【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)在哪兒查詢(xún)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上怎么找位置?要截圖,詳細(xì)點(diǎn).謝謝


2、飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行位置


3、怎么

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)在哪兒查詢(xún)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上怎么找位置?要截圖,詳細(xì)點(diǎn).謝謝
• 2、飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行位置
• 3、怎么查航班飛行路線(xiàn)?
• 4、怎么在飛常準(zhǔn)上面看見(jiàn)飛機(jī)的位置？
• 5、乘坐飛機(jī)，如何實(shí)時(shí)知道自己到了哪里？
• 6、坐飛機(jī)時(shí)如何知道自己到哪了？

飛機(jī)上怎么找位置?要截圖,詳細(xì)點(diǎn).謝謝

一、窄體機(jī)

國(guó)航窄體機(jī)包括：空客A319、A320、A321，波音B737（737-700，737-800）。

機(jī)身從左至右，橫向座位編號(hào)：ABC/JKL。

靠窗座位：A、L。

靠走道座位：C、J。

（一）頭等艙：1－10排。

（二）經(jīng)濟(jì)艙：11排開(kāi)始。

二、寬體機(jī)

國(guó)航寬體機(jī)包括：空客A330（330-200，330-300），波音747（747-89L，747-400）、波音777（777-200，777-300ER）。

機(jī)身從左至右，橫向座位編號(hào)：ABC/DEFGH/JKL。

靠窗座位：A、L。

靠走道座位：C、D、H、J。

（一）頭等艙：1－10排。

（二）公務(wù)艙

1.、11-30排；

2、上艙：80排開(kāi)始（如波音747-89L、747-400）；

（三）經(jīng)濟(jì)艙：31排開(kāi)始。

擴(kuò)展資料

不同人群選座位

過(guò)道座位人流量大，對(duì)于身體不適的老人以及活潑好動(dòng)的小孩都不適合。另外，孕婦最好選擇靠窗、中間的位子，避免和其他乘客產(chǎn)生摩擦，杜絕安全隱患。

兒童活潑好動(dòng)，可以選擇靠窗座位。

后方的位置也可以讓長(zhǎng)時(shí)間飛行的人舒服休息。機(jī)場(chǎng)前部一般人都比較多，在遇上航班沒(méi)有滿(mǎn)員的情況下，后排的乘客相對(duì)較少。

濟(jì)艙第一排的空間是要略大些，抱嬰兒的旅客在辦理登機(jī)牌時(shí)可提出坐第一排的要求。

另外，主流飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙第一排都有可折疊的嬰兒搖籃安放設(shè)施，在具體使用上，各航空公司有不同規(guī)定，或特用于國(guó)際長(zhǎng)航線(xiàn)、或需要預(yù)先申請(qǐng)等。但航空公司對(duì)坐這一排的旅客有特殊選擇，老弱婦孺及語(yǔ)言不通的外國(guó)人，不能坐這里，否則在緊急情況下，反應(yīng)緩慢或溝通不暢，會(huì)影響撤離速度。

參考資料來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)-乘坐飛機(jī)選位指南：不同人群應(yīng)該如何選擇座位？

