【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴥蓷w機(jī)首飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、AG600在哪里首飛成功？


2、國產(chǎn)最大兩棲飛機(jī)蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？


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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴥蓷w機(jī)首飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、AG600在哪里首飛成功？
• 2、國產(chǎn)最大兩棲飛機(jī)蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？
• 3、第二架水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600M在珠海完成首飛，這意味著什么？
• 4、我國第一架水棲飛機(jī)于哪一年首飛成功
• 5、鯤龍AG600海上首飛成功的意義是什么？
• 6、首飛成功的中國自研水陸大飛機(jī)AG600有何亮點(diǎn)？

AG600在哪里首飛成功？

今天上午9點(diǎn)40分，中國自主研制全球最大水陸兩棲飛機(jī)AG600在廣東珠海首飛成功。AG600填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的研制空白，繼運(yùn)20、C919之后為我國大飛機(jī)家族再添一名強(qiáng)有力的重量級(jí)選手。

AG600是我國“三個(gè)大飛機(jī)”之一，是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。

AG600是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

AG600總體技術(shù)水平和性能達(dá)到當(dāng)前國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并滿足中國民航適航規(guī)章要求。

國產(chǎn)最大兩棲飛機(jī)蛟龍AG600只是看上去挺大而已嗎？

12月24日上午，被媒體稱為中國三大機(jī)之一（大型運(yùn)輸機(jī)、大客機(jī)、大型水機(jī)）的蛟龍AG600水陸兩棲飛機(jī)正式首飛。這架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)，外形采用船底，兼具飛機(jī)和海船的特點(diǎn)，不僅可以陸地起降和空中飛行，還可以在海面起降、漂浮并執(zhí)行任務(wù)，具有卓越的遠(yuǎn)洋適航能力。

蛟龍是當(dāng)今世界現(xiàn)役和正在研制的最大水上飛機(jī)，也是中國首次研制的大型特種民用飛機(jī)，主要用于執(zhí)行遠(yuǎn)洋救援和森林滅火使命。最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時(shí)，最大續(xù)航時(shí)間12小時(shí)，最大航程4500公里，抗浪能力不低于2米，可以在長1500米、寬200米、深2.5米的水域內(nèi)實(shí)現(xiàn)起降。

蛟龍首飛以后，很多媒體把這架飛機(jī)宣傳的的過頭了。蛟龍AG600水上飛機(jī)的意義，只是理論上使中國具有第一島鏈內(nèi)的任何地點(diǎn)五小時(shí)內(nèi)到達(dá)的快速救援能力，至于能不能實(shí)現(xiàn)，需要另說。其實(shí)蛟龍AG600在本質(zhì)上屬于水轟-5的改進(jìn)型，技術(shù)含量并不高，技術(shù)和性能跟日本六十年的US1/2水機(jī)沒有質(zhì)的提升，有些反而不足。

日本的PS-1水機(jī)及其改進(jìn)型US-1/2，大約是世界上性能最好的水上飛機(jī)，就是與中國的蛟龍AG600相比，也各有所長。PS-1的優(yōu)異性能主要是采用了許多先進(jìn)的增升和抗浪措施，包括前緣縫翼和大面積后緣襟翼，甚至在襟前緣和方向舵上吹氣，以控制附面層的分離，使得該機(jī)的最小著水速度只有87公里/小時(shí)，能夠在風(fēng)速25米/秒、浪高3米的條件下水面起降，距離只有短短的280米。其547公里/小時(shí)的最大平飛速度，是最小飛行速度的六倍。而普通渦輪螺旋槳飛機(jī)的這一比值大約是三倍，由此可見其機(jī)翼的增升效率。

短距起降性能是大型水上飛機(jī)的重要性能指標(biāo)，起飛滑水和降落距離短，意味著飛機(jī)可以在更小的港池和水庫湖面起降，可以在更高海況情況下起降。日本PS-1能實(shí)現(xiàn)280米以內(nèi)的短距水上起降能力，比蛟龍強(qiáng)多了。

另外，日本PS-1水機(jī)的適航性也比蛟龍強(qiáng)的多，它能夠在3米海浪的5級(jí)海況（浪高2.5米至4米）下起降，而蛟龍AG600只能在2米海浪的4級(jí)海況（浪高1.25米至2.5,米）條件下起降。

