【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機安全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么民航飛機比戰(zhàn)斗機更能抵御惡劣天氣？


2、為防止飛機碰撞失事,飛機上安裝有什

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機安全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么民航飛機比戰(zhàn)斗機更能抵御惡劣天氣？
• 2、為防止飛機碰撞失事,飛機上安裝有什么和近地警告系統(tǒng)？
• 3、飛機在空中飛行，是如何避免和其他飛機相撞的？
• 4、為什么民航飛機比戰(zhàn)斗機更能抵御惡劣天氣
• 5、空軍一號為何被稱為無法擊落的飛機？防御性真的那么強大嗎？
• 6、飛機能防雷嗎？

為什么民航飛機比戰(zhàn)斗機更能抵御惡劣天氣？

題主問題有歧義，并沒有絕對數(shù)據(jù)證明民航機比戰(zhàn)斗機更適應(yīng)惡劣天氣。 個人看法，惡劣天氣對飛機飛行安全體現(xiàn)在三個方面： 1、雨量過大導致發(fā)動機吸入水量大增，是否會引起發(fā)動機熄火； 2、風速過快，和強烈的風切變是否會對飛機操作造成嚴重影響，甚至超過允許過載而導致飛機結(jié)構(gòu)損壞； 3、穿過雷雨云是否會收到雷擊以至于電子設(shè)備和機體結(jié)構(gòu)受損。 對于問題1，民航機的發(fā)動機可靠性比軍機更高，即便熄火，再點火的成功率也更高，而在實踐中，如果雨量過大，操作手冊會要求飛行員將點火開關(guān)放在持續(xù)點火位；而軍機發(fā)動機燃燒室溫度更高，對水量的容忍度更高，所以這方面不存在明顯差異。 對于問題2，風速再快，終歸是要能吹動飛機才能起作用，故民航機龐大的體積和重量決定了其抗側(cè)風和變速風的能力要強于戰(zhàn)斗機，但強多少則與民航機大小直接相關(guān)；而對于風切變，民航機的可用過載通常不超過4G，這個過載對戰(zhàn)斗機來說實在是毛毛雨，實踐中民航機碰上風切變而導致飛機舵面受損的情況多有發(fā)生，戰(zhàn)斗機則要罕見的多。 對于問題3，不管是民航機還是軍機，看到雷雨云都要繞路，但是在起降過程中還是不可避免的要穿過云層而被雷擊，而軍機在設(shè)計上由于電磁防護和結(jié)構(gòu)強度余量較大的原因，抗雷擊能力是要超過民航機的。 綜上，民航機對惡劣天氣容忍度高注意體現(xiàn)在降落時遇到強側(cè)風環(huán)境，由于重量重，可接受的側(cè)風風速會比軍機更高；但是對軍機飛行員來說，大側(cè)風降落也是必修科目，不是不能降落，而是不鼓勵在此環(huán)境下執(zhí)行。 有人提到靜穩(wěn)定性，這個性能體現(xiàn)的是飛機平穩(wěn)飛行時，收到輕微擾動后，是否有恢復到原有飛行姿態(tài)的趨勢。 對于靜穩(wěn)定設(shè)計的飛機，飛行過程中受到側(cè)風或其他因素干擾導致偏航或姿態(tài)變化，在外力消除后會自動恢復原狀，飛行員無需時時關(guān)注從而降低負擔，飛機的姿態(tài)“慣性”較大，飛行可以更加平穩(wěn)。 對于靜不穩(wěn)定設(shè)計的飛機，在進行機動動作時，沒有恢復原有姿態(tài)的“慣性”，從而提高了機動能力。 因此，靜穩(wěn)定設(shè)計的飛機在抗突風或風切變的能力有幫助，但對于穩(wěn)定的側(cè)風環(huán)境下操控性能沒有顯著影響。

為防止飛機碰撞失事,飛機上安裝有什么和近地警告系統(tǒng)？

雷達系統(tǒng)和地面迫近警告系統(tǒng)。

一、雷達系統(tǒng)

