【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修圖片新聞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是啥飛機(jī)?。?br />

2、飛機(jī)飛行過(guò)程中機(jī)翼螺絲松動(dòng)，是否會(huì)影響航空安全？


3、工地爆

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修圖片新聞》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這是啥飛機(jī)?。?/a>
• 2、飛機(jī)飛行過(guò)程中機(jī)翼螺絲松動(dòng)，是否會(huì)影響航空安全？
• 3、工地爆炸碎片擊穿頂級(jí)私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴？
• 4、僅靠?jī)刹亢谙蛔舆€不足以還原東航空難全部真相，如何才能找到真相？
• 5、即征即退是什么意思
• 6、美國(guó)一波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，是否造成了人員傷亡？

這是啥飛機(jī)?。?/h2>

俄羅斯個(gè)P.......

麥道11是典型的美國(guó)飛機(jī)?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！

這是MD11，尾部本來(lái)就有發(fā)動(dòng)機(jī)，共3臺(tái)。用來(lái)增加推力，其他2臺(tái)因?yàn)橐暯强床灰?jiàn)，不是沒(méi)有

這是大韓航空的，裝載失誤導(dǎo)致翹頭

送同一架飛機(jī)的圖

BS樓上海答者

飛機(jī)飛行過(guò)程中機(jī)翼螺絲松動(dòng)，是否會(huì)影響航空安全？

有關(guān)人員回應(yīng)稱(chēng)，這樣的情況不會(huì)影響到航空安全。因?yàn)槁萁z出現(xiàn)了松動(dòng)的情況之后，并不會(huì)對(duì)其他的部位造成影響。但是在飛行的過(guò)程當(dāng)中，可能會(huì)影響到飛機(jī)的油耗。如果在起飛的過(guò)程當(dāng)中，螺絲出現(xiàn)了掉落的情況，會(huì)影響到其他飛機(jī)的安全。

很多人在坐飛機(jī)的時(shí)候都會(huì)有一些緊張，大家也擔(dān)心自己的安全問(wèn)題。尤其是看到了螺絲松動(dòng)的圖片之后，讓乘客們也覺(jué)得特別害怕。這件事情并不會(huì)影響到飛機(jī)的安全問(wèn)題，所以大家也不要過(guò)度害怕。事情發(fā)生之后，有關(guān)人員也回答了大家的疑問(wèn)，他們告訴大家這件事情并不會(huì)對(duì)航空安全造成影響。因?yàn)槁萁z在松動(dòng)的時(shí)候并不會(huì)對(duì)其他的零部件造成影響，同時(shí)也不會(huì)讓零件出現(xiàn)掉落的情況。可是這些問(wèn)題被發(fā)現(xiàn)之后，也立即對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了整修和維護(hù)。

出現(xiàn)了這樣的事情之后，飛機(jī)的油耗可能也會(huì)不斷增加。如果螺絲掉在了跑道上的話，可能也會(huì)影響到其他飛機(jī)的安全問(wèn)題。所以說(shuō)這件事情還是要引起重視，而且有關(guān)人員一定要加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的檢查工作。乘客們也希望可以對(duì)所有的飛機(jī)進(jìn)行排查工作，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中也可以讓乘客的安全得到保障。因?yàn)榇蠹叶贾里w機(jī)出現(xiàn)了故障之后，會(huì)讓乘客們變得特別危險(xiǎn)。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，也會(huì)影響到航空事業(yè)的發(fā)展。

但是這架飛機(jī)在飛行的過(guò)程當(dāng)中，并沒(méi)有出現(xiàn)其他的異常情況。乘客們?nèi)堪踩穆涞亓耍瑫r(shí)也沒(méi)有對(duì)飛機(jī)上的機(jī)務(wù)人員造成影響?？吹搅讼嚓P(guān)的視頻之后，大家也希望類(lèi)似的事情一定要得到解決。而且在乘坐交通工具的時(shí)候，大家也要配合工作人員的工作。這樣的話也可以讓自己的安全，和其他人的安全都得到保障。飛機(jī)的安全管理工作也是非常重要的，所以說(shuō)一定要加強(qiáng)對(duì)該部門(mén)的監(jiān)督工作。