2017年初，蛟龍AG600剛剛下線的時(shí)候，中航通飛宣布該機(jī)能夠全年85%的時(shí)間在南海水面起降，這看上去適航性能似乎很不錯(cuò)?？墒?，國家海洋局公布過，南海全年2米以下浪高的時(shí)間僅有220天，這意味著蛟龍AG600在全年有140天不能在南海起降。

蛟龍AG600只是借助了國家救援體系工程建設(shè)的光，成為國家重大海洋救援項(xiàng)目的一部分，不然任何航空企業(yè)都不會(huì)自己掏錢研制這架飛機(jī)。這架飛機(jī)屬于誰造誰賠錢的昂貴玩具，成熟的航空大國一般不會(huì)以全新型號(hào)發(fā)展此類水機(jī)，因?yàn)榈貌粌斒АＤ壳懊绹鴼W洲等國家已經(jīng)完全停止大型水上飛機(jī)的研制，原因很簡單，由岸基固定翼飛機(jī)+直升機(jī)+救援船的遠(yuǎn)洋救援體系，要比依靠并不靠譜的水上飛機(jī)救援體系強(qiáng)得多。

另外，蛟龍完全是民用型，就兩個(gè)用途，一是搜救，而是森林滅火，沒有神馬反潛機(jī)。

第二架水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600M在珠海完成首飛，這意味著什么？

第二架水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600M在珠海完成首飛，這意味著什么？這個(gè)問題的答案大概是：

眾所周知，水上飛機(jī)是一種非常重要的飛機(jī)，因?yàn)檫@種飛機(jī)，可以在更大空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)部署。可以在需要機(jī)場飛機(jī)到不了地方，實(shí)現(xiàn)到達(dá)，不但如此，水上飛機(jī)可是在百余年前，就被發(fā)明，并被人類運(yùn)用在各個(gè)領(lǐng)域，而且伴隨著時(shí)間的推移，科技的進(jìn)步，水上飛機(jī)的越來越科技感十足，對(duì)它的設(shè)計(jì)要求，也是越來越水漲船高的。

故此，這也就是說，盡管水上飛機(jī)被發(fā)明在， 1901年，各項(xiàng)水上飛機(jī)的技術(shù)指標(biāo)都是很成熟的，但是，更加高性能的水上飛機(jī)，對(duì)于現(xiàn)實(shí)中列國來說，也不是誰都能自主做出的，更別說，有實(shí)際用途的水上飛機(jī)，是現(xiàn)實(shí)列國中，誰都有需要的，

而我們的國家在AG600自研自產(chǎn)之前，1986年服役的新中國第一架水棲飛機(jī)水轟-5，才能結(jié)束長達(dá)30年的等待。所以AG-600水上飛機(jī),是我們特種飛行器研究所設(shè)計(jì)研制的突破。它有著大型滅火/水上救援水路的功能。

而當(dāng)我們知道了以上內(nèi)容，后就會(huì)發(fā)現(xiàn)AG600M，其實(shí)應(yīng)該是AG600 的升級(jí)版，它也一樣可以滿足森林滅火、水上應(yīng)急救援的要求，要知道飛機(jī)不但有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還采用前三點(diǎn)可收放式起落架。所以，對(duì)這個(gè)大型的民用適航標(biāo)準(zhǔn)研制的特種飛機(jī) ，來說，可就是意味著它可以飛的更遠(yuǎn)。帶人載貨可以更多。

而如果參考一下地效飛行器的話，我們的水上飛機(jī)自研自產(chǎn)積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，可就更加寶貴了，而如果，聯(lián)想到航母、島嶼、沼澤、空戰(zhàn)關(guān)鍵詞等，我們對(duì)高端水上飛機(jī)的研制，可就更大了。

我國第一架水棲飛機(jī)于哪一年首飛成功

2017年12月24日我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鯤龍AG～600！在廣東珠海首飛成功！

鯤龍AG600海上首飛成功的意義是什么？

2020年7月26日，由中國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600，在山東青島團(tuán)島附近海域成功實(shí)現(xiàn)海上首飛，這為下一步飛機(jī)進(jìn)行海上科研試飛及飛機(jī)相關(guān)性能驗(yàn)證奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，本次AG600飛機(jī)海上首飛將全面探索海上試飛技術(shù)和試飛方法、檢驗(yàn)飛機(jī)水動(dòng)性能和水面操縱特性、檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。同時(shí)，針對(duì)海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來的腐蝕防護(hù)問題也將對(duì)飛機(jī)防腐效果進(jìn)行評(píng)估。

