【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蝻w機事故死亡人數(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全世界一共發(fā)生過幾次空難
2、印度載有200人客機突發(fā)故障、17人重傷，導(dǎo)致
本篇文章給大家談?wù)劇度蝻w機事故死亡人數(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
全世界一共發(fā)生過幾次空難
荷蘭航空咨詢公司To70日前表示，2019年全球共發(fā)生86起涉及大型商用飛機的事故，包括8起致命事故，造成257人死亡。2018年發(fā)生了160起事故，包括13起致命事故，造成534人死亡。
2019年部分空難事件
1、2019年3月9日，道格拉斯飛機從塔拉伊拉（ Taraira）飛往維拉維森西奧（Villavicencio），途中飛機出現(xiàn)技術(shù)故障，隨后失去聯(lián)系，在維拉維森西奧鎮(zhèn)東南89公里處墜毀，機上14人遇難。
2、2019年5月5日，俄羅斯一輛SSJ100客機起飛后遭雷擊，機組返航著陸期間起火，機組實施緊急撤離，35名乘客通過兩個前門緊急滑梯撤離飛機，2名飛行機組通過駕駛艙窗戶逃生繩撤離，撤離過程中有11人受傷，41名乘客不幸遇難，其中包括2名兒童。
3、2019年2月25日，隸屬于阿特拉斯航空的一架波音-767飛機在休斯敦附近海灣墜毀，機上3人全部遇難無一幸免。架波音-767飛機為貨機，事發(fā)時飛機正在為美國電商公司運送貨物，所以機上只有3名駕駛和管理人員，也算是不幸的萬幸。
4、2019年12月27日，哈薩克斯坦貝克航空公司（BekAir）一架?？?100客機于當(dāng)?shù)貢r間7時許從阿拉木圖國際機場起飛，原計劃飛往首都努爾蘇丹，起飛后不久撞上一棟兩層高的建筑。此次事故已造成12人遇難，另有49人受傷住院。
5、2019年3月10日上午，一架機型為波音737-800MAX的飛機，從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。飛機起飛后不久在距亞的斯亞貝巴約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員全部遇難。
擴展資料
乘坐飛機安全注意事項。
1、盡量選擇直航。據(jù)統(tǒng)計，很多空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，直航避免轉(zhuǎn)機、降低空難發(fā)生幾率。
2、選擇更大機型、大航空公司。飛機越大安全檢測標(biāo)準(zhǔn)就越高，大的航空公司管理更為嚴格，人員更為專業(yè)，一旦發(fā)生空難乘客生還的幾率相對較大。
3、熟記安全指示。起飛之前應(yīng)該要認真聽空服人員的安全指示，不同的機型因設(shè)計不同逃生門位置都不同，熟知安全指示，一旦發(fā)生危險不會措手不及。
4、大件物品要托運、危險物品不要帶。飛機遭遇氣流或緊急事件的時候，大件行李很容易滑落而砸到乘客的頭，造成人員傷亡，危險物品的就更不應(yīng)該帶了。
參考資料：人民網(wǎng)-報告：2019年全球大型空難死亡人數(shù)下降逾50%
參考資料：人民網(wǎng)-埃塞俄比亞航空墜機現(xiàn)場曝光 殘骸碎片散落遍地
印度載有200人客機突發(fā)故障、17人重傷，導(dǎo)致故障的原因有哪些？
印度載有200人客機突發(fā)故障、17人重傷，導(dǎo)致故障的原因有哪些？
在進入印度香料航空公司的一架飛機在降落前發(fā)生了系統(tǒng)故障，飛機發(fā)生了嚴重的顛簸，航班上至少有17人受傷較重。那么導(dǎo)致我們的飛機故障有哪些原因呢，我們來詳細的看一下。
一、自然因素、惡劣天氣：我們的飛機故障與天氣關(guān)系這個原因是分不開的，而且很難防范。就像我們的伊春空難、巴基斯坦空難和波蘭總統(tǒng)墜機事件，都是因為伴隨著濃霧的天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時有發(fā)生，在2010年時候的哥倫比亞空難，就是由于飛機在著陸時被雷電擊中后斷成三截，造成1 人死亡，5人重傷。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。
二、電磁波干擾：我們其實都有困擾為什么我們在飛機上使用手機很危險呢？其實根本原因就是飛機上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準(zhǔn)確位置。當(dāng)我們的手機工作時，也會輻射出電磁波，就會干擾我們飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機上使用。
三、人為原因、飛行員操縱失誤：其實這種事故屢見不鮮，畢竟我們的飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯。就像日本航空350號班機空難，就是因為患有精神病的機長故意將飛機發(fā)動機的推力反向器打開，意圖撞毀飛機，最終導(dǎo)致飛機墜落水中，24名乘客遇難。
全球每年的飛機事故有多少，多少人會因此喪命？
全球每年因為飛機事故而死亡的人數(shù)相較于其他的交通工具來說，并不是很多。
2017年，共有44人死于空難事故。2018年，這一數(shù)據(jù)為556人，是上一年的十倍多。而2014年，空難頻傳，就連在這一年快要結(jié)束的前幾天，還傳出了一起死亡多達162人的一場空難。這已經(jīng)是近些年死亡人數(shù)最多的一年了。
拿2009年的數(shù)據(jù)來說，2009年上半年全球因飛機事故死亡的人數(shù)為700人，而上半年全球乘坐飛機的總?cè)藬?shù)為約10億人次。死亡率=70人/億。而相比較汽車的死亡率。同年上半年司機乘客的死亡人數(shù)約為2萬人以下，全國總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億。
兩者相比，不難看出，全球每年因汽車死亡的死亡率是遠低于飛機的。
在大眾的眼中，由于一些航空廣告的影響，飛機給人們的感覺似乎越來越安全了。但是不得不說，一旦飛機失事，死亡率是非常高的。這與在地面交通事故是完全不一樣的。這也難怪一些明星對于乘坐飛機十分的恐懼。比如說楊迪。他曾在很多綜藝節(jié)目中說過，自己非常害怕坐飛機，以至于他對乘坐飛機的各種注意事項以及飛機出事以后的各種急救措施都非常的清楚。由此可見，飛機還是具有比較高的危險性的。
但是不得不說，每一樣?xùn)|西都是有它存在的意義的。飛機存在的意義就是它相比于一般的交通工具，它更快也更能適應(yīng)復(fù)雜地形。
國家與國家之間的旅行，如果你要開汽車前往，可能要個十天半個月。但是如果你坐飛機，需要的僅僅只是兩三個小時。飛機的存在大大縮短了世界之間的距離。雖然它有弊端，但是任何科技的進步都是一個過程，相信技術(shù)的進步，我們一定能坐越來越安全的飛機。
關(guān)于《全球飛機事故死亡人數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。