航空雷達主要用于控制和制導武器，實施空中警戒、偵察，保障準確航行和飛行安全。航空雷達的基本原理和組成與其他軍用雷達相同，其特點是：一般都有天線平臺穩(wěn)定系統(tǒng)或數(shù)據(jù)穩(wěn)定裝置；通常采用3厘米以下的波段；體積小，重量輕；具有良好的防震性能。

二、地面迫近警告系統(tǒng)

民航飛機廣泛使用的是增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），而普通型近地警告系統(tǒng)是其前身。

擴展資料

雷達系統(tǒng)主要功能

隨著航空事業(yè)的發(fā)展，空中交通出現(xiàn)了十分繁忙的情況，為了保證全天候的航行安全和交通管制、著陸等的正常進行，機上雷達的種類和功能相當復雜。

要求提供飛機附近變化著的情況，如雷雨、地形障礙及空中其他飛機的位置等。機載航行雷達則能把周圍日標的回波顯示出來，除了完成一般導航任務(wù)外，與計算機配合，還能根據(jù)目標特點采取相應(yīng)措施，保證航行和著陸時的安全。

近代機載多用途航行雷達能實現(xiàn)地面觀測、地形跟蹤（主要是專門用途的飛機用）、地形回避、氣象探測，亦能測速和偏流，以完成穿越、避撞、著陸等，以及專用飛機的空投救災、搶險、撒藥、播種等專業(yè)活動。它亦可與地面信標臺配合工作，用來識別和歸航。這種雷達一般工作與3厘米至毫米波波段，脈沖功率在75千瓦以下。

飛機在空中飛行，是如何避免和其他飛機相撞的？

每天有無數(shù)飛機在天空中翱翔，雖然有空中管制員負責指揮航路，但仍然存在兩架飛機相撞的可能。那么在飛機上有什么設(shè)備可以避免這樣的意外呢？

何為機載防撞系統(tǒng)（TCAS）？

現(xiàn)代民航飛機都裝有TCAS，問詢可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機的應(yīng)答機，根據(jù)應(yīng)答機的反饋，判定沖突飛機的方位、范圍和接近率以及相對高度，然后，在這兩架飛機接近以前計算出它們的航跡、最接近的點以及預計進入危險距離范圍內(nèi)的時間。

TCAS主要由詢問器、應(yīng)答機、收發(fā)機和計算機組成。監(jiān)視范圍一般為前方30海里，上、下方為3000米，在側(cè)面和后方的監(jiān)視距離較小。

TCAS的詢問器發(fā)出脈沖信號，這種無線電信號稱為詢問信號，與地面發(fā)射的空中雷達交通管制信號類似。當其他飛機的應(yīng)答器接收到詢問信號時，會發(fā)射應(yīng)答信號。TCAS的計算機根據(jù)發(fā)射信號和應(yīng)答信號間的時間間隔來計算距離。同時根據(jù)方向天線確定方位，為駕駛員提供信息和警告，這些信息顯示在駕駛員的導航信息顯示器上。

TCAS的功用

TCAS可以提供語言建議警告，計算機可以計算出監(jiān)視區(qū)內(nèi)30架以內(nèi)飛機的動向和可能的危險接近，使駕駛員有25－40秒的時間采取措施。

TCAS的采用提高了飛行的安全性，目前新生產(chǎn)的大、中型客機上TCAS都已成為標準裝備。

民航飛機上的神器——TCAS

現(xiàn)代民航飛機都裝有TCAS（空中防撞系統(tǒng)）問詢可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機的應(yīng)答機，根據(jù)應(yīng)答機的反饋，判定沖突飛機的方位、范圍和接近率以及相對高度。會在兩架飛機接近之前，計算出它們的航跡、最接近的點以及預計進入危險距離范圍內(nèi)的時間。TCAS可以提供語言建議警告，計算機可以計算出監(jiān)視區(qū)30架以內(nèi)飛機的動向和可能的危險接近，使飛行員有25－40秒的時間采取措施。

航路千萬條，安全第一條。航路安全是飛行簽派員、飛行員、空中交通管制員共同堅守的底線。我國的航空安全系數(shù)居世界前列，航線的繁忙不斷增加，航空器之間的潛在沖突也不斷上升，航空安全離不開各個航空公司和空中交通管制單位的默契配合和互相擔當。

