【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機順風(fēng)不好嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機逆風(fēng)降落會更安全，那順風(fēng)會有什么影響？


2、飛機順風(fēng)會怎么樣


3、飛機順風(fēng)起

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機順風(fēng)不好嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機逆風(fēng)降落會更安全，那順風(fēng)會有什么影響？
• 2、飛機順風(fēng)會怎么樣
• 3、飛機順風(fēng)起飛會帶來什么問題? 為什么飛機不能順風(fēng)起飛
• 4、順風(fēng) 逆風(fēng) 橫風(fēng)對飛機起降的影響
• 5、飛機為什么不能順風(fēng)

飛機逆風(fēng)降落會更安全，那順風(fēng)會有什么影響？

飛機的起飛和著陸，應(yīng)盡量選擇逆風(fēng)而行，因為逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機的離地速度或著陸速度減少，

因而能縮短飛機的起飛滑跑距離或著陸距離，同時迎風(fēng)起降還有利飛機運動中的方向穩(wěn)定性和操縱性，比較安全，由于飛機起飛和著陸時的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風(fēng)就會把飛機吹歪傾斜。

所以一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。不過現(xiàn)在的飛機速度、重量及穩(wěn)定性都比過去的飛機有很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機的起落影響減小了.

飛機逆風(fēng)向起降的原因主要有兩個，一是可縮短飛機起飛或著陸的滑跑距離，二是較安全。飛機起飛時，如果有風(fēng)迎面吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風(fēng)或順風(fēng)時大，因而就能較快地離地起飛。

迎風(fēng)降落時，就可以借風(fēng)的阻力來減小一些飛機的速度，使飛機在著陸后的滑路距離縮小一些。飛機在起降時速度都較慢，穩(wěn)定性較差，若此時遭到強勁的側(cè)風(fēng)襲擊，飛機就有可能偏離跑道。為避免這種危險，所以機場的跑道方向要根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來選擇。近年來，由于飛機穩(wěn)定性的迅速提高，風(fēng)向?qū)︼w機起降影響大大降低了。

順風(fēng)省油,逆風(fēng)大的時候甚至能夠做懸停呢逆風(fēng)能夠獲得更大的升力,...更正一個錯誤認(rèn)識,飛機在起飛和降落階段是要逆風(fēng)起降,為了增加升力。...可事實上,起飛和降落有很大區(qū)別,地面氣流比較高空氣流要穩(wěn)定得多，所以都是安全的。

飛機順風(fēng)會怎么樣

飛機順風(fēng)的情況下：如果在順風(fēng)下起飛，飛機要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

而在順風(fēng)下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。

為了保證飛行安全，規(guī)定順風(fēng)的風(fēng)速不得超過5米/秒，一旦超過這個限制塔臺上的飛行管制員就會更換跑道的起降方向。除極特殊情況以外，飛機是絕對禁止在順風(fēng)超過這個限制時起降。所以，現(xiàn)實運行中我們也就不會在大于規(guī)定的順風(fēng)中起降。

擴展資料：

飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。

此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會更短。

飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

參考資料來源：百度百科-飛機 （交通工具）

飛機順風(fēng)起飛會帶來什么問題? 為什么飛機不能順風(fēng)起飛

1、當(dāng)飛機順風(fēng)起飛時，飛機和空氣的相對速度等于飛機滑跑的速度減去風(fēng)速，飛機的飛行是靠空氣的反推力，順風(fēng)則反推力小，對飛行極為不利，特別是剛起飛時需要的動力要大，更不能順風(fēng)。所以，飛行順風(fēng)起飛的實際空速比沒有風(fēng)的時候要小一些?；艿木嚯x就要增長，而且給飛機準(zhǔn)確著落帶來困難，極易造成超過規(guī)定地點接地，使飛機發(fā)生沖出跑道事故。

