【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機旅行圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機選座時，選什么位置最好？


2、為什么飛機商務艙一直拉著簾子？


3、坐飛機時拍

本篇文章給大家談談《飛機旅行圖片大全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機選座時，選什么位置最好？
• 2、為什么飛機商務艙一直拉著簾子？
• 3、坐飛機時拍的照片是什么？
• 4、飛行員拍下的云照片放出，他們是如何進行拍攝的？
• 5、圣安地列斯的各種飛機名稱
• 6、天文攝影比賽中，中國女攝影師飛機拍極光獲獎的作品有哪些？

飛機選座時，選什么位置最好？

HI，大家好，我是一個自由攝影師，從業(yè)時間十年以上，搭乘過無數(shù)次飛機出去旅拍。作為天枰座的我，對旅行中的很多細節(jié)問題，其實都是略微有些強迫癥的，沒辦法，我們就是完美主義者。。

旅行時我一般都會主動充當提前規(guī)劃者的角色，就是對于旅行中的很多細節(jié)問題都會提前把控非常好！哪怕是這種航班選座啊，飛行當中怎么拍這種小細節(jié)，都會用無數(shù)次的經驗來把所有行程中的任何細節(jié)提前安排好~

此圖源自網絡 僅供參考

此圖源自網絡 僅供參考

我這里分析的類型都是針對我們這些廣大窮游人士的所選擇的普通經濟艙哈，以下回答僅僅針對普通經濟艙。

一、提前了解航班上經濟艙座位的類型+乘坐感受

1.選對位置的前提：先判斷客艙是單通道還是雙通道

說到這里，其實現(xiàn)在因為很多寬體民航客機本身的客艙配置都不一樣，這其實很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機的座椅部分也可以認為是運營中的一種成本控制。

我們在購買機票的時候，首先就要琢磨好選大飛機還是小飛機，專業(yè)名詞成為大型機和重型機，窄體機和寬體機或者單通道或者雙通道。

更加通俗地去說，有架飛機你上去一看，只有一個過道，兩邊都是座位的，就是窄體機，而如果是兩個過道的，就是寬體機，一般比較遠的路程的航班都是寬體機。從整體舒適度上看，顯然寬體飛機空間更大，空間更加寬敞，是選擇旅行飛行時的上上之選。

寬體飛機和窄體飛機的外觀對比

比如，我們要從北京飛到首爾，有很多對應航空公司的很多機型可以選擇。國航的飛機幾乎都是窄體機，而大韓或者韓亞航空的飛機都是寬體機。如果排除票價等成本因素的話，肯定還是寬體機相對舒服一些。

2.提前搞明白兩種飛機的座位差異和座艙分布差異

如果你只能選擇窄體機出行的話(波音737系列、空客A320系列），普通經濟艙只有六個位置可以選擇，中間是走人的過道。

窄體飛機的客艙，這是波音737MAX8

寬體飛機的客艙，這是空客A330

可以選寬體機出行的話，兩邊的靠窗位置（一般是A或者J），兩側過道中的靠過道位置是最舒服的。

說到這里，其實現(xiàn)在因為很多寬體民航客機本身的客艙配置都不一樣，這其實很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機的座椅部分也可以認為是運營中的一種成本控制。

寬體客機的客艙，波音777-300ER

說到這里，其實現(xiàn)在因為很多寬體民航客機本身的客艙配置都不一樣，這其實很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機的座椅部分也可以認為是運營中的一種成本控制。

比如同樣是波音777-300ER客機，相對奢華一點點的航空公司（比如全日空、大韓航空、美國航空）它們的座位安排相對比較寬松，也就是總體座位數(shù)比較小，單位乘客所擁有的空間自然就大，所以就會相對舒服一些。不過，這些航空公司的可能票價會比較高一些，買的永遠沒有賣的精不是。。。。

而那些相對廉價的航空公司，或者是說專門針對客流密集航線而配置的波音777-300ER客機，它們的經濟艙密集程度驚人（比如國航的少數(shù)此機型、法航的某些此款機型，加航的某些這種飛機）你一到經濟艙，就會看到。。我的天，這簡直就是空中小禮堂啊，密度特別高，如果是經濟艙的話，長途飛行會很累，但這類航班一般機票價位都比較低，窮游者首選。

3.選座的個人建議，提前預判很重要。

對于窄體機而言，我一般只考慮靠過道和靠窗戶，要知道如果坐在三個座位中間的位置會很不舒服?？看暗奈恢每梢愿欣谂恼眨窟^道的位置是很方便去個WC或者是臨時活動一下的。而如果只能從這兩個位置上選的話，我肯定會考慮靠窗戶的，因為畢竟一般窄體機的飛行時間也比較短，還是看風景的享受要大于擁擠位置帶來的小小憋屈感。然而我的體重比較大，身體比較臃腫，如果是窄體機的話，不論在哪個位置，都會覺得有些擠。。。。

