【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秏ate11》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、D-21高速偵察機(jī)的D-21發(fā)展史


2、美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分別是表示什么？

本篇文章給大家談?wù)劇秏ate11》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、D-21高速偵察機(jī)的D-21發(fā)展史
• 2、美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分別是表示什么？
• 3、世界最快的飛機(jī)叫什么拜托了各位 謝謝

D-21高速偵察機(jī)的D-21發(fā)展史

1960 年 5 月 1 日，被中央情報(bào)局雇傭的美國(guó)空軍飛行員加利.鮑爾斯駕駛著 U-2 高空偵察機(jī)在深入蘇聯(lián)腹地進(jìn)行情報(bào)偵察時(shí)，在斯摩棱斯克附近被呼嘯而來(lái)的薩姆-2 防空導(dǎo)彈被擊落。鮑爾斯被迫棄機(jī)跳傘逃生，落地不久就被附近蘇聯(lián)國(guó)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)的工人抓獲，并迅速押往莫斯科，在那里他供認(rèn)了自己的中央情報(bào)局雇員身份。這次 U-2 事件，使得剛剛有所緩和的美蘇關(guān)系重新惡化，導(dǎo)致了美蘇巴黎最高級(jí)別會(huì)議的破裂，并且使這兩個(gè)超級(jí)大國(guó)自戴維營(yíng)會(huì)談以來(lái)關(guān)于柏林問(wèn)題的進(jìn)展無(wú)果而終。美國(guó)在世界上大大地丟了一次臉。

為了避免再出現(xiàn)類似的的尷尬局面，美國(guó)開(kāi)始探索使用無(wú)人駕駛偵察機(jī)在極危險(xiǎn)空域進(jìn)行偵察活動(dòng)的技術(shù)。當(dāng)時(shí)洛克希德公司下屬的“臭鼬工廠”正在研制能夠以 3 倍音速飛行的 A-12“牛車”高空高速偵察機(jī)，U-2 事件之后，他們提出了用 A-12“牛車”改裝成高空高速無(wú)人偵察機(jī)的建議。說(shuō)起 A-12“牛車”，可能大多數(shù)人都會(huì)覺(jué)得陌生，它的后期發(fā)展型就是大名鼎鼎的 SR-71“黑鳥(niǎo)”戰(zhàn)略偵察機(jī)。為了防止泄密，人們給 A-12 起了個(gè)“牛車”的綽號(hào)，但是給如此高速的飛機(jī)冠以“牛車”之名，美國(guó)人的黑色幽默可謂玩到了極點(diǎn)。不過(guò)當(dāng)時(shí)“臭鼬工廠”的負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是 A-12 的總設(shè)計(jì)師凱利.約翰遜認(rèn)為，A-12 高空高速偵察機(jī)本身太大太復(fù)雜并不適合改裝成一種無(wú)人偵察機(jī)，但是通過(guò)其設(shè)計(jì)思路和應(yīng)用的技術(shù)可以制造一種同樣適合此類任務(wù)的小型無(wú)人偵察機(jī)，它可以通過(guò) A-12 攜帶和發(fā)射。在凱利.約翰遜和洛克希德公司高層的游說(shuō)之下，1962 年 10 月，這一項(xiàng)目正式啟動(dòng)，編號(hào)為 Q-12，整個(gè)項(xiàng)目為絕密級(jí)別。與當(dāng)時(shí)其它的絕密項(xiàng)目一樣，它的資金不通過(guò)公開(kāi)渠道提供，為它提供資金的是美國(guó)空軍的一個(gè)絕密項(xiàng)目基金。 俗話說(shuō)“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，而對(duì)于每一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師而言，優(yōu)秀的飛機(jī)“心臟”--航空發(fā)動(dòng)機(jī)是制造一架優(yōu)秀飛機(jī)的先決條件。A-12 所使用的 J58-P-4 變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然性能優(yōu)異，但是太大太重，并不適合 Q-12 使用。在經(jīng)過(guò)一番挑選之后，凱利.約翰遜選擇了馬夸特公司為波音公司 CIM-10“波馬克”遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈生產(chǎn)的沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為 Q-12 的動(dòng)力。但是問(wèn)題也接踵而來(lái)，CIM-10“波馬克”遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈只需要飛行幾分鐘，但是 Q-12 無(wú)人偵察機(jī)至少要在空中飛行 1.5 小時(shí)，這比當(dāng)時(shí)任何沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間都要長(zhǎng)。不過(guò)好在兩家公司過(guò)去曾經(jīng)在一些項(xiàng)目上合作過(guò)，彼此非常熟悉。在同馬夸特公司的工程師進(jìn)行會(huì)談之后，凱利.約翰遜正式?jīng)Q定使用“波馬克”沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為 Q-12 的動(dòng)力，而馬夸特公司的工程師將會(huì)對(duì)其做一系列改進(jìn)，改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為 RJ43-MA-11。使用馬夸特公司產(chǎn)品的另一個(gè)原因是它的工廠同洛克希德公司的工廠距離很近，這有助于確保安全。

1962 年 12 月 7 日，“臭鼬工廠”的工程人員開(kāi)始對(duì) Q-12 的模型進(jìn)行整體測(cè)試，雷達(dá)測(cè)試表明它有很小的雷達(dá)橫截面，風(fēng)洞測(cè)試也顯示其符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，其設(shè)計(jì)思路基本正確。但是當(dāng)時(shí)美國(guó)偵察機(jī)的主要使用者--中央情報(bào)局對(duì) Q-12 并不怎么熱心，與這種僅停留在模型階段的飛機(jī)相比，它更關(guān)注手中的 U-2，而且對(duì)“臭鼬工廠”的另一成熟作品——A-12 更感興趣，他們認(rèn)為 A-12 比 Q-12 更適合在東南亞的秘密行動(dòng)。與其相反，美國(guó)空軍對(duì) Q-12 這種可以作為偵察平臺(tái)和巡航導(dǎo)彈載體的飛行器表現(xiàn)出了濃厚的興趣。最后，空軍和中央情報(bào)局決定一同開(kāi)發(fā)這種全新的無(wú)人偵察機(jī)。1963 年 3 月，洛克希德公司被授命設(shè)計(jì) Q-12 的全尺寸模型。最終設(shè)計(jì)方案于 1963 年 10 月確定，項(xiàng)目代號(hào)“標(biāo)簽”。無(wú)人偵察機(jī)的編號(hào)也由 Q-12 改為了 D-21，這個(gè) D，除含有遙控?zé)o人駕駛飛機(jī)（Drone）之意外，還含有子機(jī)（Daughter）之意。而由 A-12 改裝成的母機(jī)則被命名為 M-21，其中的 M，含有運(yùn)載母機(jī)（Mother）之意。

