【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上如何保證氧氣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？
2、還好沒有收“氧氣費”乘客如何在飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機上如何保證氧氣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？
- 2、還好沒有收“氧氣費”乘客如何在飛機上獲得可呼吸的氧氣？
- 3、飛機在一萬米高空有氧氣供用嗎?
- 4、飛機上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？
- 5、飛機里的氧氣充足嗎？
長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？
現(xiàn)在交通很發(fā)達，從我們國家到外國或者從我們某個城市到某個城市，除了有火車和動車，還有飛機，坐飛機的氧氣是由飛機的渦輪把高空的空氣吸入進來，然后經(jīng)過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機艙內(nèi)部，坐飛機又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。
所以我們在坐飛機的時候，根本不用擔心我們會缺氧或者呼吸不順暢。而且機艙內(nèi)部還有排氣扇，它能吸出機艙內(nèi)部的空氣，保證機艙里的空氣質(zhì)量。飛機飛行和高速運行的高鐵，其實都有著類似的設(shè)備，另外飛機還有一套應(yīng)急系統(tǒng)，要是飛機渦輪機壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機一般都會攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。
但是因為飛機的內(nèi)壁比較薄，為了能夠讓飛機的使用時間長一點，飛機內(nèi)外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內(nèi)只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應(yīng)這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時候飛機上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急。
人的一生難免會發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當飛機遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個氧氣罩能夠為大家提供半小時的氧氣，在突發(fā)情況時，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時間掌控飛機。
還好沒有收“氧氣費”乘客如何在飛機上獲得可呼吸的氧氣？
乘客如果想要在飛機上獲得可以呼吸的氧氣，可以直接在飛機上面呼吸，飛機的里面其實擁有是足夠的多的空氣，這一個空氣足夠飛機上的所有成員進行呼吸。而飛機上的空氣則是在打開艙門這個時候獲得的，也就是人們在開始起飛的時候進行收納的。飛機會有一個終點站，在到達終點站的時候，飛機艙門就會打開，而這個時候外界的空氣也包含著氧氣，可以迅速的進入到艙內(nèi)。一旦這一些空氣進入到艙內(nèi)，就可以彌補飛機當中缺少的氧氣，幫助下一趟乘客進行呼吸。
一、氧氣費的昂貴
氧氣費的價格比較貴，因為他的制作方式比較困難，在進行氧氣制造的時候，需要通過電解水的方式，來幫助氧氣的產(chǎn)生。而這樣獲取氧氣的方式，大部分都用于宇宙飛船當中，宇宙飛船艙內(nèi)的空氣沒有辦法進行彌補，要想保證人們在里面正常的呼吸，就需要不斷的采用電解水的方式創(chuàng)造氧氣。而這樣的一種方法所產(chǎn)生的費用也是昂貴的，同樣這也就是所說的氧氣費。
二、空氣的流通
但是最重要的是，飛機也并不是一個密閉的空間，它可以與飛機外界的空氣進行一個交流，從而更換飛機內(nèi)的空氣?？諝馔ㄟ^噴氣渦輪發(fā)動機進入，然后經(jīng)過一系列的冷卻處理，并且在將飛機當中的一些質(zhì)量不好的空氣排出到艙外，就可以維持好人們在飛機當中的主要的呼吸。
而飛機的空間是足夠大的，人們在飛機當中所呼吸所消耗的空氣很少，哪怕是僅僅憑借著一些艙內(nèi)的空氣，也足夠短途的旅行。如果是想要進行長途的飛行，就需要通過上述的方法進行空氣的更替，來維持人們的呼吸。
飛機在一萬米高空有氧氣供用嗎?