而對于寬體機來說，如果有可能的話，絕對不要選擇最中間的第五、第六個位置，夾在中間會特別崩潰，你基本上只能睡覺了，出去活動還要麻煩你身邊的鄰居們。然而，寬體機本身比較大，結構上看，又有新的問題了來了

其實很多寬體客機每一排座位的數(shù)量都不一樣的，具體原因是上面這段解釋過的，客艙的座椅配置不同。 別說別的了，就考慮靠窗戶的這一排吧！ 有的寬體客機是2-4-2座位配置（波音767 少數(shù)老款波音777 某些波音787 空客A330），你可以從上面的一些圖上看，兩個人一排的靠窗位置是特別爽的，尤其是適合情侶一起坐飛機時選擇。如果你是單身的話，這兩個位置搞不好可以艷遇也不一定。。。

提前要看準就好，但萬一臨時換機

而目前還有一種更加靈活的配置造成了座位順序的變更，3-3-3配置是最新一代寬體客機標準配置選擇（空客A350 某些新型波音777-300ER 某些波音787）。這樣的話，中間乘客的舒適度會提高一些，但靠窗這排會變?yōu)槿齻€人，這樣的話，選擇位置肯定考慮中間這個人的因素，所以這樣的情況，選擇靠窗或者靠過道都是可以的。

最后要說的就是我們之前提到的高密度寬體客機了，基本上它們經濟艙的座位順序為3-4-3（波音747-8 某些新型波音777-300ER ），也就是說兩個過道中間這排有四個人，不用我多說了，肯定這些位置的舒適程度會相對差一些。

二、如何才能迅速提前鎖定最佳的靠窗位置，便于拍照？！

1.搶到靠窗位置的四種方法

從我個人的審美去看，我是不會在靠過道的位置去拍照的，因為我覺得這個位置應該是更加適合活動或者休息，偷怕空姐也侵犯肖像權，也不合適呀！那么，剩下的靠窗的位置我怎么選呢，事實上真的需要搶的！因為每架飛機上靠窗戶的位置真的很有限，這里列出了四種常見的情況：

利用航空公司的APP提前24-48小時就提前選擇好座位：這是最理想的辦法，也最省事。自從知名的航旅縱橫APP被國內各大航空四公司屏蔽之后，我們只能利用航空公司自己的APP去選擇位置啦，比如國航的APP，就有提前值機的功能，一定要記得剛開放值機的時候就提前選好，靠窗戶的位置是一定要搶的哦。

提前2-3小時就到機場，等待值機柜臺開放第一個排隊搶過去排隊值機：這個是最老，也是最原始的辦法了。如果你沒有對應的航空公司APP，或者對方的值機工作非本公司辦理的話（比如東航在日本登機辦理是由日航的工作人員辦理的），就只能靠這種辦法了。你會看到在境外很多機場，都有很多我們的中國同胞早早就在值機柜臺前面排隊了，其實就是為了早點值機選擇好位置才踏實的意思嘛。直接和值機的工作人員說，我需要一個靠窗的位置，如果你到的足夠早的話，一般的值機工作人員都不會為難你的，他們的服務態(tài)度都很好。

登機之后，可能會有好心人會把靠窗戶的座位換給你。這是真的，確實有這種事，我遇到過至少3次！一般這種情況都是帶娃的家長為了更好地和孩子在一起，或者是情侶為了坐在一起所以才會換，他們會讓出屬于自己的靠窗好位置給你來坐，你一定要好好地感謝他們給你看風景的機會哦。

當飛機起飛之后，如果后排有很多空著的位置，甚至會有那種空著四分之一機艙的情況，先不要著急，或許可以找機會換一下。但在飛機起飛推出以及之后的爬升階段不要著急動，要聽從空姐的安排，因為你如果調換了位置，會引起相關配載問題，嚴重的話會影響飛行的安全。等到飛機到了巡航高度穩(wěn)定下來，或許會有機會去換一下，靠窗的位置還是你的，別急。

2.關于鎖定靠窗的位置后如何選擇前后的視角：

飛機賞靠窗座位也分左右，你要考慮飛機起飛之后的方向，選對左右靠窗，直接關系到會記錄到的景物。這個問題對于那些方位感不是很好的朋友來說，可能有點抽象，也是我個人認為最為復雜的一個階段，基本上需要過一邊腦子，可能才會弄明白的。這里就涉及太多因素了，飛行的方向、高度，特別是光線的變化，這點上一定要切記！

舉個例子吧，當年拍攝之前都是怎么琢磨的：我們從杭州蕭山機場飛回北京首都機場，飛機總體方向會從南方向北方飛，所以如果你想拍攝日落的話，你肯定要鎖定左側靠窗，因為太陽是從西邊落下的，如果你選擇右側靠窗是完全看不到的，最多只能看到一點點剪影。不管飛機怎么盤旋上升，總體的方向是絕對不會錯的，記住這點就好！