工地爆炸碎片擊穿頂級(jí)私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億，為何這么貴？

2月23日，上游新聞刊發(fā)的《成都雙流機(jī)場(chǎng)外工地爆炸致碎片擊穿頂級(jí)私人飛機(jī)機(jī)翼，維修需耗資1.8億》報(bào)道顯示，一架灣流G550公務(wù)機(jī)于2020年4月遭遇“天降橫禍”，被機(jī)場(chǎng)外施工工地飛來(lái)的一塊門(mén)式起重機(jī)碎片擊中的事故調(diào)查報(bào)告發(fā)布的消息。民航四川安全監(jiān)管局的調(diào)查報(bào)告顯示，受損的灣流飛機(jī)的修復(fù)費(fèi)用預(yù)估為2880萬(wàn)美元，按現(xiàn)行匯率折合人民幣約為1.86億元，超過(guò)了新機(jī)價(jià)格4500萬(wàn)美元（約合人民幣2.9億元）的60%。

對(duì)于灣流飛機(jī)的高額維修費(fèi)，在網(wǎng)友中引發(fā)了熱議。

受損的B-8275灣流飛機(jī)修復(fù)費(fèi)用需要2880萬(wàn)美元的結(jié)論，來(lái)自于當(dāng)時(shí)的飛機(jī)托管公司北京漢宇航空有限公司《關(guān)于B-8275右機(jī)翼受損修復(fù)與新機(jī)價(jià)格評(píng)估報(bào)告》，該報(bào)告作為了民航四川安全監(jiān)管局《G550/B-8275飛機(jī)2020年4月25日較大地面事故民用航空器事件調(diào)查報(bào)告》的一部分，但相關(guān)渠道沒(méi)有公布具體的費(fèi)用計(jì)算方式。

從受損圖片來(lái)看，屬于貫穿傷，機(jī)翼內(nèi)部橫梁、桁條不同程度斷裂，燃油回油管斷裂，機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)和油箱損傷比較嚴(yán)重，無(wú)法修復(fù)。如果需要更換飛機(jī)機(jī)翼，就必須先給飛機(jī)放油，再拆除飛機(jī)內(nèi)飾，把機(jī)身貼膜整體運(yùn)往灣流在美國(guó)的工廠，跨洋運(yùn)送的運(yùn)費(fèi)就不是一個(gè)小數(shù)目。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，2020年6月17日，灣流宇航公司宣布停止生產(chǎn)G550飛機(jī)，結(jié)束該款超遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)長(zhǎng)達(dá)17年的生產(chǎn)運(yùn)行?！翱罩械氖狂R宏”認(rèn)為，灣流G550的停產(chǎn)也給維修帶來(lái)了變數(shù)，不僅灣流工廠內(nèi)有沒(méi)有機(jī)翼的備件尚不確定，“這架飛機(jī)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的維修，而是幾乎相當(dāng)于重新生產(chǎn)一架，甚至比重新生產(chǎn)一架還費(fèi)勁，需要的工時(shí)更多”。飛機(jī)完成維修之后，內(nèi)飾安裝、測(cè)試飛行、恢復(fù)適航認(rèn)證乃至飛回國(guó)內(nèi)、調(diào)機(jī)等又是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。

僅靠?jī)刹亢谙蛔舆€不足以還原東航空難全部真相，如何才能找到真相？

需要將兩部黑匣子的信息與現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)的證據(jù)等結(jié)合起來(lái)分析研判，才能找到真相。

東航飛行事故客機(jī)第二個(gè)黑匣子已找到

東航飛行事故客機(jī)第二個(gè)黑匣子已找到。但找到黑匣子并不意味著我們可以找出墜機(jī)的真相。之所以會(huì)這樣，是因?yàn)闁|航失事飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子都有不同程度的損壞。能否修復(fù)，能否完全破譯數(shù)據(jù)，導(dǎo)出數(shù)據(jù)，都是未知數(shù)！如果東航的黑匣子只是外觀損壞，但內(nèi)置芯片沒(méi)有損壞，技術(shù)工程師也能順利破解，那么在關(guān)鍵數(shù)據(jù)的支持下，應(yīng)該能盡快查明墜機(jī)真相。