據(jù)海事部門介紹，本次試飛海域風(fēng)大浪急、大氣環(huán)境鹽分高，相較于內(nèi)陸水面環(huán)境更為復(fù)雜。為保障AG600飛機(jī)海上首飛順利進(jìn)行，青島海事局作為試飛保障單位之一，從7月5日起連續(xù)發(fā)布10次飛行試驗(yàn)航行警告，禁止各航船駛?cè)朐囷w區(qū)域。

試飛試驗(yàn)前，及時(shí)實(shí)施交通組織和掃海警戒，加強(qiáng)試驗(yàn)區(qū)域周圍船舶的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和信息服務(wù)，派出“海巡0512”和“海巡05710”兩艘船艇現(xiàn)場維持通航秩序，做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備。

擴(kuò)展資料：

兩棲飛機(jī)之王

作為世界最大的水陸兩棲飛機(jī)，鯤龍-600的初露真容給人們帶來不小的震撼。它能像水上飛機(jī)那樣停泊、棲息于起伏不定的水面，在水面上高速滑行并可一躍飛起，能平穩(wěn)降落在水面；也能將隱藏在機(jī)身內(nèi)的起落機(jī)徹底放下，像陸上飛機(jī)那樣在堅(jiān)硬的跑道上騰空而起或挾帶巨大的動(dòng)能從天而降。這種水陸兼?zhèn)涞钠鸾倒δ苁顾人巷w機(jī)和陸上飛機(jī)應(yīng)用的范圍更為廣泛。

鯤龍-600的外形看上去頗為詭異，37米長的機(jī)身中間頂部鑲嵌一塊38.8米狹長的平直機(jī)翼，機(jī)高12.1米。它的整機(jī)尺寸與波音737及C919相差無幾，超越獨(dú)占鰲頭已久的日本的US-2和俄羅斯的Be-200，榮登世界第一兩棲飛機(jī)的寶座。

鯤龍-600的飛行性能出眾，如飛行時(shí)速500千米、起飛最大重量53.5噸、航程12小時(shí)等飛行指標(biāo)，都優(yōu)于US-2。鯤龍-600起步雖晚，但起點(diǎn)高，后發(fā)優(yōu)勢明顯。它將在后續(xù)的首飛、試飛及正式飛行中，經(jīng)歷各種各樣的考驗(yàn)和歷練，不斷完善、改進(jìn)和提升，最終成長為新一代的兩棲飛機(jī)之王。

參考資料來源：中新網(wǎng)－中國自主研發(fā)水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600海上首飛

首飛成功的中國自研水陸大飛機(jī)AG600有何亮點(diǎn)？

AG600是我國“三個(gè)大飛機(jī)”之一，是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。AG600是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

作為我國“三個(gè)大飛機(jī)”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，承載著國家和民族的使命，是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)，是繼我國自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、C919大型客機(jī)之后，我國在大飛機(jī)領(lǐng)域研制工作取得的又一重大成果，填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的研制空白，為我國大飛機(jī)家族再添一名強(qiáng)有力的“重量級(jí)選手”。

AG600飛機(jī)的成功首飛對(duì)提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，對(duì)助推“一帶一路”倡議、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋強(qiáng)國建設(shè)都具有重大意義。AG600飛機(jī)是落實(shí)國家軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略和“中國制造2025”發(fā)展規(guī)劃的舉措，是落實(shí)十九大精神，彰顯創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，體現(xiàn)創(chuàng)新型國家建設(shè)的成果

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)AG600是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。其以水陸兩用、裝載量大、航程遠(yuǎn)、升限適中、速度范圍廣、超低空飛行性能好等諸多特點(diǎn)，特別適用于火情監(jiān)測和森林滅火、海難搜索和救援、海洋權(quán)益維護(hù)、海洋環(huán)境監(jiān)測和保護(hù)等用途，除此以外，還可用于海洋監(jiān)測、海關(guān)緝私、環(huán)境和資源監(jiān)測、航空運(yùn)輸、航空游覽/觀光和私人公務(wù)等方面，具有十分廣泛的應(yīng)用前景。

關(guān)于《中國兩棲飛機(jī)首飛》的介紹到此就結(jié)束了。