再次舉個列子，當年飛東京的時候，就幻想著是不是可能從空中可以看到日本的標志-富士山，后來查相關的航程，確實有人曾經拍攝過。于是我很細致的預演了一下：你打算在從空中看一下富士山，而你降落的機場是東京羽田或者羽田機場的話，那么飛機在富士山的南邊轉一個90度的彎，這時候你坐在左側靠窗80%的情況下是可以看到高聳的富士山 ，如果你選擇右側坐，可能也會看到它，但兩者相遇的時間要比在左側少很多，這是一個時機的小小賭博了。。。事實證明，不管飛機怎么盤旋下降，總體的方向是絕對不會錯的。

從我的拍攝視角出發(fā)，不管是窄體機還是寬體飛機，選擇最佳拍攝座位的規(guī)律是：我一般都會選的經濟艙靠前面3-4排之類的位置，或者經濟艙靠飛機尾部五排之內的位置，這兩個點位是特別黃金的，位置好，能夠選擇最佳的視角，下面我們舉例說明：

首先，經濟艙前5排內，可以向斜后方拍攝包含機翼以及地面的景色。正好機翼剛好在呈現(xiàn)在45度角上，所以在構圖上會很舒服，畢竟有一條斜線來交代飛行的狀態(tài)以及飛過的標志性的景物，這是一種比較常見的拍攝方法。（此圖拍攝于福岡機場降落之前，手機拍的，質量有些差，見諒）

其次，經濟艙靠飛機尾部五排之內的位置上能夠發(fā)揮的余地就更大了，因為這可是機艙內除了駕駛艙之外的最佳的視角了，很廣闊，幾乎沒有太多遮擋物。因為你的鏡頭前面除了機翼的末梢之外，幾乎沒有其他任何的遮擋物，你可以從很多種視角來表現(xiàn)。如果是中等焦距的構圖，基本上就是拍攝出包含整個機翼。如果這時候從長焦鏡頭來拍攝，幾乎就可以掃射窗外很多方向的景物，相對來說，在這個位置上拍攝，比經濟艙前3-4排要容易不少，我的很多記錄都是在這個位置上完成的，下面就開始認真回顧了！

三、曬曬我拍過的機艙外風景

先嘮叨幾句：自己出去旅行的次數(shù)跟很多朋友比，可能是相對比較少的，但我確實很喜歡通過飛機窗戶的視角去記錄美景，能否拍攝成功，其實這是技術+運氣的問題。說到這個運氣吧，很大概率首先取決于你所乘坐飛機玻璃的干凈程度，一般來說機齡比較新的飛機，玻璃一般都很干凈，而且沒有劃痕。還有就是天氣了，拍攝景色的質量和天氣關系實在太大了，如果拍攝時的天氣不夠通透的話，確實很難拍出的很美的照片。

一般來說，機艙的拍攝視角內容拍攝日出日落可能會最為動人的，也是很多朋友都在拍攝的內容。因為日出日落的天空，因為色溫變化的條件比較完備，所以在色彩表現(xiàn)會比較豐富，會比較有意境。就好比我在陽光中飛行的，充滿了滿滿的力量一樣。親眼目睹過飛機上日出的朋友們肯定很有心得體會，當眼前的世界從云端沖出，看到天空中的第一縷陽光時，那種激動的心情難以去語言去形容，下面讓我們來具體看看：

拍攝地點：從曼谷飛回北京途中 空客AB6機型 經濟艙靠后倒數(shù)第五排靠窗

拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出

拍攝技巧：不但當時的云彩的形狀很配合，而且太陽沖出云端上升的高度剛剛好合適，正好在畫面的黃金分割線上。整個線條從冷到暖，整個畫面充滿了色彩感 ，突出了當時的氛圍和意境，讓人一眼就看出，這是一個美麗的日出。

拍攝地點：從北京飛往吉隆坡途中 空客A330機型 經濟艙中間位置靠窗

拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出

拍攝技巧：這個視角拍攝出來的日出可能并沒有之前沒有那么壯闊吧，但因為光線剛好射到了機翼的輪廓上，所以也很有日出的氛圍感。 另外，這種照片一定要使用RAW格式拍攝，便于后期調整細節(jié)。

拍攝地點：從大連飛往北京剛剛起飛 波音737機型 經濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落

拍攝技巧：提前就算好坐在左邊靠窗可以看到日暮中大連市區(qū)還有整個日落的過程。不管是陽光滿溢充滿質感的機翼，還是幾乎視角全滿的俯瞰整個日落中的大連市區(qū)，效果都能夠令人滿意。只是當時那架飛機的玻璃實在不是很干凈，所以還是在一定程度上影響了拍攝的效果。

拍攝地點：從杭州飛往北京剛剛起飛 空客A319機型 經濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落