參考資料來(lái)源：鳳凰網(wǎng)-我的座位我做主：最全飛機(jī)座位圖

飛機(jī)實(shí)時(shí)飛行位置

估計(jì)是前兩天很多人去航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個(gè)老女人的航班信息。因?yàn)橥瑫r(shí)在線(xiàn)的人很多，網(wǎng)站長(zhǎng)期處于“擁擠”狀態(tài)，一些新用戶(hù)根本擠不進(jìn)去。網(wǎng)站一度“癱瘓”。其實(shí)國(guó)內(nèi)也有一些app可以提供航班信息，比如“很準(zhǔn)”。我經(jīng)常用它來(lái)查看飛機(jī)的起降時(shí)間、機(jī)場(chǎng)狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么，為什么飛機(jī)在空中飛行時(shí)，我們可以在電腦、手機(jī)或平板電腦上實(shí)時(shí)查詢(xún)到他們的相關(guān)信息呢？事實(shí)上，飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富，這是常見(jiàn)的，我們通常更關(guān)注的主要包括天氣情況，飛行信息，空域流量等。一般來(lái)說(shuō)，獲取這些數(shù)據(jù)有三個(gè)主要來(lái)源:首先是與國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)建立信息共享機(jī)制。通過(guò)與國(guó)內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)和航空管理機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，我們可以獲得有關(guān)機(jī)場(chǎng)、天氣和特定航班的相關(guān)數(shù)據(jù)。二是與國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系。一般國(guó)內(nèi)的信息接收方很難直接與國(guó)外的航空公司或機(jī)場(chǎng)合作。對(duì)于國(guó)外航班信息的獲取，他們通常會(huì)與國(guó)外的一些數(shù)據(jù)服務(wù)商建立聯(lián)系，獲取國(guó)外機(jī)場(chǎng)和航班的詳細(xì)數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設(shè)施。對(duì)于一些有實(shí)力的信息公司來(lái)說(shuō)，除了依靠以上兩種方式，有條件的信息采集設(shè)施會(huì)自己架設(shè)，主動(dòng)采集航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，或者會(huì)和機(jī)場(chǎng)合作架設(shè)。ADS-B設(shè)備是這里使用最廣泛的設(shè)施。那么，什么是ADS-B設(shè)備呢？在A(yíng)DS-B系統(tǒng)投入運(yùn)行之前，地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達(dá)和短程無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)備來(lái)收集和跟蹤飛行信息。然而，這些地面技術(shù)和系統(tǒng)沒(méi)有利用衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高精度性能，而且建設(shè)成本高，易受雷擊，受地形和天氣影響大，長(zhǎng)距離傳輸效率低。因此，空中監(jiān)測(cè)的范圍、精度和適應(yīng)性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設(shè)這些地面設(shè)施的地區(qū)，比如沙漠、海洋，如果飛機(jī)飛過(guò)天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下，ADS-B系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，全稱(chēng)為“自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視-廣播”，即廣播自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達(dá)監(jiān)控相比，該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢(xún)，可以直接通過(guò)相關(guān)機(jī)載設(shè)備自動(dòng)獲取相關(guān)參數(shù)。然后將飛機(jī)的位置、高度、速度、航向、識(shí)別號(hào)等基本信息實(shí)時(shí)廣播給地面站或其他飛機(jī)。通過(guò)這些信息，管制員可以實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地監(jiān)控真實(shí)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來(lái)看，主要由若干地面站、機(jī)載站和飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備組成。從平面的角度來(lái)看，它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機(jī)上攜帶的GPS設(shè)備獲得，高度信息可以從飛機(jī)上的氣壓高度表獲得，飛行速度信息可以從進(jìn)入飛機(jī)皮托管的氣流總氣壓的測(cè)量結(jié)果獲得。有了信息源之后，我們還得有信息傳遞的“渠道”，也就是信息傳遞的方式和載體，相當(dāng)于我們現(xiàn)在手機(jī)里用的移動(dòng)、聯(lián)通或者電信的信號(hào)。通過(guò)飛機(jī)相應(yīng)設(shè)備獲取基本飛行信息后，通過(guò)VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無(wú)線(xiàn)電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴(kuò)展報(bào)文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動(dòng)傳輸。所以，從地面的角度來(lái)看，最主要的是接收這個(gè)信息。地面的網(wǎng)絡(luò)或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地面站在接收到空中的廣播信息后，通過(guò)相應(yīng)的算法將信息顯示在終端上，從而為地面管理者和用戶(hù)提供監(jiān)視、控制和查詢(xún)。當(dāng)然，這些信息也可以連接到空管自動(dòng)化系統(tǒng)，供相關(guān)部門(mén)和人員參考。實(shí)際上，ADS-B是一個(gè)雙向系統(tǒng)，它的信息可以從飛機(jī)發(fā)送到地面，這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來(lái)，或者從地面發(fā)送到飛機(jī)。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務(wù)和氣象信息等。根據(jù)這些信息，飛機(jī)上的機(jī)組人員可以及時(shí)了解飛行航線(xiàn)天氣和空域限制信息，為飛行安全提供保障。與雷達(dá)等傳統(tǒng)定位跟蹤技術(shù)相比，ADS-B系統(tǒng)具有建設(shè)成本低、定位準(zhǔn)確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對(duì)空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點(diǎn)。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障，越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于民航飛機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)和場(chǎng)景車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點(diǎn)，就是過(guò)于依賴(lài)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。如果導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無(wú)根之水”，無(wú)法正常運(yùn)行。另外，ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗(yàn)證功能。如果機(jī)載設(shè)備自動(dòng)生成的信息不準(zhǔn)確，地面站接收設(shè)備獲得的信息就不能及時(shí)得到驗(yàn)證和識(shí)別。這些問(wèn)題需要在今后的技術(shù)研究中加以改進(jìn)和完善。

