【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)最好是側(cè)風(fēng)起飛嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問客機(jī)在大側(cè)風(fēng)降落時(shí)應(yīng)該如何操作？
2、飛機(jī)降落跑道的時(shí)候，為什么要側(cè)著
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)最好是側(cè)風(fēng)起飛嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請(qǐng)問客機(jī)在大側(cè)風(fēng)降落時(shí)應(yīng)該如何操作？
- 2、飛機(jī)降落跑道的時(shí)候，為什么要側(cè)著身子落下，而不是直對(duì)著跑道降落？
- 3、飛機(jī)降落時(shí)一旦遇到側(cè)風(fēng)無法對(duì)準(zhǔn)跑道怎么辦？謝謝
請(qǐng)問客機(jī)在大側(cè)風(fēng)降落時(shí)應(yīng)該如何操作？
對(duì)飛行員而言，最主要的是做好飛機(jī)的方向、位置、下沉率、推力等飛行狀態(tài)控制和潛在風(fēng)切變的處置。
以波音737飛機(jī)為例，其機(jī)組使用手冊(cè)規(guī)定，在干跑道上允許的最大側(cè)風(fēng)分量是30海里/小時(shí)（15米/秒）。波音公司所給限制值考慮了一定的
安全裕度，實(shí)際上飛機(jī)的性能應(yīng)大于對(duì)抗17米/秒正側(cè)風(fēng)的能力。因此，只要在公司規(guī)定的側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)下，從飛機(jī)性能上考慮可以保證飛機(jī)的安全起降，并有較大的
安全裕度。如果該機(jī)場發(fā)布的側(cè)風(fēng)分量超過了此限制，飛機(jī)是不能在此機(jī)場落地的，機(jī)長必須終止進(jìn)近或選擇其他機(jī)場備降。
在實(shí)際運(yùn)行過程中，我們不僅要考慮風(fēng)的大小，還不能忽視道面情況，道面干燥與道面積水時(shí)的側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。因此，是否符合側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)跑道的道面情況而定。例如，波音737在濕跑道下的側(cè)風(fēng)限制為12米/秒，在剎車效應(yīng)中等以下的側(cè)風(fēng)限制減為7米/秒。
側(cè)風(fēng)著陸有幾種不同的方法，包括拉平消除偏流法、航向法和側(cè)滑法。
拉平消除偏流法的目的是在整個(gè)進(jìn)近、拉平和接地過程中保持機(jī)翼水平。
拉平消除偏流法的目的是在整個(gè)進(jìn)近、拉平和接地過程中保持機(jī)翼水平。
側(cè)滑法是進(jìn)跑道后利用修正技巧將飛機(jī)縱軸對(duì)準(zhǔn)跑道延長線，使主輪在跑道中心線上接地。
飛機(jī)降落跑道的時(shí)候，為什么要側(cè)著身子落下，而不是直對(duì)著跑道降落？
飛機(jī)降落跑道的時(shí)候，為什么要側(cè)著身子落下，而不是直對(duì)著跑道降落？
既然航空公司是以盈利為目的，為什么飛機(jī)的飛行路線不是直線，而是在 "大轉(zhuǎn)彎"，不是兩點(diǎn)之間最短的線段呢？其實(shí)，在航空界，兩點(diǎn)之間確實(shí)不是最短的線段，這是因?yàn)椋覀兩畹牡厍蚴且粋€(gè) "球 "啊，地球上任何兩點(diǎn)之間的最短路徑，是由這兩點(diǎn)與地球中心形成的平面，與地球表面形成的下弧線，我們稱之為大圓航線。對(duì)于飛機(jī)來說，沿著大圓航線飛行是最節(jié)省時(shí)間和成本的。但是，有時(shí)候，飛機(jī)不會(huì)嚴(yán)格按照大圓弧航線飛行。畢竟，需要考慮到安全問題。飛機(jī)為什么會(huì)側(cè)身降落？