拍攝技巧：飛機在日落的時候起飛，等爬到巡航高度上穩(wěn)定下來的時候，剛好從之前起飛前就已經選好的靠右側向西位置拍到日落。此時天空是漸變色的，還有幾片零散云組成的劃痕，同樣要用RAW格式記錄，后期調整豐富整體的影調。

飛機在城市上空起飛或者下降的階段，會一個非常好的拍攝時機，這時候因為高度是在上升或者下降，你可以拍攝到包含城市景物在內的諸多元素，很好的拍攝時機，應該從起飛階段（下降階段）就把拍攝器材拿下手里，如果相機太顯眼了，可以拿手機哈（現(xiàn)在航班飛行過程中已經可以使用手機，但在起降階段最好謹慎一些）。

拍攝地點：從清邁飛往曼谷剛剛起飛 空客AB6機型 經濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：嘗試拍攝動感的城市之夜

拍攝技巧：整個畫面很有氣氛感，雖然因為畫面隨著飛機起飛時的顫抖，可能略微有些虛，不過正好突出了旅行的真諦，那就是一往無前地去探索。 另外，此圖的機翼上的“星芒效果”非常突出，這是因為選擇恰當?shù)墓馊χ怠?/p>

拍攝地點：從威海飛往北京即將降落 波音737機型 經濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：初夏的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：當天的下午的能見度巨好，我坐在機艙右側靠后靠窗，借助透亮的玻璃，把在降落下滑道下的北京通州區(qū)很多著名地方都拍了一個遍，圖中的通州運河公園清晰無比，視角獨特。 另外，此圖是所以很清晰，而當時順光環(huán)境也很有關系滴。

拍攝地點：從上海飛往北京即將降落 空客A330機型 經濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：當時看到地面的稻田成排的很整齊，覺得構圖很舒服就拍了一些，主要是突出了線條感。另外，因為當時飛機正在轉彎，可能因為光線問題影響了整體色調有些暗了，比較可惜，但個人還是很滿意。

如果你所乘坐的飛機，當時起飛的時候是多云的天氣，而且云層很低的話，那么效果可能會出奇的好。因為天空和地面的層次會更加豐富多彩，但對于拍攝者的曝光基本功會是一個挑戰(zhàn)。我的建議是，如果沒有十足的把握，可以嘗試HDR模式，多拍幾張，最后通過電腦合成。

拍攝地點：從大理飛往昆明剛剛起飛 波音737機型 經濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：此圖不但把云層的層次感表現(xiàn)了出來，而且還把整個大理新城一覽無遺，而為什么可以拍照這樣的照片呢？！我提前就已經觀察好了飛機起飛之后的方位，靠左側的話，只能看到大山，什么都沒有。而選擇靠后靠窗在方位右側，飛機起飛轉彎之前，是可以在空中看到整個大理新城的，包括洱海。

拍攝地點：從北京飛往上海剛剛起飛 空客A330機型 經濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空即將下雨

拍攝技巧：當時的云層很低，為了突出云層的層次感，離地的瞬間后就直接按下了快門，盡量多拍了一些曝光值有差異的圖片。這個也是經過提前預判的哦，因為如果靠右側的話，是一片烏云下的順義，景色和視野肯定不如左側這么寬闊。

拍攝地點：從北京飛往上海巡航過程中 空客A330機型 經濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空正在下雨

拍攝技巧：一般客機在飛行巡航過程中，我們所在高度的應該是在萬米上下了！聽過迪克牛仔的那首歌沒有？！遠離地面，在接近3萬英尺的距離！就是這個意思！這時候你的拍攝高度已經高于普通云層。而如果是白天且是夏天的話，地面在下雨，仔細觀察看到壯觀的積雨云，這張就在一大片積雨云上空拍的，云的形狀很特別，而且是很多片，顯示了天空多變的一面。

而如果飛機在巡航高度上，同樣的高度，地面的能見度很好的話，其實用長焦鏡頭也可以拍攝出很多美圖的，這點很多在飛行的過程中都嚴重忽略掉了。 這種構圖必須是長焦鏡頭，大于70-200MM的都可以。

拍攝地點：從北京飛往東京巡航過程中 波音787機型 經濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：嚴冬時節(jié) 能見度極高

拍攝技巧：這些都是沿著當時飛機軌跡所拍攝的，前面兩張應該是韓國境內的某地。而后面這張疑似是日本的四國島，借助當時飛機嶄新的玻璃和極佳能見度，拍攝RAW格式圖片后進行了色調的調整，拉曲線提升細節(jié)。

拍攝地點：從北京飛往東京即將降落過程中 波音787機型 經濟艙后部位置靠窗

拍攝情景：嚴冬時節(jié) 能見度極高

拍攝技巧：最后這張是飛過富士山的時候拍攝的，當時就因為提前做好了功課，選擇了左邊的位置才記錄到的。當天的能見度真的很好，好到不論用廣角鏡頭還是長焦鏡頭都可以拍攝，這個視角可不是在平面上拍富士山能媲美的。測光模式可以考慮點測光，保證大光比下條件下更加準確。