僅靠?jī)刹亢谙蛔舆€不足以還原東航空難全部真相，如何才能找到真相？

如果黑匣子的數(shù)據(jù)破譯成功，按照常規(guī)，飛機(jī)失事的初步報(bào)告要在30個(gè)工作日內(nèi)提交。也就是說(shuō)東航客機(jī)失事的原因是什么，在三十個(gè)工作日內(nèi)可以得出結(jié)論?，F(xiàn)在有關(guān)部門(mén)正在盡力查明真相。黑匣子數(shù)據(jù)很重要，飛機(jī)的日常維護(hù)記錄和墜機(jī)后找到的殘骸也很重要。所有的綜合數(shù)據(jù)相信能夠還原東航墜機(jī)事件的真相。

目前，破譯工作正在進(jìn)行中。

目前，技術(shù)調(diào)查組的工作也在加快推進(jìn)，對(duì)飛機(jī)適航維修、機(jī)組培訓(xùn)、旅客行李貨物、空管指揮和監(jiān)控等大量文字、音視頻資料進(jìn)行收集、辨認(rèn)、匯總和分析，目擊者調(diào)查和訪談工作也在緊張有序地進(jìn)行。在27日的新聞發(fā)布會(huì)上，民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，后期調(diào)查人員需要結(jié)合兩個(gè)記錄儀的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查證據(jù)、空勤人員與空管單位的空對(duì)空通信、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、目擊者訪談等信息進(jìn)行綜合分析判斷，更加客觀準(zhǔn)確地分析事故原因。

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即征即退是什么意思

即征即退是指對(duì)按稅法規(guī)定繳納的稅款，由稅務(wù)機(jī)關(guān)在征稅時(shí)部分或全部退還納稅人的一種稅收優(yōu)惠。與出口退稅先征后退、投資退稅一并屬于退稅的范疇，其實(shí)質(zhì)是一種特殊方式的免稅和減稅。

配售白銀退稅

對(duì)各級(jí)人民銀行按規(guī)定配售白銀征收的增值稅，實(shí)行即征即退辦法，并向購(gòu)買(mǎi)方開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票。（(94)財(cái)稅字第52號(hào)）

企業(yè)綜合利用產(chǎn)品退稅

企業(yè)以林區(qū)采伐、造材、加工“三剩物”和次加工材、小徑材、薪材為原料加工的綜合利用產(chǎn)品，2005年底前增值稅實(shí)行即征即退。（財(cái)稅字[1998]33號(hào)、財(cái)稅[2001]72號(hào)）

軟件產(chǎn)品退稅

自2000年6月24日起至2010年底以前，對(duì)銷(xiāo)售其自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的軟件產(chǎn)品，或?qū)⑦M(jìn)口的軟件進(jìn)行本地化改造后對(duì)外銷(xiāo)售的軟件產(chǎn)品；按17%的法定稅率征稅后，其實(shí)際稅負(fù)超過(guò)3%的部分，增值稅實(shí)行即征即退。（財(cái)稅[2000]25號(hào)）

集成電路產(chǎn)品退稅

自2000年6月24日起至2010年底以前，對(duì)銷(xiāo)售其自行生產(chǎn)的集成電路產(chǎn)品（含單晶硅片），按17%的法定稅率征稅后，其實(shí)際稅負(fù)超過(guò)6%的部分，增值稅實(shí)行即征即退。（財(cái)稅[2000]25號(hào)）

飛機(jī)維修勞務(wù)退稅

從2000年1月1日起，對(duì)飛機(jī)維修勞務(wù)，增值稅實(shí)際稅負(fù)超過(guò)6%的部分，實(shí)行由稅務(wù)機(jī)關(guān)即征即退的政策。（財(cái)稅[2000]102號(hào)）