洛克希德公司將 A-12 系列飛機(jī)的最后兩架（工廠的制造編號(hào)為 134 和 135，系列號(hào)為 60-6940 和 60-6941）按“標(biāo)簽”計(jì)劃改裝成雙座型機(jī) M-21，綽號(hào)“鵝大媽”。具體改動(dòng)是在 A-12 的后機(jī)身兩個(gè)尾翼之間設(shè)置了發(fā)射無(wú)人機(jī)的支架，并在原偵察艙（Q 艙）的位置設(shè)置無(wú)人機(jī)發(fā)射控制官（LCO）座艙，坐在母機(jī)后排座上的發(fā)射控制官可以通過(guò)一個(gè)類似潛望鏡的設(shè)備觀察和控制 D-21。 生產(chǎn)型 D-21 的綽號(hào)為“袖珍黑鳥(niǎo)”，官方稱其是在生產(chǎn) A-12 之前作為概念驗(yàn)證用途的實(shí)驗(yàn)機(jī)，但這種說(shuō)法只是用來(lái)掩飾。D-21 翼展 5.80 米，機(jī)長(zhǎng) 13.06 米，機(jī)高 2.14 米；最大重量 4,990 千克，采用 RJ43-MA-11 沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度 3.35 倍音速，續(xù)航距離 5,550 千米。整個(gè)飛機(jī)從外型上看象是一臺(tái) A-12 的發(fā)動(dòng)機(jī)艙配上縮小的三角形機(jī)翼與垂直尾翼，又有點(diǎn)像游弋在海洋中的蝠鲼。全機(jī)采用鈦合金制造，機(jī)首兩側(cè)有兩條天線用來(lái)接收控制信號(hào)。由于機(jī)體很小，再加上機(jī)首和機(jī)翼前緣采用可減少電磁波反射的特殊塑膠制造，因此據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)的雷達(dá)都很難發(fā)現(xiàn)其蹤跡，被稱為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的隱形飛機(jī)。在發(fā)射前 D-21 是架在 M-21 的機(jī)背上，機(jī)首的進(jìn)氣口和機(jī)尾的排氣口均用整流罩封閉。M-21 在高速飛行時(shí)以彈道彈射的方式將 D-21 發(fā)射出去，然后 D-21 拋掉機(jī)首和機(jī)尾的整流罩，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作并開(kāi)始加速，通過(guò)事先設(shè)定的飛行路線進(jìn)行偵察活動(dòng)。為了減輕重量和降低費(fèi)用，同時(shí)也為了保密，D-21 沒(méi)有設(shè)計(jì)回收功能，它的偵察設(shè)備和昂貴的制導(dǎo)系統(tǒng)都按照模塊化設(shè)計(jì)，裝在機(jī)頭下面?zhèn)刹煸O(shè)備艙中的可回容器內(nèi)，在飛機(jī)完成偵察任務(wù)后，該容器可按預(yù)設(shè)程序或據(jù)遙控指令拋投在一定范圍內(nèi)，然后由經(jīng)過(guò)特殊改裝后的 JC-130B“大力神”飛機(jī)從空中回收，這和美國(guó)空軍回收間諜衛(wèi)星膠卷艙的方法一樣。D-21 在投下可回收容器后便自動(dòng)爆炸銷毀。

整個(gè)設(shè)計(jì)方案看起來(lái)都很完美，但是一些設(shè)計(jì)人員卻認(rèn)為其存在著明顯的潛在危險(xiǎn)。由于 D-21 采用 RJ43-MA-11 沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下無(wú)法工作，因此 M-21 在必須在高速飛行時(shí)才能發(fā)射 D-21，這時(shí)的 D-21 在與母機(jī)分離時(shí)要小心翼翼，躲避 M-21 那高聳的垂直尾翼，整個(gè)分離過(guò)程稍有不慎就有可能造成災(zāi)難性的后果。而 D-21 隨后拋掉的機(jī)首和機(jī)尾整流罩也是 M-21 需要格外注意的對(duì)象，因?yàn)樵诟咚亠w行中任何碰撞都將是致命的。

首批 D-21 共制造了6架，用于進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。1964 年 12 月 22 日，M-21 搭載 D-21 首飛，這次飛行主要研究空氣動(dòng)力學(xué)和其它系統(tǒng)問(wèn)題，并沒(méi)有進(jìn)行發(fā)射實(shí)驗(yàn)。在接下來(lái)的試驗(yàn)過(guò)程中 D-21 問(wèn)題不斷，其中一次飛行中 D-21 的機(jī)首整流罩意外破碎脫落，碎片砸壞了 D-21 的部分機(jī)翼，險(xiǎn)些釀成重大事故。這些都迫使設(shè)計(jì)人員不斷修改設(shè)計(jì)方案，原定在 1965 年 3 月發(fā)射子機(jī)的實(shí)驗(yàn)也被迫推遲了整整一年。1966 年 3 月 5 日，進(jìn)行了 D-21 的首次發(fā)射實(shí)驗(yàn)，由出廠編號(hào)為 135 的 M-21 發(fā)射了編號(hào)為 503 的 D-21，不過(guò) D-21 在發(fā)射之后仍在 M-21 母機(jī)的背上停留了幾秒鐘才飛出去。雖然只是短短的幾秒鐘，但對(duì) M-21 的飛行員和地面上的監(jiān)控人員而言這就像幾小時(shí)一樣漫長(zhǎng)。凱利.約翰遜稱：“這是我所見(jiàn)過(guò)的飛機(jī)所做的最為危險(xiǎn)的動(dòng)作。”發(fā)射后的 D-21 在飛行了幾百千米后墜毀?？傮w而言，這次實(shí)驗(yàn)還算成功，但是空軍和中央情報(bào)局的官員們對(duì)此卻并不滿意。意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的凱利.約翰遜在同空軍官員交換意見(jiàn)后，建議將 D-21 改由 B-52 轟炸機(jī)掛載發(fā)射，并捆綁固體火箭助推器將 D-21 加速到其沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作的速度。但是這一建議并未被立即采納。

1966 年 4 月 27 日，D-21 第二次發(fā)射成功，雖然在飛行了 4,000 千米后因?yàn)橄到y(tǒng)故障而失蹤，但是 D-21 達(dá)到了 27,400 米的作戰(zhàn)高度和飛行速度 3.3 倍音速這些預(yù)定目標(biāo)。這的確是非常令人滿意的進(jìn)展。這次飛行測(cè)試增強(qiáng)了政府對(duì)該計(jì)劃的支持，并在月底與洛克希德公司簽署了再生產(chǎn) 15 架 D-21 的合同。1966 年 6 月 16 日進(jìn)行的第三次飛行測(cè)試，也是首次全程飛行測(cè)試又取得了成功，唯一的問(wèn)題是偵察設(shè)備艙因?yàn)殡娮釉收衔茨苷椛洹Ｐ蝿?shì)看上去一片大好，但這時(shí)隱藏的問(wèn)題暴露了出來(lái)。1966 年 7 月 30 日，在第四次的發(fā)射測(cè)試中，M-21 發(fā)射 D-21 后，D-21 卻不正常地向下飛行，把 M-21 母機(jī)撞成兩截。飛行員比爾.帕克和發(fā)射控制官雷.特里克在飛機(jī)殘骸中停留了一段時(shí)間才彈射。兩人均彈射成功并降落在海面上，但雷.特里克錯(cuò)誤地打開(kāi)頭盔上的面罩以至溺水死亡。

“標(biāo)簽”計(jì)劃因這次嚴(yán)重事故而被迫中止，取而代之的是由 B-52H 兩翼下掛載 2 架 D-21B 的“高級(jí)碗”計(jì)劃。D-21 原是與 M-21 配合使用設(shè)計(jì)的，所以已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的無(wú)人偵察機(jī)不得不全部拆除重新裝配。但是從低速的 B-52H 上發(fā)射，難以加速到其沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作的速度，為此在它機(jī)體下部加裝了一部固體火箭助推器。為能夠與 B-52H 轟炸機(jī)機(jī)翼下的外掛架相連接，還在它的機(jī)背上安裝了掛載裝置。改裝后的無(wú)人偵察機(jī)被稱為 D-21B，B 指的是助推火箭型（booster），而原先的則被稱為 D-21A。固體火箭助推器長(zhǎng) 13.5 米，重 6.025 噸，比 D-21 本身還大還重。推進(jìn)器底部的小型尾翼可以確保其飛行時(shí)保持水平，尾翼可折疊，以防止其在掛裝時(shí)擦碰到地面。固體推進(jìn)劑的燃燒時(shí)間為 87 秒，推力 121 千牛。與此同時(shí)還有 2 架 B-52H 轟炸機(jī)也接受了改裝，用來(lái)攜帶和發(fā)射 D-21B，改裝后的 B-52H 在機(jī)翼下用大型外掛架更換了原先用于掛載“獵犬”巡航導(dǎo)彈的小型掛架。在 B-52H 轟炸機(jī)的駕駛艙的后部增加了兩個(gè)獨(dú)立的發(fā)射控制工作站和指揮、測(cè)控系統(tǒng)。機(jī)上還加裝了一套天文導(dǎo)航系統(tǒng)以確保 D-21B 按照確定好的坐標(biāo)發(fā)射，以減少飛行制導(dǎo)誤差。一套溫度控制系統(tǒng)可以使 D-21B 在發(fā)射前保持恒溫狀態(tài)。