其實還有很多朋友一定還有很多好照片，尤其是那些能夠通過飛機舷窗外拍攝星空攝影的，我是由衷地佩服，自己還沒有達到那個功力，還需要努力。

可能在很多人眼中，旅行中坐飛機是個特別稀松平常的事情，不就是個工具嘛。。但卻忽略了那些旅行飛行過程中的所看到的的美景，這些瞬間真的應該作為我們在旅行中的亮點去記錄，旅行的過程永遠值得回味的，而結果可能并不是那么重要。

我本職工作并非是專業(yè)空乘，也不是專業(yè)的航空公司業(yè)內人士，對于民航航班的了解畢竟很有限，可能有的地方說的并不準確，在這里特別歡迎專業(yè)人士給予指正。

無限美景就在萬米高空，就等你去繼續(xù)發(fā)掘了哦！

為什么飛機商務艙一直拉著簾子？

飛機由于有不同價格的機艙，相互之間就需要有簾子來阻隔。不同價位的艙，他們里面的人群也是不同的，比如頭等艙就有很多名人和成功人士等等，他們更希望自己的行程不被泄露，不被其它艙的乘客打擾。

而經濟艙，商務艙里很可能就有這些人的粉絲，所以用簾子進行一個阻隔是很有必要的。這就是飛機起飛后，空姐拉上簾子的主要原因了。這么做可以很好地保護乘客的隱私，也有利于維護飛機上的秩序。

機上的餐飲部也是要有簾子拉上的。很多航班都是帶有飛機餐的，空姐們就需要在飯點之前為大家準備好這些餐食，如果沒有簾子阻擋，食品的味道飄出來，飄到各個乘客乘坐的艙的話，就會令人非常的反感。很多人會覺得投訴，這也影響了一些正在休息或者娛樂的乘客。為了保證機艙內的良好空氣環(huán)境，拉上簾子阻隔一下是比較方便的做法。

空姐們這樣做也是防止有部分會暈機的乘客在聞到氣味后暈機。因為有很多乘客他們平常會暈車暈船，那么他們乘坐飛機的時候雖然沒有平地上的顛簸，但也可能因為餐飲部氣味的刺激而產生暈機的現(xiàn)象。這個時候空姐能夠把簾子拉上的話，就對這類人群友好很多了，也給空姐省了很多麻煩。所以說拉簾子也是為了減少飛機上的乘客出現(xiàn)暈機的概率。總之就是為了阻隔各個機艙，因為要需要保護一些特殊乘客的隱私與安全，而且拉上簾子之后能夠阻擋餐飲部的氣味，營造機艙良好環(huán)境，也減少暈機現(xiàn)象的發(fā)生。

坐飛機時拍的照片是什么？

在飛機上手機關機，可以用iPad和數(shù)碼相機來拍照。

飛機拍攝小技巧

一、提早前往機場

第一，靠窗的座位比較便于隨時拍攝。如果想要確保自己能夠坐在床邊享受藍天白云，那么請?zhí)嵩缫稽c去到機場換登機牌并讓工作人員安排你靠窗的座位。第二，機場也有許多可以拍攝的題材，花樣時間觀察各位游客。

二、選擇鏡頭焦段

窗戶玻璃上的臟點很是讓人厭惡，而且有時候如果對焦落在玻璃上，還有可能會出現(xiàn)反光的狀況。因此，在飛機上拍攝，焦段的選擇變成關鍵的一點。在飛機上，廣角鏡頭完全沒有用武之地，不僅是因為窗戶太小，而且最大原因是因為廣角端拍攝最容易將玻璃上的污點拍入鏡頭里，甚至還會有反光的效果。最好的范圍是在40-100mm之間，使用中焦則可以把前景虛化掉，達到我們想要的目的。

三、使用偏振鏡

除了在焦距上下功夫，還有另外一個方法可以去除臟點和反光問題，就是為鏡頭撞上偏振鏡。它的作用不僅是為我們去除那些討厭的臟點，而且可以讓顏色變得更加豐富。有時候單純的藍天白云也會有點無聊，但是使用了偏振鏡后，天空會變得更加絢麗多彩。

四、避開機翼

許多的飛機攝影作品都能看到大大的機翼當在跟前，如果不喜歡機翼的話，可以利用中長焦避開機翼，但是這樣又有一個缺點，很容易會在取景上帶來限制。所以如果想要在飛機上好好地拍攝一組絕美的俯視作品，選擇VIP座位就是最佳的選擇。不過，不同飛機也會有不同造型的機翼，有時候不妨也將其和美景擺放在一起，拍出獨特的作品味道。

五、人像拍攝

機上有各種各樣的乘客，細心觀察他們，如果找到適合的題材就可以進行拍攝。但是有兩點要注意，一，如果不想為自己的旅途添加麻煩的話，最好不要對著工作人員拍攝，當然如果是熟悉的人就例外；二，在飛機飛行時不要隨意走動拍攝，這樣會為其他乘客帶來困擾。