自從說起飛機(jī)的降落，我心中一直有一個(gè)疑問，為什么有時(shí)候，飛機(jī)在降落時(shí) "不走尋常路"，一定要側(cè)身呢？當(dāng)然不是為了炫耀自己曲線玲瓏的身材。這其實(shí)是因?yàn)轱w機(jī)在降落時(shí)遇到了橫風(fēng)，所謂橫風(fēng)就是魔侶b方向的貨物方向有正交分量的風(fēng)，在航空領(lǐng)域，指的是風(fēng)吹過跑道的部分，使得分類器的降落比風(fēng)與跑道平行時(shí)更難。因此，為了使飛機(jī)正常、安全、平穩(wěn)地降落在跑道正中，機(jī)長會(huì)將飛機(jī)的機(jī)頭向風(fēng)的方向移動(dòng)，使飛機(jī)的機(jī)身與跑道中間成一個(gè)角度，這樣就可以抵消一部分橫風(fēng)的水平力。雖然看起來飛機(jī)是傾斜的，但飛機(jī)降落時(shí)的進(jìn)場軌跡是正的。當(dāng)飛機(jī)立即接觸到地面時(shí)，機(jī)長會(huì)把飛機(jī)的機(jī)頭拉直，以正常的姿態(tài)降落和滑行。
這個(gè)時(shí)機(jī)是對(duì)機(jī)長實(shí)力的考驗(yàn)，因?yàn)樗缁蛱怼Ｔ诤娇疹I(lǐng)域，橫風(fēng)是指將一部分風(fēng)吹過跑道，使飛機(jī)的起飛和降落比風(fēng)與跑道平行時(shí)更困難。我們普通人很少有機(jī)會(huì)開飛機(jī)，但開飛機(jī)的朋友一定很多都熟悉。即使在風(fēng)大的空曠地帶，也需要兩只手握住方向盤，更不用說控制飛機(jī)了。橫風(fēng)降落是指飛機(jī)在有橫風(fēng)的機(jī)場跑道上降落。商業(yè)航空中最復(fù)雜的操作之一是在強(qiáng)烈的橫風(fēng)下進(jìn)場和降落，橫風(fēng)會(huì)把飛機(jī)吹離跑道中心線，所以機(jī)長必須調(diào)整飛行方向來進(jìn)行補(bǔ)償。
飛機(jī)降落時(shí)一旦遇到側(cè)風(fēng)無法對(duì)準(zhǔn)跑道怎么辦？謝謝
大側(cè)風(fēng)降落是一項(xiàng)要求很高的駕駛技術(shù)，正因?yàn)槿绱?，?cè)風(fēng)超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)場將關(guān)閉。
側(cè)風(fēng)降落主要采取l扁流（PL）修正和側(cè)滑補(bǔ)充。其操作是比較復(fù)雜和困難的，對(duì)準(zhǔn)很容易，降落比較難！如：跑道方向?yàn)榱愣?、著陸速度約270KM、左正側(cè)風(fēng)15M。PL約10度。要想航跡（XJ）與跑道方向重合，航向（HX）必須保持350度。那么，接地瞬間，飛機(jī)與跑道有10度的夾角，2秒鐘內(nèi)，飛機(jī)將沖出跑道。顯然，這種方法太機(jī)械！
正確的作法是，對(duì)正拉平點(diǎn)時(shí)，HX、HJ、向來風(fēng)一側(cè)作提前量修正，（因風(fēng)速不變，空速在不斷減小，而PL在不斷增大）。在著陸前，縮小航向與跑道夾角，必要時(shí)可用小側(cè)滑位移，改善位置，著陸后，立即掌控滑跑方向。因抗風(fēng)修正中，往往要帶小坡度，因此，很難保證飛機(jī)絕對(duì)水平，著陸瞬間，兩主起落架可能不同時(shí)接地，飛機(jī)稍有晃動(dòng)這是很正常的！
總之，大側(cè)風(fēng)著陸即便是專業(yè)，也是一項(xiàng)要求較高的技能，駕駛經(jīng)驗(yàn)占比較高。一般了解，以上足矣。
另外：起降不允許使用自動(dòng)駕駛儀，尤其是大側(cè)風(fēng)降落，更是被嚴(yán)格禁止的！
關(guān)于《飛機(jī)最好是側(cè)風(fēng)起飛嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