綜合利用產(chǎn)品即征即退

從2001年1月1日起，對(duì)下列貨物實(shí)行增值稅即征即退政策：（財(cái)稅[2000]198號(hào)）

(1)利用煤炭開(kāi)采過(guò)程中伴生的油母頁(yè)巖生產(chǎn)加工的頁(yè)巖油及其他產(chǎn)品。

(2)在生產(chǎn)原料中摻有不少于30%的廢舊瀝青混凝土生產(chǎn)的再生瀝青混凝土。

(3)利用城市生活垃圾生產(chǎn)的電力。

(4)在生產(chǎn)原料中摻有不少于30%的煤矸石、石煤、粉煤灰、燒煤鍋爐的爐底渣(不包括高爐水渣)及其他廢渣生產(chǎn)的水泥。

三峽電力產(chǎn)品即征即退

三峽電站自發(fā)電之日起，其對(duì)外銷(xiāo)售的電力產(chǎn)品，按照適用稅率征收增值稅；電力產(chǎn)品增值稅稅收負(fù)擔(dān)超過(guò)8%的部分，實(shí)行增值稅即征即退的政策。（財(cái)稅[2002]24號(hào)）

集成電路產(chǎn)品即征即退

自2002年1月1日起至2010年底，對(duì)增值稅一般納稅人銷(xiāo)售其自產(chǎn)的集成電路產(chǎn)品(含單晶硅片)，按17%的稅率征收增值稅后，對(duì)其增值稅實(shí)際稅負(fù)超過(guò)3%的部分實(shí)行即征即退政策，所退稅款由企業(yè)用于擴(kuò)大再生產(chǎn)和研究開(kāi)發(fā)集成電路產(chǎn)品。（財(cái)稅[2002]70號(hào)）

集成電路產(chǎn)品國(guó)外加工即征即退

從2000年7月1日起，對(duì)經(jīng)認(rèn)定屬于國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集成電路產(chǎn)品，因國(guó)內(nèi)無(wú)法生產(chǎn)、到國(guó)外流片、加工，其進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅超過(guò)6%部分實(shí)行即征即退。（財(cái)稅[2002]140號(hào)）

銷(xiāo)售進(jìn)口鉑金即征即退

從2003年5月1日起，對(duì)中博州金科貿(mào)有限責(zé)任公司返還上海黃金交易所銷(xiāo)售的進(jìn)口鉑金，增值稅實(shí)行即征即退。（財(cái)稅[2003]86號(hào)）

國(guó)內(nèi)鉑金生產(chǎn)企業(yè)即征即退

從2003年5月1日起，對(duì)國(guó)內(nèi)鉑金生產(chǎn)企業(yè)自產(chǎn)自銷(xiāo)的鉑金，增值稅即征即退。（財(cái)稅[2003]86號(hào)）

資源綜合利用即征即退

對(duì)生產(chǎn)原料中粉煤灰和其他廢渣摻兌量在30%以上的水泥熟料，增值稅實(shí)行即征即退辦法。（國(guó)稅函[2003]1164號(hào)）

《關(guān)于資源綜合利用及其他產(chǎn)品增值稅政策的通知》（財(cái)稅[2008]156號(hào)）銷(xiāo)售下列自產(chǎn)貨物實(shí)現(xiàn)的增值稅實(shí)行即征即退50%的政策：

（一）以退役軍用發(fā)射藥為原料生產(chǎn)的涂料硝化棉粉。退役軍用發(fā)射藥在生產(chǎn)原料中的比重不低于90%。

（二）對(duì)燃煤發(fā)電廠及各類(lèi)工業(yè)企業(yè)產(chǎn)生的煙氣、高硫天然氣進(jìn)行脫硫生產(chǎn)的副產(chǎn)品。副產(chǎn)品，是指石膏（其二水硫酸鈣含量不低于85%）、硫酸（其濃度不低于15%）、硫酸銨（其總氮含量不低于18%）和硫磺。

（三）以廢棄酒糟和釀酒底鍋水為原料生產(chǎn)的蒸汽、活性炭、白碳黑、乳酸、乳酸鈣、沼氣。廢棄酒糟和釀酒底鍋水在生產(chǎn)原料中所占的比重不低于80%。