六、風景俯拍

在飛機正常飛行期間，坐在窗口座位的我們就可以隨意拍攝窗外的風景了，但是對于光線也有一定的講究。如果是早上或者傍晚，光線比較柔和的情況下，俯拍出來的風景效果會是最好的。至于晚上，則比較適合拍攝窗外的星空，在干凈的天空中很有可能拍攝到閃耀的銀河。

七、后期制作及注意事項

由于飛機上的窗戶是由三層玻璃組成的，所以拍攝出來的照片多少會有點暗淡無彩。所以在后期PS制作中，我們可以利用圖片的對比度和色彩飽和度對顏色進行強調，讓圖片變得更有通透感。另外，在拍攝前要先了解清楚，在飛機起飛和降落期間，包括數(shù)碼相機在內的各種電子設備都有可能干擾飛機的無線電裝置，因此這個時候不要使用數(shù)碼相機拍照。

飛行員拍下的云照片放出，他們是如何進行拍攝的？

我們現(xiàn)在出行的話都需要乘坐交通工具，而飛機也越來越受到人們的歡迎。它因為速度比較快，人們在出國旅行的時候，都會選擇乘坐飛機。畢竟飛機時間坐的時間短，乘坐感會比較的舒適，而且也比較節(jié)省人們的時間。而我們國家也有很多的戰(zhàn)斗機，它為了保護我們經常的會在天上訓練飛機，給我們的感覺就像是在白云上面行走一樣。非常的氣勢磅礴，讓我們看見了之后仿佛置身于仙境當中。

飛行員拍下的云照片

讓我們感受到了她的那種氣勢是凌云壯士的感覺，戰(zhàn)斗機在天空上飛行的時候就像老鷹一樣。它們行走在云端之上，是一種非?？岬囊曈X體驗，它會讓人感覺白云就在我們腳下，只要我們稍微稍微一踩，就像人間仙境一樣。一種騰云駕霧的感覺，只要軍人它們付出了努力，它們的收獲也是非常的大的，我們國家現(xiàn)在軍事也變得非常的強大，是比較造福于我們人民的。

放出

飛機在云中飛行的時候，飛行員也將云中的圖片帶給了人們，人們看到了一場圣視覺的盛宴。飛機和云融為一體，飛行員駕著飛機飛向天空，也證明了我們國家的軍事化比越來越強大。總有一天我們也會變成天上的雄鷹，沒有人敢隨意的欺負我們。他們拍攝的照片也是非常的讓人覺得驚艷的，都是我們平時看不到的景色，在這些云層當中。

人們也體會到了我們世界的美好，一些平時人們看不到的景色被他們拍了下來。讓很多的網友都見識了空中的美麗，讓人覺得非常的震撼，非常的唯美。也讓人們更深入的了解到了云朵里面的景色，給人們眼前一亮的感覺。這些云海也給人們帶來了歡樂，可以說是非常的壯觀。

圣安地列斯的各種飛機名稱

如下：

九頭蛇戰(zhàn)斗機，它的原型是鷂式戰(zhàn)斗機。

海鷹直升機：速度較快，比阿帕奇直升機慢一點，降落時比較安全。

阿帕奇直升飛機：速度最快的直升機，按左ctrl開槍，右ctrl開炮，速度最快可達到170km。打擊警用直升機的良品，應對速度更快的噴氣式比較困難。

警用小型直升機：警察專用，其實是不能開槍的，速度比較慢，不過就是舊金山小型飛機涂上警用油漆而已。

比根滑翔螺旋機：速度較快，也很好控制，但轉彎性能很差。

渡渡鳥飛機：一種雜技教練飛機，速度一般，引擎發(fā)動身很大，方向性很好。

舊金山直升機：一種運輸直升機，速度很慢，各方面都不好。

蘇聯(lián)運輸機：大型的螺旋槳式飛機，速度一般，引擎發(fā)動聲很大?？雌饋砭褪悄欠N抗造耐用的樣子，很符合印象中的蘇制武器。

at400：仿歐洲客車的游戲大型飛機，經濟實惠，歐美國家的首選，發(fā)動機比波音747還大，但速度卻不快。這架飛機應該是游戲中最大的飛機。

《俠盜獵車手：圣安地列斯》是由Rockstar Games游戲公司發(fā)行的一款圍繞犯罪為主題的開放式動作冒險游戲，游戲于2004年10月26日登陸PS2平臺。

該游戲在2005年被NUTS評為年度極致游戲，同時也獲得了五項金搖桿獎。

天文攝影比賽中，中國女攝影師飛機拍極光獲獎的作品有哪些？

《蛇夫座云團》是 “星星和星云”組別的冠軍作品。這片云團隱藏著暗沉的發(fā)射和反射星云，跨度大約14光年，距離地球約460光年。它是距離太陽系最近的恒星形成區(qū)之一。由俄羅斯的Artem Mironov拍攝于2016年8月6日。