1967 年 9 月 28 日，B-52H 攜帶著 D-21B 進(jìn)行了首次發(fā)射實(shí)驗(yàn)，助推器順利點(diǎn)火，但是 D-21B 卻從 B-52H 的外掛架上掉了下來(lái)，一頭栽到了地面上。凱利.約翰遜稱這次事故“十分令人慚愧”。接下來(lái)從 1967 年 11 月到 1968 年 1 月進(jìn)行的三次實(shí)驗(yàn)沒(méi)有一次取得完全成功，凱利.約翰遜命令技術(shù)人員對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行徹底檢查。但是命運(yùn)女神并沒(méi)有因此而青睞他們，1968 年 4 月 30 日的發(fā)射實(shí)驗(yàn)再一次以失敗告終之后，洛克希德公司的工程師們被迫返回到設(shè)計(jì)圖紙階段，希望能從中找出失敗原因。1968 年 6 月 16 日，D-21B 的飛行實(shí)驗(yàn)終于獲得了期盼已久的完全成功，在這次飛行中 D-21B 按照預(yù)定的高度和路線完成了飛行任務(wù)，偵察設(shè)備艙也被成功回收，但由于是測(cè)試飛行，偵察設(shè)備艙內(nèi)未裝備相機(jī)。但是問(wèn)題并沒(méi)有就此結(jié)束，緊接著的兩次飛行實(shí)驗(yàn)又都失敗了。僅在 1968 年 12 月的一次飛行實(shí)驗(yàn)取得了成功。1969 年 2 月在夏威夷附近的發(fā)射實(shí)驗(yàn)又以失敗收?qǐng)?，?1969 年 5 月、7 月進(jìn)行的兩次飛行實(shí)驗(yàn)又相繼取得成功。 12 次發(fā)射實(shí)驗(yàn)卻有 8 次失敗，成功率遠(yuǎn)小于 50%，這樣差的成績(jī)表明 D-21B 還遠(yuǎn)未成熟。但是美國(guó)空軍和中央情報(bào)局沒(méi)有耐心在等下去了，因?yàn)閺钠渌赖玫降那閳?bào)顯示，中國(guó)的核武器已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)“相當(dāng)令人恐怖”的階段。于是就如同它的前輩 A-12 一樣，D-21B 也被急匆匆地趕著披掛上陣了。

作為“高級(jí)碗”的計(jì)劃的組成部分，1969 年 11 月 9 日，一架 B-52H 攜帶著 D-21B 從美國(guó)阿拉斯加的艾爾森空軍基地起飛，對(duì)位于中國(guó)西北部羅布泊附近的核武器基地執(zhí)行偵察任務(wù)。這也是 D-21B 首次執(zhí)行偵察任務(wù)。當(dāng) B-52H 飛到預(yù)定發(fā)射空域后發(fā)射控制官按下了發(fā)射按紐，D-21B 在助推火箭的強(qiáng)大推力下飛了出去。一切看起來(lái)都很順利，但是 D-21B 卻如同石沉大海一般一去不復(fù)返。雖然美國(guó)人堅(jiān)信中國(guó)自始至終沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這架無(wú)人偵察機(jī)，但是他們也無(wú)法解釋為何 D-21B 會(huì)無(wú)緣無(wú)故的失蹤。“臭鼬工廠”的技術(shù)人員又重新檢查了設(shè)計(jì)方案，并在 1970 年 2 月 20 日進(jìn)行了一次額外的飛行測(cè)試，測(cè)試取得了成功。于是在 1970 年 12 月 16 日，D-21B 第二次飛臨羅布泊上空?qǐng)?zhí)行對(duì)中國(guó)核武器基地的偵察任務(wù)，這次偵察完成得非常順利，D-21B 成功返航，并在太平洋上空將偵察設(shè)備艙彈射了出去，但是降落傘出現(xiàn)故障無(wú)法打開(kāi)，回收人員只能眼睜睜地看著偵察設(shè)備艙被摔成碎片。1971 年 3 月 4 日進(jìn)行的 D-21B 第三次偵察飛行更加令人失望，在這次飛行中 D-21B 完成了偵察任務(wù)，并按預(yù)定程序返回，偵察設(shè)備艙被彈射了出去，降落傘也成功打開(kāi)，但是 JC-130B“大力神”飛機(jī)空中回收失敗。美國(guó)海軍的一艘驅(qū)逐艦試圖將落在海面上的偵察設(shè)備艙撈起，也未能成功，它最終消失在了茫茫大海之中。很奇怪的是當(dāng)初設(shè)計(jì) D-21B 偵察設(shè)備艙的時(shí)候并沒(méi)有給它加上類似氣囊之類可以使其在水上漂浮的裝置，如加上類似裝置并讓其在水面降落那回收起來(lái)要容易得多，而且也不會(huì)出現(xiàn)偵察設(shè)備艙石沉大海之類的事情。類似的裝置在技術(shù)上對(duì)美國(guó)而言并非難事，也不會(huì)給 D-21B 增加多少成本和重量，但是 D-21B 自始至終也沒(méi)有裝上此類裝置。不知是美國(guó)擔(dān)心落入海中的偵察設(shè)備艙可能會(huì)被敵方截獲，還是過(guò)分相信了自己的空中回收能力。 D-21B 的第四次，也是最后一次偵察飛行于 1971 年 3 月 20 日進(jìn)行，它在飛行的途中失蹤，據(jù)分析墜落在了內(nèi)蒙古或外蒙古的戈壁中。有資料稱它是被中國(guó)擊落的。但是美國(guó)一直認(rèn)為，在中國(guó)領(lǐng)空上飛行過(guò)四次的 D-21B 從未被中國(guó)發(fā)現(xiàn)過(guò)。雖然 D-21B 的機(jī)體很小，外形符合隱形原理，再加上機(jī)首和機(jī)翼前緣采用可減少電磁波反射的特殊塑膠制造，使得它有很小的雷達(dá)橫截面，但是這并不表明它不會(huì)被探測(cè)到。D-21B 以 3 倍音速飛行時(shí)， 與空氣摩擦使得機(jī)體蒙皮溫度可達(dá) 700 度，其紅外峰值波長(zhǎng)為 3.2 微米，而它沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣流溫度更是高達(dá) 1,500 度， 紅外峰值波長(zhǎng)為 1.6 微米，紅外輻射非常強(qiáng)烈。這使得紅外搜索跟蹤儀可以很輕易的發(fā)現(xiàn)它。有資料稱 D-21B 外殼蒙皮上涂的一層特殊黑色涂層有吸收電磁波的作用， 這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確。最初 D-21的鈦合金蒙皮表面并沒(méi)有黑色涂層，但在飛行測(cè)試的過(guò)程中技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)機(jī)體熱輻射率太低使得機(jī)體熱量不能很好散失（無(wú)漆鈦合金的表面輻射率只有 0.39），而涂上這種黑色涂層后機(jī)體的熱輻射率可以高達(dá) 0.93～0.95。而當(dāng)時(shí)能夠吸收電磁波的隱形涂層非常脆弱，在 3 倍音速和 700 度的高溫下很容易失效和脫落，后來(lái)使用隱形涂層的 F-117 和 B-2 都是亞音速飛機(jī)。因此黑色涂層主要是為了散熱和減少光反射率， 而不是傳說(shuō)的用于吸收電磁波，A-12 和它的后期發(fā)展型 SR-71 使用這種黑色涂層也是出于同樣的目的。SR-71 還因此得到了一個(gè)“黑鳥(niǎo)”的綽號(hào)。

至于地面雷達(dá)能否發(fā)現(xiàn) D-21B，我們可以看看它的前輩 A-12 和 SR-71 在越南戰(zhàn)場(chǎng)上的表現(xiàn)。越南人民軍防空導(dǎo)彈部隊(duì)的記錄表明，在越南戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，CA-75M 防空導(dǎo)彈系統(tǒng)（即大名鼎鼎的薩姆-2 防空導(dǎo)彈系統(tǒng)）對(duì) SR-71 的平均發(fā)現(xiàn)距離是 70-75 千米，只是 SR-71 的飛行速度太快，很快就能脫離導(dǎo)彈攻擊范圍，而且飛行員利用機(jī)載偵察設(shè)備和主動(dòng)干擾發(fā)射裝置對(duì)防空系統(tǒng)進(jìn)行干擾，并及時(shí)采取有效的回應(yīng)措施。這些導(dǎo)致 1968-1969 年，人民軍防空導(dǎo)彈部隊(duì)對(duì) SR-71 共進(jìn)行了 22 次導(dǎo)彈攻擊，發(fā)射了 29 枚 B-750 型地空導(dǎo)彈，卻未能擊落一架。其它資料也都表明，地面雷達(dá)發(fā)現(xiàn)它們并不困難。之所以 A-12 和 SR-71 使用多年，經(jīng)常入侵別國(guó)領(lǐng)空進(jìn)行偵察活動(dòng)， 卻沒(méi)有被武器擊落過(guò)。 原因是當(dāng)時(shí)的防空導(dǎo)彈對(duì)付這種高速飛行目標(biāo)的性能不夠，而不是不能探測(cè)或跟蹤到它。而對(duì)于 D-21B，只要有高性能的雷達(dá)，也可以使其無(wú)所遁形。

