將動力裝置放在了飛機的“腹部”，將動力的多少調(diào)到一定限度，達到平衡狀態(tài)，在空中浮空，然后由底部動力轉(zhuǎn)換為尾部，飛行的時候?qū)ⅰ案共俊钡膭恿﹃P閉，靠尾部飛行。平起平飛只是做到讓飛機快速起飛。希望這些能對你有幫助。
關于《什么叫飛機配平》的介紹到此就結束了。