《恒星日》獲“星星和星云”組別的亞軍。眾所周知，地球的自轉周期是24小時。實際上地球自轉只需23個小時56分4秒，這被稱為恒星日。這幅照片記錄了一個恒星日內地球上空星星的運動軌跡——呈現(xiàn)著美麗的同心圓星跡。由匈牙利的Andras Papp拍攝于2016年11月2日。

《吃豆人星云》獲“星星和星云”組別的高度評價獎。NGC 281因與視頻游戲角色吃豆人相似，故得此名。若以可見光光譜的普通色來看，這個星云相當乏味。當這張照片使用了哈勃調色板功能，這片星云的亮藍中心區(qū)以及周邊的鐵銹色帶得到了生動的展現(xiàn)。烏克蘭的Andriy Borovkov在2016年8月拍攝了這張照片。

“極光”組別冠軍：《幽靈世界》。丹麥攝影師Mikkel Beiter正站在海邊觀察海浪。海浪緩慢地沖刷著沙灘，浸濕沙子，這為反射光創(chuàng)造了很好的條件。突然，云層從附近山脈中冒出來，在海面上空蔓延，這片幽靈般的深綠極光橫跨夜空。2016年10月5日，攝于冰島的斯柯克斯克。

“極光”組別亞軍。綠色極光弧貫穿西伯利亞森林凍土的夜空。攝影師捕捉了八張垂直畫面。拍攝過程中，每秒時間都十分珍貴，因為極光是動態(tài)的，攝影師需要盡快按動快門以 真實地捕捉現(xiàn)場景象。俄羅斯的Kamil Nureev于2016年9月28日拍攝此圖。

中國女攝影師葉梓頤的極光圖也脫穎而出。拍攝時，她乘坐著一架從阿姆斯特丹飛往北京的飛機時，透過窗戶看到，綠色極光盤繞在藍色的深邃天空和橙色的暮光上方。葉梓頤本就預計飛行旅程中有望觀察到極光，并選擇了最適合觀察的座位。除了強烈的極光活動，葉梓頤有幸在白夜期間同時捕捉到出現(xiàn)在地平線上的暮光。2016年8月24日攝于俄羅斯的新西伯利亞上空。白夜是在夏季高緯度地區(qū)可見的獨特現(xiàn)象，即黃昏的余暉與黎明的曙光相接的現(xiàn)象。

“星系”組別的冠軍《M63：恒星流和向日葵星系》中，一片明亮的旋渦星系M63如同從中心向外圍散落的項鏈。幽靈般的星跡弧一直是攝影師難以捕捉的拍攝對象。2016年4月6日，烏克蘭的Oleg Bryzgalov在保加利亞的Rozhen天文臺拍攝了這張照片，該天文臺所在地是歐洲光污染最少的地方之一。

“星系”組別的亞軍《NGC7331：鹿舔(Deer Lick)星系團》。這片旋渦星系距離地球約4000萬光年，位于飛馬座中。該星系群中，鹿舔星系團規(guī)模最大，占據(jù)此圖主體。數(shù)個較小的星系NGC 7335、NGC 7336、NGC 7337、NGC 7338和NGC 7340位于其上方。 2016年10月30日，美國攝影師Bernard Miller拍攝于新墨西哥州。

“星系”組別中《NGC 4565：針狀星系(Needle Galaxy)》獲得評委的高度評價。該星系位于后發(fā)星座(Coma Berenices)中，距離地球大約4000萬光年，亮度高于仙女座。當我們從地球這一側觀測該星系時，它的旋臂仿佛一道光束。由烏克蘭的Andriy Borovkov攝于2016年3月14日。

“月球”組別冠軍《藍色第谷》以全新的角度向我們展現(xiàn)了月球表面。這張圖片的飽和度極高。第谷環(huán)形山及附近地區(qū)呈現(xiàn)藍色色調的地方是月球上歷史最年輕的隕石坑。由匈牙利的László Francsics攝于2016年12月12日。

“月球”組別亞軍《托勒密環(huán)形山和直壁(Rupes Recta)之夜》。相較面向地球的一面，月球背向地球的一面擁有更多的環(huán)形山。這張照片是對背地一面的特寫，展現(xiàn)了月球中南部的壯觀地貌：主要由托勒密環(huán)形山(Ptolemaeus)、阿爾芬斯環(huán)形山(Alphonsus)和阿爾扎切爾環(huán)形山(Arzachel)構成。由西班牙攝影師Jordi Delpeix Borrell拍攝于2016年8月25日。

