【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V東飛機制造廠現(xiàn)在還在嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國最早制造飛機的人是誰？
2、中國是什么時候有自己的飛機的？
3、中
本篇文章給大家談?wù)劇稄V東飛機制造廠現(xiàn)在還在嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、我國最早制造飛機的人是誰？
- 2、中國是什么時候有自己的飛機的？
- 3、中國第一架飛機是由誰設(shè)計制造的？
- 4、中國第一架飛機叫什么?是誰主持制造的?誕生于幾幾年?
- 5、我國的第一輛飛機是幾年幾月幾日生產(chǎn)的。
- 6、中國第一架飛機是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。
我國最早制造飛機的人是誰？
飛機是我們生活中常見的交通工具，它能夠載人在短時間內(nèi)跨越千里，讓人們能夠快速到達(dá)很遠(yuǎn)的地方。在我國，最早制造飛機的人是馮如，下面，讓我們一起來認(rèn)識一下關(guān)于馮如這個人的事跡吧。
一、馮如是誰
馮如是清朝末期的留學(xué)生，他是廣東恩平人，出生于1983年，1912年因意外去世，享年29歲。他是我國最早的飛機制造者，在舊金山制造出了第一架中國人的飛機，開創(chuàng)了中國人制造飛機的新時代，還因為制造飛機的事件登上了美國的大報，在一定程度上改變了中國在西方國家眼中技術(shù)落后，思想僵化的印象。
二、馮如的求學(xué)經(jīng)驗
十九世紀(jì)末，維新運動蓬勃發(fā)展，這個時候，人們開始意識到，西方的科技和文化并不是落后的而是值得學(xué)習(xí)的，但是由于大多數(shù)有錢人并不愿意送孩子去國外冒這個風(fēng)險，前幾批出國留學(xué)的中國孩童都是家境貧困的幼童。這些人懷揣著報效祖國的熱情去西方國家學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，馮如在美國紐約學(xué)習(xí)機械，隨后又去舊金山求學(xué)，輾轉(zhuǎn)多地就為了多學(xué)點知識為祖國做出貢獻(xiàn)。
三、馮如的飛機制造過程
馮如的飛機制造過程可以是說一波三折，因為當(dāng)時國內(nèi)飛機制造領(lǐng)域可以說是一片空白，馮如經(jīng)過了一系列的實驗，在一次又一次的失敗后，掌握了飛機制造的技巧，研制出了自己的圖紙，制作出了第一臺屬于中國人的飛機，創(chuàng)造了歷史。后來馮如回國之后，又制造出了先進(jìn)的飛機，還被任命為陸軍飛機長。在1912年一次飛機表演中去世。
作為飛機制造第一人，馮如為中國做出了巨大的貢獻(xiàn)，他的一生離不開飛機，為飛機而生又因為飛機而去世，令人惋惜。關(guān)于馮如，大家有什么看法呢？歡迎在評論區(qū)留言討論。
中國是什么時候有自己的飛機的？
1954年。
新中國第一架自制飛機，是初教-5初級教練機。該機于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機試飛典禮大會。
初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國不能自行制造飛機的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。
飛機飛行原理：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時流速大，壓強較??；
通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
中國第一架飛機是由誰設(shè)計制造的？
設(shè)計制造中國第一架飛機的人是馮如。
1909年，中國最早的飛機設(shè)計師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計制造的飛機，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進(jìn)行過多次飛行，他的飛機飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機飛上藍(lán)天。
擴展資料：
馮如的飛機制造歷程：
馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機械、發(fā)展工藝不可。
他在研制出一些機械的基礎(chǔ)上投入了飛機制造，第二次制造飛機并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。
中國第一架飛機叫什么?是誰主持制造的?誕生于幾幾年?