2、相反，當(dāng)飛機逆風(fēng)起降時，飛機可以以小于無風(fēng)條件下的滑跑速度，還可以縮短起飛速度，獲得正常起飛。

順風(fēng) 逆風(fēng) 橫風(fēng)對飛機起降的影響

1、風(fēng)對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對于障礙物限制比較嚴(yán)重的機場，從起飛性能上說，其他條件不變，在順風(fēng)10節(jié)的條件下比在靜風(fēng)中起飛飛機能達(dá)到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應(yīng)的順風(fēng)和側(cè)風(fēng)的極限，比如空客319飛機試飛取證的最大順風(fēng)限制為10節(jié)，最大側(cè)風(fēng)限制為15節(jié)。在我國的九寨黃龍機場就經(jīng)常出現(xiàn)順風(fēng)超標(biāo)飛機無法落地而返航的情況。

2、前面scottyang421提到的下?lián)舯┝鞑⒉皇秋L(fēng)雨天氣中就一定會有的，下?lián)舯┝魇抢妆┨鞖庵蟹e雨云下方出現(xiàn)的強烈下沖氣流，這種氣流能夠引氣18m/s（36節(jié)）以上的雷暴大風(fēng)，帶來強烈的低空風(fēng)切變，生命周期一般在10到16分鐘，水平尺度4到40公里。另外，在現(xiàn)在的技術(shù)手段下，風(fēng)切變還不能夠準(zhǔn)確預(yù)報！一般是通過雷暴、切邊線的發(fā)展趨勢做出推測，或者依靠空中的飛機遭遇風(fēng)切變后向管制員報告的情況進(jìn)行預(yù)測和通報。

3、這一點可能是樓主最關(guān)心的，樓主所謂的最低數(shù)據(jù)，翻譯為術(shù)語應(yīng)該叫“最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，其實最低天氣標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的，這一標(biāo)準(zhǔn)通常是這樣確定的：在局方（民航局）規(guī)定的機場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)、公司的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)、機組的天氣標(biāo)準(zhǔn)中取一個最高值。

據(jù)個例子，成都雙流機場，02號跑道實施二類盲降標(biāo)準(zhǔn)后，局方要求的C類飛機最低著陸標(biāo)準(zhǔn)為RVR（跑道視程）400米，決斷高30米，但是某公司要求在雙流機場二類盲降落地的標(biāo)準(zhǔn)為RVR450米，決斷高35米，同時機組的天氣標(biāo)準(zhǔn)為一類盲降標(biāo)準(zhǔn)，那么這個機組在執(zhí)行雙流機場航班時的落地的最低標(biāo)準(zhǔn)呢就只能是一類盲降的標(biāo)準(zhǔn)——RVR550M,決斷高60米。

確定起飛標(biāo)準(zhǔn)的方法與落地標(biāo)準(zhǔn)類似，但是我國由一個基本的起飛天氣標(biāo)準(zhǔn)：如果有合適的起飛備降機場（雙發(fā)飛機在單發(fā)巡航60分鐘的距離之內(nèi)，3、4發(fā)飛機在一發(fā)失效后巡航120分鐘距離之內(nèi)），起飛機場的基本最低起飛標(biāo)準(zhǔn)為：1、2發(fā)飛機能見度1600米，3、4發(fā)飛機能見度800米（云底高至少高出控制障礙物60m）。

4、對于雨的大小對飛機起降的影響主要在于：雨水覆蓋跑道后，可能造成機輪在起飛和著陸的滑跑過程中產(chǎn)生滑水現(xiàn)象，對著陸和中斷起飛的減速帶來困難，通常航空公司會采用減載的方法來修正著陸所需距離。另外，如果雨比較大，對于渦輪發(fā)動機來說可能會吸入大量水，引起燃燒室溫度過度降低，造成發(fā)動機停車，所以在雨中渦輪發(fā)動機的點火電門都放置在“連續(xù)“位。

飛機為什么不能順風(fēng)

;順風(fēng)對飛機可能會是致命的。在順風(fēng)時，沒有空氣能通過機翼從而產(chǎn)生推力，所以，在順風(fēng)時，地面上的飛機會飛不起來，而空中的飛機會由于沒有升力而墜毀。但是，如果飛機的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于風(fēng)速，那么在順風(fēng)時也是可以飛行的。只不過，由于升力減弱，所以飛機不能有很大的載重。

關(guān)于《飛機順風(fēng)不好嗎》的介紹到此就結(jié)束了。