（四）以煤矸石、煤泥、石煤、油母頁(yè)巖為燃料生產(chǎn)的電力和熱力。煤矸石、煤泥、石煤、油母頁(yè)巖用量占發(fā)電燃料的比重不低于60%。

（五）利用風(fēng)力生產(chǎn)的電力。

（六）部分新型墻體材料產(chǎn)品。具體范圍按本通知附件1《享受增值稅優(yōu)惠政策的新型墻體材料目錄》執(zhí)行。

其他項(xiàng)目

《關(guān)于以外購(gòu)木片為原料生產(chǎn)的產(chǎn)品享受增值稅優(yōu)惠政策問(wèn)題的批復(fù)

》。根據(jù)《財(cái)政部

國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于以三剩物和次小薪材為原料生產(chǎn)加工的綜合利用產(chǎn)品增值稅優(yōu)惠政策的通知》（財(cái)稅〔2001〕72號(hào)）規(guī)定，納稅人直接以三剩物和次小薪材為原料生產(chǎn)加工的綜合利用產(chǎn)品實(shí)行增值稅即征即退政策。對(duì)納稅人外購(gòu)的已享受綜合利用增值稅優(yōu)惠政策的木片為原料生產(chǎn)的中密度纖維板不屬于財(cái)稅〔2001〕72號(hào)文件規(guī)定的綜合利用產(chǎn)品，不實(shí)行增值稅即征即退優(yōu)惠政策。（國(guó)稅函[2005]826號(hào)）

自2004年2月1日至2004年7月31日，對(duì)屬于增值稅一般納稅人的家禽加工企業(yè)和冷藏冷凍企業(yè)加工銷(xiāo)售禽肉產(chǎn)品實(shí)行增值稅即征即退政策，并減免城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加。（財(cái)稅[2004]45號(hào)）

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美國(guó)一波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，是否造成了人員傷亡？

沒(méi)有造成人員傷亡。

美國(guó)一波音飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂緊急降落，這件事情的具體經(jīng)過(guò)是怎樣的？

4月1日，媒體報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)波音757飛機(jī)在9144米高處因前所未有的擋風(fēng)玻璃破裂而緊急迫降。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有198名乘客。玻璃突然破碎后，全體人員宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。看照片，應(yīng)該不是完全裂了，只是有裂縫。但是，無(wú)論如何，這架波音的質(zhì)量真的是越來(lái)越有問(wèn)題了。據(jù)悉，飛機(jī)型號(hào)為波音757-232。航行90分鐘后，擋風(fēng)玻璃突然破裂，船員宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)?？蜋C(jī)的擋風(fēng)玻璃有兩英寸(約5厘米)厚，有幾層玻璃。目前，尚不清楚擋風(fēng)玻璃破裂的原因。

是否造成了人員傷亡？

幸運(yùn)的是，飛機(jī)事后做好了安全著陸準(zhǔn)備，玻璃直到著陸都保持完好。據(jù)推測(cè)，三層擋風(fēng)玻璃的最外層破裂，情況沒(méi)有看起來(lái)那么危急。據(jù)悉，機(jī)上共有198名乘客，玻璃破碎確認(rèn)為“維修問(wèn)題”。在處置過(guò)程中，機(jī)組人員一直非常冷靜。雖然看起來(lái)很危險(xiǎn)，但只要操作得當(dāng)，及時(shí)降落，也不會(huì)造成太大的風(fēng)險(xiǎn)。

飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破碎有多危險(xiǎn)？

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋或裂痕的原因可能有很多。比如飛機(jī)飛得很快，如果撞上鳥(niǎo)，就足以把飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃撞裂。因?yàn)轱w行和鳥(niǎo)的相對(duì)速度非?？欤词锅B(niǎo)比較小，撞擊瞬間的能量也是非常大的。之前，我們看到一些鳥(niǎo)撞上了飛機(jī)，撞碎了飛機(jī)的機(jī)頭。2017年7月27日，一架載有127人的客機(jī)在土耳其伊斯坦布爾起飛并爬升至1300米高空時(shí)遭遇冰雹。由于飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃已經(jīng)被砸成了“裂開(kāi)的形狀”，加上飛機(jī)的儀器出現(xiàn)了一些故障，機(jī)長(zhǎng)立即將飛機(jī)飛回了機(jī)場(chǎng)，最終所有人都安全著陸。

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