怎么查航班飛行路線(xiàn)?

1、打開(kāi)百度首頁(yè)。

2、在百度搜索框中，輸入出發(fā)地和目的地，中間用空格隔開(kāi)。輸入好后，點(diǎn)擊百度一下。（例如：上海到香港）

3、頁(yè)面就會(huì)跳轉(zhuǎn)到如圖所示的頁(yè)面，默認(rèn)輸入好了起始位置。點(diǎn)擊單程或者是往返。這里以單程為例。隨后點(diǎn)擊日期一欄，選擇具體的出行日期。確定好輸入信息都正確以后，點(diǎn)擊查詢(xún)。

4、新開(kāi)一個(gè)的頁(yè)面。向下滑動(dòng)右側(cè)的滾動(dòng)條，就可以查看所有飛機(jī)航班的信息了。

怎么在飛常準(zhǔn)上面看見(jiàn)飛機(jī)的位置？

以前，常坐飛機(jī)的人對(duì)這句話(huà)都會(huì)習(xí)以為常：“飛向XX的飛機(jī)即將起飛，請(qǐng)關(guān)閉所有電子設(shè)備。”

即使手機(jī)有飛行模式，也會(huì)被告知必須關(guān)閉手機(jī)。

在大多數(shù)人的印象中，手機(jī)的飛行模式，就是專(zhuān)門(mén)為坐飛機(jī)設(shè)定的，為何坐飛機(jī)時(shí)又不讓開(kāi)機(jī)，即使飛行模式也不行呢？

首先，飛行模式并不是坐飛機(jī)的模式。

“飛行模式”也叫做“航空模式”，其工作原理是關(guān)閉手機(jī)的GSM/GPRS等接受信號(hào)功能，使手機(jī)處于不發(fā)射和接收信號(hào)的狀態(tài)，主要體現(xiàn)在不主動(dòng)試圖聯(lián)系基站，又可以使用其他本地功能。

其實(shí)最初，這一模式設(shè)立的初衷是防止手機(jī)“受到干擾”，可以讓設(shè)備像飛機(jī)一樣不被干擾，所以被命名為“飛行模式”。

其次，飛行模式并非不會(huì)產(chǎn)生干擾。

眾所皆知，在我國(guó)民航相關(guān)法律規(guī)定中，乘坐民航班機(jī)必須全程保持關(guān)機(jī)，不得使用包括帶飛行模式在內(nèi)的任何手機(jī)和無(wú)線(xiàn)電收發(fā)裝置。

這就是為了避免給飛機(jī)信號(hào)帶來(lái)干擾。

對(duì)手機(jī)來(lái)說(shuō)，先不說(shuō)之前泛濫的各種山寨品牌機(jī)的飛行模式根本就不靠譜，即使是現(xiàn)在正規(guī)大品牌手機(jī)，其飛行模式也不是真的不產(chǎn)生信號(hào)干擾。

比如，飛行模式下110、120等緊急電話(huà)依然可以撥打，就是例證。

不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有航空公司開(kāi)始允許在飛機(jī)上使用手機(jī)、平板等電子設(shè)備，不必再關(guān)機(jī)了。