在查閱了有關(guān)中國(guó)空軍的一些資料之后，筆者發(fā)現(xiàn)了一些很有意思的事情。1970 年 7 月 27 日，中國(guó)空軍開(kāi)始組建第一個(gè)相控陣預(yù)警雷達(dá)團(tuán)，這使得中國(guó)空軍初步具備了發(fā)現(xiàn) D-21B 的能力。而在 1971 年 3 月，國(guó)產(chǎn)紅旗三號(hào)防空導(dǎo)彈開(kāi)始裝備空軍防空部隊(duì)。紅旗三號(hào)防空導(dǎo)彈屬于高空遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈，使用雙推力液體主發(fā)動(dòng)機(jī)，并在尾部裝有固體火箭助推器。有資料稱其研制是為了對(duì)付從 1967 年開(kāi)始不斷深入內(nèi)陸進(jìn)行偵察的 SR-71 。能夠?qū)Ω?SR-71 的導(dǎo)彈在對(duì)付飛行高度速度與 SR-71 相差無(wú)幾，但既不會(huì)主動(dòng)干擾，又不會(huì)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行，只能做直線飛行的 D-21B 的無(wú)人偵察機(jī)應(yīng)該不成問(wèn)題。而且資料顯示紅旗三號(hào)在 1974 年才最終定型，究竟是什么原因讓它在 1971 年就裝備空軍防空部隊(duì)了呢？但是所有的資料都沒(méi)有擊落 D-21B 的報(bào)道，看樣子要想徹底弄清這個(gè)問(wèn)題，只有等待更多的資料公開(kāi)之后了。 1971 年 7 月，D-21B 的“高級(jí)碗”計(jì)劃宣布取消。當(dāng)時(shí)的尼克松政府希望通過(guò)外交努力與中國(guó)建立正常關(guān)系，終止了所有針對(duì)中國(guó)的越境偵察飛行。D-21B 和它的前輩 SR-71，還有許多別的美國(guó)偵察機(jī)一道從中國(guó)上空銷聲匿跡。其次美國(guó)在 1971 年 6 月 15 日成功發(fā)射了新一代的“大鳥(niǎo)”先進(jìn)間諜衛(wèi)星，它能提供 D-21B 所提供的戰(zhàn)略情報(bào)但又不會(huì)因此而挑釁中國(guó)。D-21B 自身存在的種種問(wèn)題也是它被取消的一個(gè)重要原因。

但是 D-21 的故事并沒(méi)有因此結(jié)束，蘇聯(lián)解體后，美國(guó)負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的前負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是凱利.約翰遜在“臭鼬工廠”的繼任者本.里奇訪問(wèn)了莫斯科，在那里他意外地收到一個(gè)包裹，里面裝的正是 1969 年 11 月 9 日失蹤的那架 D-21B 的殘骸零件。這架編號(hào)為 517 號(hào)的 D-21B 型機(jī)在完成對(duì)中國(guó)西北核試驗(yàn)基地空中照相偵察后，繼續(xù)向北飛行，燃料耗盡，最后迫降在蘇聯(lián)拜科努爾附近的基尤臘塔姆地區(qū)。但是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)并不清楚它究竟是什么，認(rèn)為它是美國(guó)最新式的隱形飛機(jī)。不過(guò)后來(lái)蘇聯(lián)通過(guò)各種渠道了解了它的實(shí)際用途，圖波列夫設(shè)計(jì)局還通過(guò)對(duì)它的反向測(cè)繪，提出了被命名為“渡鴉”的蘇聯(lián)版 D-21 無(wú)人偵察機(jī)計(jì)劃，但該計(jì)劃并未付諸實(shí)施。至于 1971 年 3 月 20 日失蹤的那架 D-21B，美國(guó)認(rèn)為它的殘骸也被蘇聯(lián)獲得，但有些資料顯示它的殘骸最終被中國(guó)得到。更有資料稱中國(guó)的隱形技術(shù)就是從獲得 D-21B 殘骸之后，通過(guò)研究其表面的鐵氧體隱形涂料才開(kāi)始突飛猛進(jìn)的。但是如前文所述，D-21B 表面的黑色涂層主要是為了散熱和減少光反射率， 而不是用于吸收電磁波，因此這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確。 D-21 最終只制造了 6 架，制造編號(hào)為 501 至 506，其中 4 架進(jìn)行了試驗(yàn)發(fā)射。其余兩架制造編號(hào)為 501 和 502 的飛機(jī)，被改裝成 D-21B 進(jìn)行了 B-52H 的地面和空中運(yùn)載發(fā)射試驗(yàn)。D-21B 共生產(chǎn)了 32 架，工廠生產(chǎn)編號(hào)為 507 至 538，從 1967 年 11 月到 1971 年 3 月共發(fā)射了 16 架。剩下的 16 架和改裝成 D-21B 的 502 號(hào)一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯-蒙塞空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心封存，編號(hào)也變?yōu)?GTD-21B，“GT”的含義是“永久保存，用于訓(xùn)練”（permanently grounded，used for training）。由于該基地對(duì)公眾開(kāi)放，模樣怪異的 D-21B 引起了公眾的極大興趣。但是美國(guó)空軍仍在極力掩飾，發(fā)布各種錯(cuò)誤信息誤導(dǎo)公眾，稱其是在生產(chǎn) A-12 之前作為概念驗(yàn)證用途的實(shí)驗(yàn)機(jī)。直到 1977 年這種無(wú)人偵察機(jī)才公開(kāi)其身份，人們從《美軍導(dǎo)彈和火箭目錄》、西雅圖飛行博物館的展品簡(jiǎn)介等資料的只言片語(yǔ)中了解到了 D-21 的真正用途。但是直到 1993 年杰伊.米勒的《洛克希德“臭鼬工廠”最初的 50 年》一書(shū)出版后，D-21 的前世今生才最終為世人所知。兩架 M-21“鵝大媽”中的 60-6941 號(hào)因事故事故損失，另一架 60-6940 號(hào)只服役了很短時(shí)間。

封存的 D-21B 后來(lái)有四架被送到了美國(guó)國(guó)家航空航天局，在 20 世紀(jì) 90 年代末期航空航天局曾考慮用其測(cè)試混合循環(huán)動(dòng)力系統(tǒng)（RBCC），不過(guò)很快國(guó)家航空航天局就選擇了更為合適的 X-43A 高超音速飛機(jī)的改進(jìn)型來(lái)進(jìn)行類似實(shí)驗(yàn)，D-21B 又一次被拋棄了。還有一些 D-21B 被送到了各地的博物館中，其中西雅圖飛行博物館也接收了一架，而該館還收藏著僅有的一架 60-6940 號(hào) M-21“鵝大媽”。于是博物館在對(duì) D-21B 做了適當(dāng)修改后將它放在了 M-21 機(jī)背的支柱上，恢復(fù)了當(dāng)年“標(biāo)簽”計(jì)劃的原貌?，F(xiàn)在，這一對(duì)歷經(jīng)滄桑的組合靜靜地矗立在西雅圖飛行博物館主展區(qū)的中心，默默地向人們?cè)V說(shuō)著這一段已經(jīng)逝去的歷史……

附 1： M-21 和 D-21 的性能數(shù)據(jù)

M-21 性能數(shù)據(jù)

功能：發(fā)射無(wú)人偵察機(jī) D-21A

機(jī)長(zhǎng)：31.1658 米

翼展： 16.9418 米

機(jī)高：5.6388 米

最大起飛重量：53,071 千克

最大速度： 3.2 倍音速

實(shí)用升限：25,000 米

乘員：2（飛行員和子機(jī)發(fā)射控制官）

制造數(shù)量： 2 （由 A-12 改裝）

發(fā)動(dòng)機(jī)： 2 普惠 J-58 改進(jìn)型 每臺(tái)推力 178 千牛

D-21性能數(shù)據(jù)：

機(jī)長(zhǎng)：13.06 米，固體火箭助推器：13.49 米

翼展：5.80 米

機(jī)高：2.14 米

最大起飛重量：4,990 千克， 固體火箭助推器：6,025 千克

最大速度：3.35 倍音速

實(shí)用升限：29,000 米

最大航程：5,550 千米

乘員：無(wú)