“月球”組別中，《莫納克亞火山的月落》贏得了高度評價。龐大月球化身巨幅背景圖，莫納克亞天文臺與月球相比之下，顯得十分嬌小。莫納克亞休眠火山(Mauna Kea)雖然位于夏威夷，但海拔達4200米，因此冬季山頂白雪覆蓋。按從左到右的分布，圖中的望遠鏡分別是英國紅外望遠鏡、夏威夷大學2.2米口徑望遠鏡、北雙子座望遠鏡(Gemini North)以及加拿大-法國-夏威夷望遠鏡。圖由美國的Sean Goebel攝于2017年1月13日。

贏得“太陽”組別冠軍的是《水星升起》。2016年5月9日，地球人得以一睹水星凌日。水星這顆太陽系中的最小行星掠過太陽的臉龐，歷時7.5個小時。每個世紀，水星的凌日現(xiàn)象會發(fā)生13或14次。這是本世紀歷時最長的一次。圖中，水星只是太陽盤面上的一個小黑點。英國的Alexandra Hart于2016年5月9日拍攝。

獲“太陽”組別亞軍的是《日面邊緣的日珥和太陽黑子》。利用定制望遠鏡以及Lunt H-alpha濾光鏡，美國攝影師Eric Toops以高放大率拍攝了太陽活動的細節(jié)。由于地球大氣層造成視野模糊，他將數(shù)張照片進行堆疊處理，以穩(wěn)定圖像和以及提升“可見條件”。攝于2016年4月19日。

“太陽”組別中的佳作《幽靈太陽》為我們展現(xiàn)了太陽的色球層。經色彩處理，太陽表面為暗色，太陽黑子呈現(xiàn)為亮點，但日面邊緣以外區(qū)域的對比度被增加，凸顯了日面西部邊緣的數(shù)處日珥。由英國攝影師Michael Wilkinson拍攝于2017年4月4日。

“人與太空”組別冠軍：《巴塔哥尼亞的觀星者》。阿根廷的洛斯冰川國家公園(Los Glaciares National Park)的白石冰川上，一名觀星者正凝望著銀河系中的星辰。俄羅斯的Yuri Zvezdny于2016年9月27日拍攝了這張照片。

“人與太空”組別季軍：《半圓丘：夜之軌跡》。2016年8月29日，由美國的Kurt Lawson拍攝于加州約塞米蒂國家公園(Yosemite National Park)中。半圓丘(Half Dome)是該公園的最高峰，成為其重要象征。Kurt Lawson和拍攝伙伴Sean Goebel在夜間沿著Cable Route路線登山。幾近清澈的天空為拍攝星跡創(chuàng)造了極佳條件。在晚上拍攝，使攝影師捕捉到了Cable Route路線上出現(xiàn)的光跡。

中國攝影家傅定彥的《星際旅行》獲“人與太空”組別的高度評價獎。為了再現(xiàn)太空旅行的氛圍，傅定彥遠離城市燈光，來到馬達加斯加海岸附近的留尼旺島。他穿著太空服，站在銀河系和大小麥哲倫星云下，逼真地模擬了星際旅行者的形象。攝于2016年9月3日。

《金星相演化》獲“行星、彗星和小行星”組別的冠軍。2016年9月25日，金星被太陽照亮的比例為86.6%，六個月后，這一比例降低為1%。英國攝影師Roger Hutchinson采用相同的相機設置拍攝了一系列照片，因此隨著金星位置的變化，同一張圖片中金星尺寸的變化十分明顯。

《逆行的火星和土星》獲“行星、彗星和小行星”組別的亞軍。2016年的11個月期間，火星和土星在黑暗太空中的運行路徑被清晰地記錄在這張圖中。對于這兩個星球而言，去年是個特殊的年份。因為這一年間，兩者在不斷接近彼此。11個月內，土耳其攝影師Tun? Tezel大約每周拍攝一次，共拍攝了46張照片。

“天空之境(Skyscapes)”組別的冠軍由中國攝影師余海童(由Haitong Yu音譯)獲得。這幅作品名為《通往銀河之路》。這張照片拍攝于架設LAMOST望遠鏡的中國國家天文臺中。透過這個簡約戶外通道，照片記錄了銀河系的靜謐景象。攝于2016年4月9日。

“天空之境”組別的亞軍《卡瓦格博峰上空的星跡》由中國攝影師吳忠(由Zhong Wu音譯)拍攝?？ㄍ吒癫┓迨敲防镅┥降闹鞣?，是云南省的第一高峰。它的美麗世界聞名，是藏傳佛教最神圣的山脈之一。落在山頂上的月光讓山峰蒙上一層空靈的面紗。攝于2017年1月16日。

“機器人拍攝作品組”的冠軍名為《彗星和行星星云的邂逅》。這一組別的作品均用遙控機器人望遠鏡拍攝、后期由參賽者進行處理。圖中，綠色的彗星C/2013 X1(PanSTARRS)正掠過外層粉色和內核藍色的螺旋星云。由奧地利的Gerald Rhemann攝于2016年6月5日。(惜辰)

關于《飛機旅行圖片大全》的介紹到此就結束了。