不得不說(shuō)，這是一個(gè)不小的進(jìn)步。

只是對(duì)于小編來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么用而已，因?yàn)?，偶并沒(méi)有錢(qián)坐飛機(jī)

乘坐飛機(jī)，如何實(shí)時(shí)知道自己到了哪里？

乘坐遠(yuǎn)途飛機(jī)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，那就是飛機(jī)飛到哪里了，離目的地還有多遠(yuǎn)。那如何最快的知道自己的位置，除去詢(xún)問(wèn)空姐，也可以直接用飛機(jī)上的個(gè)人影音設(shè)備查詢(xún)。

一般在長(zhǎng)航線(xiàn)上，多數(shù)自己座位前方是有一塊可操作的顯示器。該顯示器主要用來(lái)播放一些飛機(jī)內(nèi)置的電影、節(jié)目，讓乘客消磨下飛機(jī)上的時(shí)間。但是呢，除去播放影片外，這個(gè)設(shè)備也是可以顯示飛機(jī)具體信息的。當(dāng)你切回主頁(yè)面，大多會(huì)有個(gè)類(lèi)似于飛機(jī)線(xiàn)路或者情況的選項(xiàng)，點(diǎn)擊去之后，就可以清楚的看見(jiàn)飛機(jī)此時(shí)的位置、飛行的時(shí)間、時(shí)速以及大約多久可以到達(dá)目的地，甚至目的地的氣溫都會(huì)顯示。有些機(jī)型還能聯(lián)動(dòng)部分機(jī)艙外攝像頭，看到飛機(jī)外的景色。

不過(guò)如果有些機(jī)型沒(méi)有自帶顯示屏，那就只能詢(xún)問(wèn)空姐了。往往得到的答案，一般都是我們大概還有多久會(huì)抵達(dá)目的地，不太會(huì)告訴說(shuō)我們正在某城市上空。因?yàn)檎f(shuō)白了，飛機(jī)不能中途?？?，你就算知道了現(xiàn)在在哪里，也沒(méi)實(shí)際的用途，與其說(shuō)地點(diǎn)不如說(shuō)時(shí)間。但是哦，一般不建議多次詢(xún)問(wèn)空姐具體的時(shí)間及目的地，容易造成不必要的麻煩。特別像是國(guó)際航班，機(jī)組上都是有空警的，多次詢(xún)問(wèn)，會(huì)讓人覺(jué)得你可能有不良企圖，過(guò)海關(guān)是可能會(huì)有特殊待遇。

綜上，如果在飛機(jī)上想知道自己在哪里，直接查閱顯示屏或者詢(xún)問(wèn)空姐是最方便的。外加，飛機(jī)都是有機(jī)艙內(nèi)廣播的，一般在即將抵達(dá)目的地時(shí)，都會(huì)提前通知，注意收聽(tīng)就行了。

坐飛機(jī)時(shí)如何知道自己到哪了？

對(duì)于乘坐飛機(jī)出行的朋友來(lái)說(shuō)，很多人可能都想知道此時(shí)此刻自己乘坐的飛機(jī)飛到哪里了，窗外下面是什么地方，還有多久才能抵達(dá)目的地。想知道這些，其實(shí)也很簡(jiǎn)單了，可以嘗試用下面的方法：

將座位前方液晶顯示器切換到航跡顯示狀態(tài)：

這種方式一般受限于機(jī)型，國(guó)際航線(xiàn)上常用的寬體客機(jī)基本上都有，國(guó)內(nèi)短途航線(xiàn)部分機(jī)型可能就不提供這一功能。

在這種顯示界面上就可以實(shí)時(shí)的顯示出飛機(jī)此時(shí)的位置信息，速度、飛行高度，還有剩余航時(shí)，這樣就一目了然了。不過(guò)有時(shí)候也要注意單位信息，比如速度會(huì)顯示成××節(jié)（1節(jié)等于1.8km/h），飛行高度會(huì)顯示成××英尺（1英尺等于0.3048米），這些都是美國(guó)人最熟悉的單位，咱們國(guó)人熟悉的是公制單位。

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