制造數(shù)量：38（6 架 D-21A，其中兩架改裝成 D-21B，32 架 D-21B）

發(fā)動(dòng)機(jī)：1 馬夸特 RJ43-MA-11 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力 6.7 千牛

固體火箭助推器 推力 121 千牛， 工作時(shí)間 87 秒

附 2： M-21 和 D-21 的使用數(shù)據(jù) M-21： 型號(hào) 編號(hào) 生產(chǎn)號(hào) 備注 M-21 60-6940 134 80 次起降/123：55 飛行小時(shí) M-21 60-6941 135 95 次起降/152：46 飛行小時(shí)，1966.7.30 因事故注銷 D-21： 型號(hào) 編號(hào) 備注 D-21 501 改裝成 D-21B，1967 年 9 月 28 日由 B-52H 攜帶發(fā)射時(shí)意外掉落，未完成實(shí)驗(yàn) D-21 502 改裝成 D-21B，與西雅圖飛行博物館的 60-6940 號(hào) M-21 組合展出 D-21 503 1966 年 3 月 5 日由攜帶 M-21 發(fā)射，飛行 280 千米。 M-21 機(jī)組人員為比爾.帕克和基思.拜思維克 D-21 504 1966 年 7 月 30 日由 M-21 攜帶發(fā)射，發(fā)射后 D-21 和 M-21 相撞，M-21 墜毀。機(jī)組人員比爾.帕克和雷.特里克彈射逃生并成功降落在海面上，但雷.特里克錯(cuò)誤地打開(kāi)頭盔上的面罩溺水死亡?！皹?biāo)簽”計(jì)劃被迫中止 D-21 505 1966 年 6 月 16 日由 M-21 攜帶發(fā)射，飛行 2,800 千米。M-21 機(jī)組人員為比爾.帕克和基思.拜思維克 D-21 506 1966 年 4 月 27 日由 M-21 攜帶發(fā)射，飛行 2,100 千米。M-21 機(jī)組人員為比爾.帕克和雷.特里克 D-21B 507 1967 年 11 月 6 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 250 千米 D-21B 508 1968 年 1 月 19 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 520 千米 D-21B 509 1967 年 12 月 2 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 2,650 千米 D-21B 510 處置不明，沒(méi)有存放在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心 D-21B 511 1968 年 4 月 30 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 280 千米 D-21B 512 1968 年 6 月 16 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 5,300 千米，未裝備照相機(jī) D-21B 513 美國(guó)國(guó)家航空航天局存放在巴斯塔沃 D-21B 514 1968 年 7 月 1 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 150 千米 D-21B 515 1968 年 12 月 15 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 5,470 千米，照相機(jī)成功回收，照片較為清晰 D-21B 516 1968年 8 月 28 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 145 千米 D-21B 517 1969 年 11 月 9 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，首次執(zhí)行偵察任務(wù)，發(fā)射后失蹤 D-21B 518 1969 年 2 月 11 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 300 千米 D-21B 519 1969 年 5 月 10 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 5,504 千米，照相機(jī)成功回收 D-21B 520 196 9年 7 月 10 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 5,440 千米，照相機(jī)成功回收，照片清晰 D-21B 521 1970 年 2 月 20 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 5,500 千米，照相機(jī)成功回收，照片清晰 D-21B 522 存放在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心 D-21B 523 1970 年 12 月 16 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 4,530 千米，第二次執(zhí)行偵察任務(wù)，照相機(jī)未能成功回收 D-21B 524 存放在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心，為美國(guó)國(guó)家航空航天局所有 D-21B 525 美國(guó)國(guó)家航空航天局所有，現(xiàn)被加利福尼亞洲的黑鳥(niǎo)飛行公園用于展示 D-21B 526 1971 年 3 月 4 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，飛行 5,440 千米，第三次執(zhí)行偵察任務(wù)，照相機(jī)未能成功回收 D-21B 527 1971 年 3 月 20 日由 B-52H 攜帶發(fā)射，第四次執(zhí)行偵察任務(wù)，發(fā)射后失蹤，D-21 計(jì)劃至此結(jié)束 D-21B 528 處置不明 D-21B 529 美國(guó)國(guó)家航空航天局存放在巴斯塔沃 D-21B 530 存放在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心 D-21B 531 存放在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心 D-21B 532 存放在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心 D-21B 533 被亞利桑那州圖森市的比馬航空航天博物館收藏展出 D-21B 534 被俄勒岡州圣明尼維爾市的長(zhǎng)榮航空博物館收藏展出 D-21B 535 1993 被送到美國(guó)空軍博物館展出 D-21B 536 存放在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心 D-21B 537 美國(guó)國(guó)家航空航天局存放在巴斯塔沃 D-21B 538 處置不明 注：

1.資料截止到 2000 年 10 月 10 日。

2.亞利桑那州圖森市的比馬航空航天博物館還收藏有一架編號(hào)為 64-17951 的 SR-71A，注意不要同西雅圖飛行博物館的 60-6940 號(hào) M-21 混淆。

美國(guó)的飛機(jī)型號(hào)A B C E F G.......它們分別是表示什么？

你好，美國(guó)空軍飛機(jī)代號(hào)：A代表攻擊機(jī)、B代表轟炸機(jī)、C代表運(yùn)輸機(jī)、E代表預(yù)警機(jī)、F代表殲擊機(jī)、KC代表空中加油機(jī)、P代表反潛機(jī)、U代表偵察機(jī)。