有。
戰(zhàn)斗機：有壓縮氧氣瓶供氧。
民用客機：目前客機都是增壓艙,從外部吸收空氣,擠壓到機艙里,是由機艙外的大氣供氧的。飛機飛行在5000米以上就必須給乘客提供氧氣，1000米大氣已經(jīng)十分稀薄，飛機在發(fā)動機（渦扇發(fā)動機）壓氣機的中間級，有閥門控制使部分被壓縮的空氣通過管道經(jīng)過濾、降壓后傳進機艙。經(jīng)過壓氣機壓縮，可提高含氧量。
擴展資料：
飛機供氧系統(tǒng)簡介：
飛機供氧系統(tǒng)，是指保證飛機乘員能吸人足夠氧氣，以防止在高空飛行或應(yīng)急狀況下缺氧的個體防護裝備。隨乘員的人數(shù)、航程、升限（巡航高度）和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調(diào)節(jié)器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
氧源主要是氣態(tài)氧，其次是液態(tài)氧，某些大型客機也使用固態(tài)氧源。氧氣調(diào)節(jié)器隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自行調(diào)節(jié)供氧壓力、流量和含氧百分比，滿足人體呼吸和體表加壓的生理需求。在民航機上常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時靠機艙增壓防止旅客缺氧，一旦機艙增壓系統(tǒng)失效，則在飛機下降高度的同時由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時間內(nèi)保證全體乘員和旅客用氧。
氧氣調(diào)節(jié)器它隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自動調(diào)節(jié)輸出氣的壓力、流量和含氧百分比，以滿足人體呼吸和體表加壓的生理需要。按供氧方式氧氣調(diào)節(jié)器分為連續(xù)式、肺式和加壓式三種：
連續(xù)式氧氣調(diào)節(jié)器向氧氣面罩連續(xù)供氧，并能隨著外界氣壓的降低相應(yīng)增大供氧量。肺式供氧調(diào)節(jié)器在飛行員吸氣時供氧，呼氣時停止供氧，可節(jié)省用氧量，廣泛應(yīng)用于飛行員個體供氧系統(tǒng)。加壓供氧調(diào)節(jié)器用于12公里以上高空飛行的軍用飛機的飛行員個體供氧系統(tǒng)。
加壓供氧時的典型程序是：調(diào)節(jié)器首先向人體內(nèi)供氧，隨后對飛行員穿著的高空代償服充氣加壓，同時人體肺內(nèi)過量的氣體經(jīng)呼氣活門迅速排出，整個程序經(jīng)1.5～2秒鐘完畢。加壓供氧時，飛行員吸入氣的壓力大于環(huán)境氣壓。在現(xiàn)代殲擊機上，氧氣調(diào)節(jié)器安裝在彈射座椅上。
飛行員應(yīng)急離機時，斷接器將機上氧源斷開，同時打開跳傘供氧器氧源繼續(xù)向飛行員供氧。旅客機通常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時靠座艙增壓以防止旅客缺氧。座艙增壓系統(tǒng)一旦失效，則在飛機下降的同時由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時間內(nèi)保證全體旅客用氧。
參考資料：
飛機供氧系統(tǒng) 百度百科
飛機上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？
因為飛機內(nèi)部的氣壓實際上是比外面的氣壓要低一些的，這樣會通過壓氣扇把外面稀薄的氧氣壓縮加工一下，利用循環(huán)系統(tǒng)，把氧氣送進來。
飛機里的氧氣充足嗎？
足夠充足。
現(xiàn)代飛機的飛行高度很高，采取自然供氧的方式是不現(xiàn)實的。因為在15000米的高空，氧氣含量只有海平畫的15．8％。顯然，飛行員和乘客都無法正常呼吸。于星，飛機設(shè)計師就只能想辦法從空氣中提取氧氣了，這種供氧方式叫做開路供氧方式。開路供氧方式的供氧過程并不復(fù)雜。渦輪發(fā)動機帶動空氣壓縮機，把外面稀薄的空氣向機艙內(nèi)增壓，最終達到與地面壓力相接近的水平，這時空氣中的氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。
正常飛行時你呼吸到的空氣（氧氣）是從發(fā)動機引氣后經(jīng)過飛機氣源和環(huán)控系統(tǒng)降溫處理過后的空氣，也就是說氧氣還是來自外界大氣。正是由于外界空氣稀薄環(huán)控系統(tǒng)才沒有直接從外界引氣，而是從發(fā)動機引氣。當然如果飛機空中出現(xiàn)緊急情況，還有便攜式氧氣瓶，還有氧氣面罩里面也提供氧氣。
關(guān)于《飛機上如何保證氧氣》的介紹到此就結(jié)束了。
