【簡介：】飛機突破音障后，的確聽不到發(fā)動機的聲音?。?！
事實就是如！
如果這個時候，飛機有沒有出故障（指發(fā)動機故障），飛行員都是憑經驗判斷的！
有一段試飛員的描述中提到過，這就是我的依據。
有什么
飛機突破音障后，的確聽不到發(fā)動機的聲音！??！
事實就是如！
如果這個時候，飛機有沒有出故障（指發(fā)動機故障），飛行員都是憑經驗判斷的！
有一段試飛員的描述中提到過，這就是我的依據。
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后記補充說明：有飛行員說過進入超音速后“整個世界都安靜了”。
再說一個小故事，當年殲八的總設計師顧誦芬是座著殲七，在空中觀察殲八高速飛行時的空氣場，來解決殲八跨音速飛行產生震動的。
飛行員分不出震動來自哪里。就象座火車你能說明震動來自火車頭還是火車尾？
日本XF9-1軍用發(fā)動機是否已達到世界領先水準？
從數據來看，XF9-1小涵道比航空發(fā)動機的性能的確強悍，其軍用推力為11噸，加力推力為15噸，渦前溫度為1800℃。
已經達到了第四代航空發(fā)動機的水準。比渦扇-10系列，AL-31F系列，117S，F110系列，F100系列要強。
當然了，以上只是XF9-1航空發(fā)動機在測試時的數據，真正在裝機使用時的數據如何，還有待觀察。
在研發(fā)XF9-1航空發(fā)動機之前，日本還研發(fā)了一款安裝在“心神”四代驗證機上面的XF5-1推力矢量航空發(fā)動機。
該發(fā)動機的最大加力推力僅有5噸而已，但是整體制造工藝還是相當不錯的，畢竟日本的工業(yè)制造工藝還真沒什么可黑的。
在高端機床，復合材料，特種金屬，這三大領域的獨特優(yōu)勢，使得日本制造航空發(fā)動機時，有了不錯的基礎。當然，有了這些還是不夠的，沒有設計，制造，航空發(fā)動機的經驗，也無法在短時間內，制造出發(fā)動機。
不過日本日本石川島播磨重工有著組裝F100-IHI-200航空發(fā)動機的經驗，該發(fā)動機也就是供F-15DJ戰(zhàn)斗機使用的。目前來說，石川島播磨重工仿制F100-IHI-200航空發(fā)動機時的，國產化率已經達到了70%，像渦輪葉片也可以制造出來。
經過了組裝F100-IHI-200航空發(fā)動機，以及自產70%的部件，日本也具備了相當的制造航空發(fā)動機的經驗。
如果說，組裝F100-IHI-200航空發(fā)動機，讓日本獲得了相關的經驗。那么，拿F119四代大推作為藍本，的自研XF5-1小推力航空發(fā)動機，就讓日本初步掌握了獨立制造航空的一套流程。
也就是說，通過組裝F100-IHI-200航空發(fā)動機，自研XF5-1航空發(fā)動機這兩步走，日本已經具備了自主研發(fā)航空發(fā)動機的能力。
而最新的成果也就是如今的XF9-1大推力航空發(fā)動機，無論是15的加力推力，還是1800℃的渦前溫度，都是測試出來的，而不是設計的指標。
甭管XF9-1的壽命，故障率，可靠性如何，能夠一舉制造出準四代大推力航空發(fā)動機，就足以證明，日本的航空發(fā)動機研發(fā)制造能力，并沒有想象的那么弱，甚至比一些國家還要強。
而關乎于航空發(fā)動機推力的因素，也就是渦前溫度，涵道比，進氣流量。既然XF9-1是小涵道比航空發(fā)動機，那么提升推力的方法最容易的就是提高渦前溫度。
要提高渦前溫度，也只能使用性能更加強悍的耐高溫合金材料。上文提到了，日本在材料領域的發(fā)展上是相當先進的。已經研發(fā)了至少5代可供航空發(fā)動機使用的高壓渦輪葉片，如第三代TMS-75，第四代 TMS-138，第五代“TMS-162”，“TMS-192”，整體性能是越來越強。
而XF9-1航空發(fā)動機的高壓渦輪葉片選擇了第四代或者第五代單晶耐高溫合金，亦或是新研發(fā)的材料，才會使得XF9-1的渦前溫度達到1800℃。不過根據日本披露的信息的來看，XF9-1航空發(fā)動機的渦輪葉片選擇了TMS-138單晶耐高溫合金，而XF9-1航空發(fā)動機的渦輪盤是TMW-24行鈷鎳超合金。
不過，XF9-1航空發(fā)動機的涵道比尚不清楚，在渦前溫度高于F119航空發(fā)動機時，其推力還不如F119，不用想，日本的航空發(fā)動機技術是肯定比不上美國的。
畢竟XF9-1航空發(fā)動機才剛到驗證機階段，離裝機使用還有很長的一段路要走。15噸的加力推力是不如渦扇-15，產品30這2個的。產品30已經裝上蘇-57開始試飛了，那么，在航發(fā)領域日本是不如俄羅斯的。渦扇-15的進度到了哪種程度，還未可知。不過以渦扇-10C航空發(fā)動機14噸上下的推力，也不差XF9-1多少。
由此可見，日本得航空發(fā)動機技術是不如中俄美三國的，而歐洲也有頂尖的EJ200和較強的M88航空發(fā)動機，且科技實力完全不差日本。綜合來看，日本還是無法邁入先進的航發(fā)國家行列，也只有等到XF9-1裝機使用后才行。
不過就XF9-1航空發(fā)動機的技術水平而言，部分性能比較先進，如高壓渦輪葉片的材料，復合材料的應用。不過，整體性能不夠強悍，畢竟1800℃的渦前溫度，加力推力僅15噸。