世界最快的飛機(jī)叫什么拜托了各位 謝謝

在美國(guó)人設(shè)置的層層“黑幕”的籠罩下，長(zhǎng)期以來(lái)人們無(wú)法了解“黑鳥(niǎo)”家族的真相。實(shí)際上，“黑鳥(niǎo)”家族，即“黑鳥(niǎo)”系列飛機(jī)有三代：美國(guó)中央情報(bào)局的單座偵察機(jī)A—12“牛車”及其派生型、試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)YF—12A和美國(guó)空軍的戰(zhàn)略偵察機(jī)SR—7l。這三種型別的飛機(jī)分別制造了15架、3架和31架。目前仍在使用的“黑鳥(niǎo)”只有4架：由美國(guó)空軍第9偵察聯(lián)隊(duì)第2分遣隊(duì)使用的兩架SR—71A重新服役型、由美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）德賴頓飛行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。 在“黑鳥(niǎo)”家族這老少三代中，實(shí)際完成研制并裝備部隊(duì)使用的中只有A—12“牛車”和SR—7l“黑鳥(niǎo)”，但SR—71的問(wèn)世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來(lái)龍去脈，自然就會(huì)了解SR—71的由來(lái)。 中情局的秘密偵察機(jī)A-12 A—12“牛車”，是1959年洛克希德公司為美國(guó)中央情報(bào)局研制的高空高速偵察機(jī)。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機(jī)A—ll，實(shí)際上就是A—12“牛車”。早在1955年，在U—2偵察機(jī)首次試飛不久，洛克希德公司專門負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)研究的“臭鼬工廠”，便開(kāi)始對(duì)U—2的后繼機(jī)，一種減小雷達(dá)反射截面積的超音速偵察機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)研究。為了對(duì)付當(dāng)時(shí)技術(shù)性能逐步提高的蘇聯(lián)雷達(dá)系統(tǒng)，在U—2飛機(jī)的著名設(shè)計(jì)師凱利。約翰遜的領(lǐng)導(dǎo)下，“臭鼬工廠”執(zhí)行了一項(xiàng)代號(hào)為“熱忱”的計(jì)劃，以研究速度M3一級(jí)、且能極大減小機(jī)體雷達(dá)反射截面積的新式偵察機(jī)。 1957年，該公司首先提出了采用切尖三角形上單翼和兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案，代號(hào)“天使長(zhǎng)1”（AIohangell），簡(jiǎn)稱A—l。 接著又提出了一種采用與F—104戰(zhàn)斗機(jī)相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，代號(hào)“天使長(zhǎng)3”，簡(jiǎn)稱A—2。 在“熱忱”計(jì)劃所研究的減小機(jī)體雷達(dá)反射截面積技術(shù)的A—3之后的各方案，都叫A系列方案，就不加“天使長(zhǎng)”這個(gè)代號(hào)了。所以，后來(lái)研制出來(lái)并裝備使用的A—12和美國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)外宣傳稱為A—11的飛機(jī)，其編號(hào)中的A就是“天使長(zhǎng)”英語(yǔ)一詞的第一個(gè)字母，它不表示飛機(jī)的用途。 A—12是在A—ll的基礎(chǔ)上修改而成的，并且滿足了軍方提出的要求。與它競(jìng)爭(zhēng)，是康維爾公司提出的子母機(jī)方案。該方案采用升力體外形、是速度M4一級(jí)的無(wú)人偵察機(jī)，綽號(hào)“魚(yú)”，計(jì)劃從B—58“超盜賊”飛機(jī)上發(fā)射。 美國(guó)國(guó)防部、空軍和中央情報(bào)局對(duì)這兩種竟?fàn)幏桨高M(jìn)行了對(duì)比審查，最后選定了A—12方案，并于1959年8月29日正式批準(zhǔn)。1960年1月26日，中央情報(bào)局與洛克希德公司簽訂了制造和試驗(yàn)12架A—12偵察機(jī)的合同，A—12飛機(jī)隨之也進(jìn)入了研制階段。1962年2月26日，A—12的一號(hào)機(jī)在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，并被運(yùn)往位于內(nèi)華達(dá)州稱為“死湖”的秘密試驗(yàn)基地。1962年4月26日，A—12進(jìn)行了首次試飛。 該基地在拉斯維加斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長(zhǎng)的跑道，曾進(jìn)行過(guò)U—2飛機(jī)試飛和有名的“紅旗”軍事演習(xí)。為作為A—12飛機(jī)的試驗(yàn)和使用基地，該基地于1964年進(jìn)行了擴(kuò)建，修建了長(zhǎng)達(dá)2500米的新跑道。1962年5月2日，l號(hào)機(jī)在第二次試飛中速度就達(dá)到了M1。1。10月5日，開(kāi)始把右發(fā)動(dòng)機(jī)由J75換為推力更大的J58（即JT1lD—20A）進(jìn)行試飛。1963年1月15日，把左右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都換成J58進(jìn)行了試飛。換裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)后，A—12達(dá)到了設(shè)計(jì)速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設(shè)計(jì)最大速度M3。2。 1964年2月3日，在高度25000米，該機(jī)以M3。2速度飛行了10分鐘。 A—12飛機(jī)翼展16。94米，機(jī)長(zhǎng)31。17米，機(jī)高5。64米，機(jī)翼面積166。76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機(jī)體為采用銑合金材料的硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)體外形的突出特點(diǎn)是三角翼和從翼根前緣開(kāi)始向機(jī)頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在試驗(yàn)階段，飛機(jī)裝普？惠公司的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為68。6千牛；生產(chǎn)型飛機(jī)改裝推力為91。2千牛（加力推力為140千牛）的J58發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)。機(jī)身上裝有受油管，飛行中可由KC—135加油機(jī)加油。 A—12從1965年開(kāi)始使用，曾執(zhí)行過(guò)代號(hào)為“云雀”行動(dòng)的偵察古巴的任務(wù)和代號(hào)為“黑盾”行動(dòng)的偵察越南、中國(guó)和朝鮮等國(guó)的任務(wù)。1968年，隨著美國(guó)空軍裝備SR—71，A—12便被SR—71所取代。 用A-11掩護(hù)A-12 在A—12系列飛機(jī)中，除了中央情報(bào)局訂購(gòu)的12架A—12之外，還制造了l架雙座型的A—12B和兩架用于空中發(fā)射D—21遙控?zé)o人駕駛偵察機(jī)的派生型M—21，其綽號(hào)為“鵝大媽”。所以，A—12系列飛機(jī)共制造了15架。 在1963年到1968年5年中，A—12共損失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日發(fā)生的飛行事故中損失的。當(dāng)時(shí)飛機(jī)在飛行中突然發(fā)生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機(jī)后，飛機(jī)進(jìn)入螺旋墜地。這次事故受到嚴(yán)格保密，所以外界仍不知道有A—12。后來(lái)，該機(jī)在一次飛行試驗(yàn)中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。 1964年2月29日，約翰遜總統(tǒng)發(fā)表講話，公布了代號(hào)為“牛車”計(jì)劃的一些情況。其要點(diǎn)如下：美國(guó)成功研制了一種能在21336米高度，以3219公里時(shí)速飛行的新式噴氣試驗(yàn)機(jī)A—11；現(xiàn)在幾架A—11正在加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地進(jìn)行試驗(yàn)；既可軍用又可民用的A—11，其優(yōu)異的速度、高度和續(xù)航性能是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶，目前正在試驗(yàn)研究這些先進(jìn)技術(shù)在遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)和超音速客機(jī)上的應(yīng)用；該飛機(jī)大量采用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計(jì)劃已從1959年開(kāi)始實(shí)施，上、下議院議員都有資格充分了解該機(jī)的研制情況；機(jī)體由洛克希德公司伯班克工廠研制，J58發(fā)動(dòng)機(jī)由普？惠公司研制，火控系統(tǒng)和空對(duì)空導(dǎo)彈由休斯飛機(jī)公司研制。 隨著總統(tǒng)講話的發(fā)表，還公開(kāi)了該計(jì)劃戰(zhàn)斗型YF—12A的1號(hào)機(jī)照片。其實(shí)在總統(tǒng)講話中，已經(jīng)暗示了該截?fù)粜蜋C(jī)的存在。而且，他在講話中把A—12飛機(jī)說(shuō)成是A—11，這不是一時(shí)疏忽，而是有意掩護(hù)該機(jī)的實(shí)際編號(hào)。這就是長(zhǎng)期以來(lái)一些新聞媒體都把A—12說(shuō)成是A—11的根本原因。 雙座型A—12B，是在單座型A—12的基礎(chǔ)上發(fā)展的教練型。主要改進(jìn)是將其駕駛艙后面安置偵察照相機(jī)的“Q艙”，改成了第二乘員艙。為確保后艙乘員視界，改成的后艙明顯比前艙高。A—12B僅制造了一架，綽號(hào)“鈦鵝”。 1962年11月，A—12B在伯班克工廠出廠被運(yùn)往于湖試驗(yàn)基地，1963年1月首飛。中央情報(bào)局在A—12首飛前，就開(kāi)始從空軍和海軍選拔和訓(xùn)練該機(jī)的飛行員，以使他們能承擔(dān)秘密試飛任務(wù)，同時(shí)還在干湖試驗(yàn)基地建立了第1129特別行動(dòng)中隊(duì)來(lái)實(shí)施訓(xùn)練計(jì)劃。 A—12的制造編號(hào)從121開(kāi)始，最初從121到125號(hào)機(jī)（其中第4號(hào)機(jī)是雙座型A—12B）都裝普？惠公司的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，但單座A—12的初期型和126號(hào)以后的批生產(chǎn)型飛機(jī)都改裝了普？惠公司的J58發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有A—12B始終使用J75發(fā)動(dòng)機(jī)。