“馮如一號”由馮如主持制造，誕生于1909年。
馮如原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國第一位飛機設(shè)計師、制造師和飛行家，被譽為“中國航空之父”
人物簡介：
1、1908年4月，馮如制造出第一架飛機，進(jìn)行試飛時，沒有成功。接著，奧克蘭的廠房失火，工廠的材料、設(shè)備全被焚毀，馮如陷于困境之中。
2、1909年2月，馮如制造出第二架飛機，飛機試飛，已經(jīng)升空數(shù)米，突告墮落，馮如未受傷。9月21日下午，馮如進(jìn)行了第一次試飛。10月，正式成立廣東飛行器公司，由馮如擔(dān)任總機器師。
3、1911年11月9日，辛亥革命廣州光復(fù)，馮如被革命當(dāng)局任命為陸軍飛機長。馮如積極為革命軍組織飛機偵察隊，打算協(xié)助革命軍攻打清軍。由于清政府很快垮臺，飛機偵察計劃未實行。
4、1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。
擴展資料
意義：
1、“馮如一號”的發(fā)明，猶如給人類安裝上了堅強的翅膀，實現(xiàn)了人類向往飛向藍(lán)天的理想。飛機在民航、科 研、軍事等各個領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，成為人類社會步入現(xiàn)代化時代的顯著標(biāo)志。
2、“馮如一號”的發(fā)明要利用自然知識和科學(xué)原理，并要依靠生產(chǎn)和工程上的技術(shù)革新才能發(fā)揮作用。再次證明了技術(shù)必須有發(fā)明才能成為新的生產(chǎn)力，技術(shù)思想、技術(shù)方案是由知識過渡到實踐的中介，是科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和工程應(yīng)用過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
3、“馮如一號”的發(fā)明證明了人類的本質(zhì)是能主動地認(rèn)識自然和改造自然，不斷地有所發(fā)現(xiàn)、有所發(fā)明的。人類利用天然條件創(chuàng)造了勞動手段和工藝，并在發(fā)明器物的過程中意識到外部世界的性質(zhì)和自身的力量。
參考資料來源：百度百科-馮如
我國的第一輛飛機是幾年幾月幾日生產(chǎn)的。
我國的第一輛飛機是1911年3月生產(chǎn)的。
1906年，福建永安人劉佐成與同鄉(xiāng)李寶焌在全閩師范學(xué)堂畢業(yè)后被清政府選送赴日本留學(xué)，就讀于工兵航校及早稻田大學(xué)。受美國萊特兄弟和旅美華僑馮如研制飛機并成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機的研制。
1910年，在一些愛國華僑的資助下，劉李二人在日本合作自制了“飛機一號”。因使用日本的飛機場不便，無法試驗。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場內(nèi)建筑廠棚試造飛機。
1911年3月，劉李二人在國內(nèi)自造的“飛機二號”，但飛行時因發(fā)動機軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負(fù)重傷，從此不再駕機。
擴展資料
莆田人制造我國早期的滑翔機：
1925年，“五卅慘案”之后，中國人民掀起了反帝愛國運動。
留學(xué)法國的飛行家莆田人陳國梁在菲律賓宣傳航空救國，并發(fā)起組織華僑飛行隊和福建民用航空學(xué)校籌備委員會，選廈門為校址，于1928年10月成立廈門民用航空學(xué)校。
后由于經(jīng)費困難維持不下去，只得合并到廣東航空學(xué)校。1934年5月，陳國梁在柳州機械廠設(shè)計、制造了我國早期的滑翔機并試飛成功。
廈門人完成中國第一次跨洲飛行：
完成中國第一次跨洲飛行是一個廈門人。1929年初，廈門人陳文麟受命赴英國購買飛機，當(dāng)年3月4日，他偕同丹麥籍飛行員駕駛“廈門號”飛機回國。
“廈門號”原計劃用時三個星期就可飛抵廈門。但起飛不久，就在英吉利海峽上空突發(fā)機件故障，幸好僅離水面60英尺，立即飛回倫敦修理，10天后“廈門號”重新啟程，經(jīng)德國、希臘、印度等國，于5月10日進(jìn)入國境，總行程1.5萬多公里。
參考資料來源：人民網(wǎng)-中國第一架飛機福建造 三明人造了中國首架飛機
中國第一架飛機是哪一年生產(chǎn)的，在哪里生產(chǎn)的。
中國第一架飛機是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機靜力試驗就取得了圓滿成功。1954年，中國航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊提供了自己生產(chǎn)的飛機。
擴展資料：
1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。時任國家主席的毛澤東為此親自簽署了嘉勉信。從1954年8月～1958年底，南昌廠共生產(chǎn)初教-5飛機379架。1958 年初教-5單機成本48,140元。
參考資料：新中國第一架自制飛機-百度百科
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