A—12B采用推力較小的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便于使那些以前只駕駛過(guò)飛行速度在Ml至2一級(jí)飛機(jī)的駕駛員，通過(guò)該機(jī)的訓(xùn)練能夠平穩(wěn)地向駕駛A—12過(guò)渡。 "接線板"計(jì)劃 A—12系列飛機(jī)的最后兩架，工廠的制造編號(hào)為134和135，是洛克希德公司按“接線板”計(jì)劃研制的D—12（原編號(hào)為Q—12）無(wú)人駕駛偵察機(jī)的運(yùn)載母機(jī)M—21“鵝大媽”。M—21由A—12改裝而成，具體改動(dòng)是在A—12的后機(jī)身上設(shè)置了發(fā)射無(wú)人機(jī)的支架，并在原Q艙位置設(shè)置無(wú)人機(jī)發(fā)射操作員座艙，所以它是一種雙座型機(jī)。 1960年5月10日，美國(guó)空軍飛行員加利？鮑爾斯駕駛的U—2偵察機(jī)在蘇聯(lián)境內(nèi)被擊落，為此，美國(guó)人開(kāi)始探索使用無(wú)人駕駛偵察機(jī)在極危險(xiǎn)空域進(jìn)行偵察活動(dòng)的技術(shù)，“接線板”計(jì)劃隨之出籠。在編號(hào)D—12中，這個(gè)D，除含有遙控?zé)o人駕駛飛機(jī)（Dmne）之意外，還含有子機(jī)（Daud2ter）之意。而母機(jī)M—21中的M，則含有運(yùn)載母機(jī)（Mother）之意。 D—21的翼展5。80米，機(jī)長(zhǎng)13。06米，機(jī)高2。14米；最大重量4990公斤；采用BJ43—MA—11沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力6。672千牛；最大速度M3。25，續(xù)航距離5550公里。該機(jī)的照相設(shè)備裝在機(jī)頭下面被稱為可回收艙的容器內(nèi)。在飛機(jī)完成偵察任務(wù)后，該容器可按預(yù)設(shè)程序或據(jù)遙控指令拋投在一定范圍內(nèi)，然后由JC—130B飛機(jī)回收。D—21無(wú)著陸裝置，在投下可回收艙后便自動(dòng)爆炸銷毀。 1964年12月22日，M—21首飛，原預(yù)定在1965年3月由它運(yùn)載、發(fā)射子機(jī)，但由于它在試驗(yàn)中發(fā)生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號(hào)為135的M—21發(fā)射了編號(hào)為503的D—21。1966年7月30日，在發(fā)射試驗(yàn)中，因子機(jī)未能正常脫離母機(jī)，致使子機(jī)與母機(jī)一起墜落，雖然母機(jī)駕駛員彈射逃生成功，但發(fā)射子機(jī)的操作員不幸喪生。 “接線板”計(jì)劃因這次嚴(yán)重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H兩翼下掛載2架D—21B的“老碗”計(jì)劃。D—21原是與M—21配合使用設(shè)計(jì)的，所以從低速的B—52H上發(fā)射，難于增速到M3。2，為此就在它機(jī)體下部加裝了火箭助推器；為便于與B—52H連接，還在它的機(jī)背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動(dòng)的能發(fā)射D—21B的B—52H，實(shí)際上是在中國(guó)上空?qǐng)?zhí)行偵察任務(wù)。 D—21最終只制造了6架，制造編號(hào)為501至506，其中4架進(jìn)行了試驗(yàn)發(fā)射。其余兩架制造編號(hào)為501和502的飛機(jī)，被改裝成D—21B進(jìn)行了B—52H的地面和空中運(yùn)載試驗(yàn)。D—21B共生產(chǎn)了32架，工廠生產(chǎn)編號(hào)為507至538，從1967年11月到1970年2月共發(fā)射了16架。剩下的16架和D—21的501、502號(hào)一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯—蒙塞空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心封存，直到1977年這兩種無(wú)人駕駛遙控偵察機(jī)才公開(kāi)其身份。 M—21“鵝大媽”因事故損失了一架，另一架只服役了很短時(shí)間。 試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)YF—12 YF—12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無(wú)疑問(wèn)，它仍是“黑鳥(niǎo)”家族排行第二的前輩。 1964年，雖然約翰遜總統(tǒng)在公布“牛車”計(jì)劃時(shí)，曾以A—11來(lái)掩護(hù)A—12，并含蓄地透露了當(dāng)時(shí)已開(kāi)始研制的YF—12A遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)，但A—12的存在，直到80年代初才由該機(jī)的設(shè)計(jì)師凱利？約翰遜真正公諸于世。 “臭鼬工廠”很早就開(kāi)始考慮把A—12“牛車”改為戰(zhàn)斗機(jī)，但正式研制是從1959年9月開(kāi)始的。當(dāng)時(shí)，美國(guó)空軍取消了北美公司XF—108“輕劍”戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃。XF—l08是在僅以試制而告終的XB—70“瓦爾基里”轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上，按比例縮小來(lái)研制的一種速度為M3一級(jí)的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)。原計(jì)劃該機(jī)將裝備XB—70的ASG—18脈沖多普勒火控雷達(dá)和GAR—9空對(duì)空導(dǎo)彈（即后來(lái)的AIM—47），它們?nèi)杂尚菟癸w機(jī)公司繼續(xù)研制。 由于研究、制造和使用經(jīng)費(fèi)過(guò)于龐大，空軍取消了采用XF—108截?fù)魴C(jī)的計(jì)劃，相應(yīng)配套的新式武器系統(tǒng)、ASG—18火控雷達(dá)和GAR—9導(dǎo)彈的研制工作也被擱置起來(lái)。在行將取消XF—108研制計(jì)劃之前，當(dāng)時(shí)正接受A—12研制任務(wù)的洛克希德公司說(shuō)服了美國(guó)空軍，用ASG—18火控雷達(dá)和GAR—9導(dǎo)彈來(lái)裝備A—12，使它成為一種3倍音速的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)。這樣做，既經(jīng)濟(jì)又可行。1960年3月16日，凱利？約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)方案，并簽訂了試制3架飛機(jī)的合同。 1962年10月，美國(guó)空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書(shū)，由此拉開(kāi)了試制3架飛機(jī)的序幕。 AF—12將A-12的Q艙改為火控系統(tǒng)操作員座艙，是“黑鳥(niǎo)”系列繼A—12B之后的第二種雙座型飛機(jī)。除此之外，它與A—12的最大區(qū)別在于，由于其機(jī)頭內(nèi)裝ASG—18雷達(dá)，故原來(lái)一直延伸到機(jī)頭的機(jī)身邊條在駕駛艙側(cè)面中斷。并在邊條前端根部設(shè)置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器后面，邊條下面機(jī)身左右兩側(cè)沿縱向設(shè)置了4個(gè)武器艙，每個(gè)可各裝一枚GAR—9導(dǎo)彈。風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果表明，切斷原A—12的機(jī)頭邊條致使飛機(jī)方向穩(wěn)定性下降，為此在機(jī)體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，并在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF—12的1號(hào)機(jī)首次試飛，1963年11月26日，2號(hào)機(jī)首飛，1964年3月12日，3號(hào)機(jī)首飛。 在2號(hào)機(jī)首飛的階段，這種試驗(yàn)機(jī)仍稱為AF—12。1964年2月，該機(jī)被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統(tǒng)宣布A—11在愛(ài)德華茲空軍基地試驗(yàn)時(shí)，就有兩架已經(jīng)試飛過(guò)的YF—12A正從干湖基地運(yùn)往愛(ài)德華茲空軍基地。美國(guó)空軍認(rèn)為，為了對(duì)付蘇聯(lián)研制超音速轟炸機(jī)，必須裝備2倍音速的截?fù)魴C(jī)，因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計(jì)劃中YF—12A的生產(chǎn)型，為增大導(dǎo)彈掛載量，機(jī)身有所加長(zhǎng)。1965年3月18日，YF—12A首次進(jìn)行了發(fā)射導(dǎo)彈攻擊試驗(yàn)，并擊落了Q—2C靶機(jī)。 此后，YF—12A又進(jìn)行了12次發(fā)射AIM—47導(dǎo)彈的試驗(yàn)。該機(jī)還曾在另一次試驗(yàn)中，用ASG—18雷達(dá)成功地探測(cè)到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47“同溫層噴氣”靶機(jī)。YF—12A機(jī)翼翼展16。94米，機(jī)長(zhǎng)3O。99米，機(jī)高5。64米，機(jī)翼面積166。76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機(jī)體長(zhǎng)度比A—12稍短，但機(jī)體重量卻增大了。 盡管YF—12A進(jìn)行了一系列武器發(fā)射試驗(yàn)，并取得了成功，但當(dāng)時(shí)的美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉以資金困難為由，沒(méi)有批準(zhǔn)空軍采用該機(jī)的生產(chǎn)型F—12B。結(jié)果，YF—12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國(guó)國(guó)防部發(fā)布通告中止執(zhí)行該機(jī)研制計(jì)劃，隨之1號(hào)機(jī)被封存，2號(hào)機(jī)和3號(hào)機(jī)則由NASA一直使用到70年代末。3號(hào)機(jī)曾在1965年5月1日創(chuàng)造了24468。86米的飛行高度記錄、3331。41公里／小時(shí)的飛行速度紀(jì)錄。 雖然F—12B是計(jì)劃中的YF—12A的生產(chǎn)型，實(shí)際上并末真正制造過(guò)。該型加長(zhǎng)了機(jī)身，可掛載8枚導(dǎo)彈，內(nèi)部載油量也增大了。其生產(chǎn)計(jì)劃被取消后，美國(guó)空軍打算用由F—106A“三角標(biāo)槍”截?fù)魴C(jī)經(jīng)現(xiàn)代化改進(jìn)而成的F—106H，來(lái)代替F—12，但由于越南戰(zhàn)爭(zhēng)不斷升級(jí)而中止。后來(lái)休斯飛機(jī)公司將被取消的ASG—18火控雷達(dá)系統(tǒng)和AIM—47導(dǎo)彈，發(fā)展成了AWC—9火控雷達(dá)系統(tǒng)和AIM—54“不死鳥(niǎo)”導(dǎo)彈，并將其裝備F—14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)，以保衛(wèi)美國(guó)海軍航空母艦編隊(duì)免受蘇聯(lián)超音速轟炸機(jī)的攻擊。 RB—12也是原計(jì)劃中YF—12的另一種生產(chǎn)型號(hào)，但并末進(jìn)行研制。該機(jī)是將A—12機(jī)身內(nèi)部的武器艙改裝設(shè)置了旋轉(zhuǎn)式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級(jí)的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB—12。此外，YF—12還有一種純粹轟炸機(jī)型的B—12方案。上述兩種方案均只停留在計(jì)劃上，并未進(jìn)行研制。不過(guò)，B—12方案后來(lái)被用在了RS—71（公司名稱為RS—12）計(jì)劃中。 從RS—12到SR—71 在A—12研制計(jì)劃實(shí)施時(shí)，“臭鼬工廠”就向美國(guó)空軍提出了以A—12為基礎(chǔ)的偵察／轟炸型方案RB—12。在A—12開(kāi)始進(jìn)行飛行試驗(yàn)時(shí)，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務(wù)，又能實(shí)施核攻擊的偵察／攻擊飛機(jī)，其研制計(jì)劃最終半途夭折。在它的編號(hào)中，R代表偵察（Reconnajssance），S代表攻擊（Shike）。專用偵察型R—12是A—12的雙座按比例放大型，它順利地進(jìn)入了實(shí)機(jī)研制階段，最終R—12作為SR—71總計(jì)生產(chǎn)了31架。那么，R—12為什么又變成SR—71了呢？原來(lái)在洛克希德公司提出RS—12和R—12兩個(gè)方案的同時(shí)，羅克韋爾公司則提出了以B—70“瓦爾基里”轟炸機(jī)為基礎(chǔ)的RS—70偵察／攻擊機(jī)的方案來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。所以，洛克希德公司的兩個(gè)方案雖然在本公司內(nèi)稱為RS—12和R—12，但對(duì)外則稱為RS—71和R—71。 實(shí)際上，研制出來(lái)的偵察機(jī)既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統(tǒng)將A—12對(duì)外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對(duì)外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發(fā)表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機(jī)，編號(hào)為SR—7l，是一種可在世界范圍內(nèi)使用的先進(jìn)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察機(jī)。 總統(tǒng)的這次講話沒(méi)有隱藏SR—71的軍內(nèi)實(shí)際編號(hào)，但此時(shí)SR已無(wú)攻擊、偵察之意，其含意已變?yōu)閼?zhàn)略偵察（StrategicReconnaissance）了。 1962年6月，美國(guó)空軍對(duì)R／RS—71進(jìn)行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗(yàn)機(jī)的合同。最后把偵察攻擊型RS—71改為戰(zhàn)略偵察型SR—71A，共制造了29架，其教練型SB—71B制造了2架。此外，還用YF—12A的l號(hào)機(jī)和地面試驗(yàn)機(jī)的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計(jì)制造了32架。 SR—71A是由YF—12發(fā)展而來(lái)的戰(zhàn)略偵察機(jī)，也是“黑鳥(niǎo)”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號(hào)。該機(jī)于1963年2月開(kāi)始研制。1964年10月29日l(shuí)號(hào)機(jī)出廠，井被運(yùn)往負(fù)責(zé)試驗(yàn)的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗(yàn)后，于同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國(guó)空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰(zhàn)略偵察機(jī)使用，并組建了第4420戰(zhàn)略偵察機(jī)聯(lián)隊(duì)。該聯(lián)隊(duì)即是美國(guó)空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)的前身。1965年SR—71通過(guò)了美國(guó)空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開(kāi)始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)使用。 與A—12和YF—12A相比，SR—71A機(jī)翼翼展、機(jī)高和機(jī)翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機(jī)身加長(zhǎng)了，為32。74米。機(jī)身兩側(cè)的邊條一直延伸到機(jī)頭，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和機(jī)尾下的3塊腹鰭。該機(jī)機(jī)內(nèi)載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機(jī)載設(shè)備包括簡(jiǎn)單的戰(zhàn)地偵察設(shè)備、入侵偵察用的高性能探測(cè)裝置，以及每小時(shí)能偵察面積為15。5萬(wàn)平方公里的戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)。 到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A（64—17978號(hào)）部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。兩周后，SR—71A開(kāi)始執(zhí)行對(duì)越南和中國(guó)的偵察任務(wù)。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR—71（64—17962號(hào)）離開(kāi)該基地返回美國(guó)。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結(jié)束，所有飛機(jī)也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產(chǎn)了兩架，分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓(xùn)SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號(hào)機(jī)因飛行事故墜毀，剩下的一號(hào)機(jī)后來(lái)作為NASA的831號(hào)機(jī)用于各種飛行試驗(yàn)，至今仍在使用。 SR—71C是經(jīng)修改的教練型，只制造了一架。由于SR—71B的2號(hào)機(jī)失事，根據(jù)空軍的使用需要，將YF—12A的l號(hào)機(jī)改裝成了此教練型。 在29架SR—71A飛機(jī)中，有一架尾部稍有修改的飛機(jī)，它就是SR—7lA（BT）。因該機(jī)加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”（BigTail）。采用這種大尾梁設(shè)計(jì)的主要考慮，是為給飛機(jī)加裝改進(jìn)的傳感器等設(shè)備。該機(jī)于1976年10月29日首飛。 重新服役和退役 SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機(jī)的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機(jī)修整的內(nèi)容主要是，對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，其次是裝備了先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，如第一代新型合成孔徑雷達(dá)ASARS—l、技術(shù)研究目標(biāo)照相機(jī)TEOC、高清晰度光學(xué)纖維照相機(jī)、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的1號(hào)機(jī)是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復(fù)現(xiàn)役。1995年8月28日，擬重新服役的2號(hào)機(jī)開(kāi)始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機(jī)處于任務(wù)狀態(tài)的請(qǐng)求報(bào)告。 正當(dāng)美國(guó)空軍準(zhǔn)備將重新服役的SR—7lA用于訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在美國(guó)1998年財(cái)政年度的國(guó)防預(yù)算中，美國(guó)政府卻沒(méi)有批準(zhǔn)SR—71A的使用經(jīng)費(fèi)。于是，現(xiàn)由美國(guó)空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)第2分遣隊(duì)使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。 SB—71極其高昂的使用費(fèi)用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國(guó)會(huì)議員也有人認(rèn)為它仍然是一架尚無(wú)其它飛機(jī)可以代替的戰(zhàn)略偵察機(jī)。在美國(guó)空軍提交的任務(wù)準(zhǔn)備狀態(tài)的請(qǐng)求報(bào)告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計(jì)算，每月所需費(fèi)用為3900萬(wàn)美元的預(yù)算。而且，美國(guó)空軍還計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，如改進(jìn)它的偵察設(shè)備和雷達(dá)系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國(guó)國(guó)會(huì)未批準(zhǔn)這些投資計(jì)劃。由此看來(lái)，6O年代問(wèn)世的“黑鳥(niǎo)”即將走到其生命的盡頭。不過(guò)，即使SR—71全部退役，但現(xiàn)在已經(jīng)變成NASA飛行試驗(yàn)機(jī)的“黑鳥(niǎo)”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役。

關(guān)于《mate11》的介紹到此就結(jié)束了。