為什么民航飛機比戰(zhàn)斗機更能抵御惡劣天氣

民航飛機和戰(zhàn)斗機在抵御惡劣天氣方面各有優(yōu)缺點，不能籠統(tǒng)的說民航機比戰(zhàn)斗機強。

惡劣天氣對飛機飛行安全體現(xiàn)在三個方面：

1、雨量過大導致發(fā)動機吸入水量大增，是否會引起發(fā)動機熄火；

2、風速過快，和強烈的風切變是否會對飛機操作造成嚴重影響，甚至超過允許過載而導致 飛機結(jié)構(gòu)損壞；

3、穿過雷雨云是否會受到雷擊以至于電子設(shè)備和機體結(jié)構(gòu)受損。

【問題1】民航機的發(fā)動機可靠性比軍機更高，即便熄火，再點火的成功率也更高，而在實踐中，如果雨量過大，操作手冊會要求飛行員將點火開關(guān)放在持續(xù)點火位；而軍機發(fā)動機燃燒室溫度更高，對水量的容忍度更高，所以這方面不存在明顯差異。

【問題2】風速再快，終歸是要能吹動飛機才能起作用，故民航機龐大的體積和重量決定了其抗側(cè)風和變速風的能力要強于戰(zhàn)斗機，但強多少則與民航機大小直接相關(guān)；而對于風切變，民航機的可用過載通常不超過4G，這個過載對戰(zhàn)斗機來說實在是毛毛雨，實踐中民航機碰上風切變而導致飛機舵面受損的情況多有發(fā)生，戰(zhàn)斗機則要罕見的多。

【問題3】不管是民航機還是軍機，看到雷雨云都要繞路，但是在起降過程中還是不可避免的要穿過云層而被雷擊，而軍機在設(shè)計上由于電磁防護和結(jié)構(gòu)強度余量較大的原因，抗雷擊能力是要超過民航機的。

民航客機之所以飛的穩(wěn)，原因在于民航機是靜穩(wěn)定設(shè)計，而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機是靜不穩(wěn)定設(shè)計。

簡言之，當飛機失去動力后，靜不穩(wěn)定設(shè)計的飛機理論上是不可控的。而靜穩(wěn)定設(shè)計的飛機失去動力后，理論上就是一架可控的滑翔機。若一架民航客機被設(shè)計成靜不穩(wěn)定，則這種設(shè)計會被認為是一個設(shè)計缺陷。因此，民航客機本身就比現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機飛行的更穩(wěn)定，再加上其基本在平流層飛行，也會通過機載氣象雷達避開惡劣天氣，所以，相對來說民航客機乘坐起來會顯得更平穩(wěn)。

軍用戰(zhàn)斗機，自F-16開始，就被設(shè)計成為靜不穩(wěn)定，更確切的講是放寬靜穩(wěn)定氣動設(shè)計。這就意味著，F(xiàn)-16若沒有電傳操縱系統(tǒng)和計算機的輔助，光靠飛行員手動操控，F(xiàn)-16是沒有辦法平穩(wěn)飛行的。但這樣的設(shè)計帶來的好處就是：戰(zhàn)斗機的機動性會大幅度提升，也會提升總升力，操縱起來會非常靈敏，有利于空戰(zhàn)。

空軍一號為何被稱為無法擊落的飛機？防御性真的那么強大嗎？

美國總統(tǒng)的專機”空軍一號”，也被稱為是“空中的白宮”，它設(shè)計的理念就是：“總統(tǒng)在地面上能干什么，在空中也照樣能干”！“空軍一號”其實并非指特定的某一架飛機，只要是美國的現(xiàn)任總統(tǒng)從登機那一刻開始，這架飛機的代號就被命名為“空軍一號”了！

不過美國歷任總統(tǒng)乘坐的飛機，都是由波音747—8型客機改進而來的，其造價約為35億美元，光“空軍一號”的改造價格就已經(jīng)10倍于波音客機本身的價格了。并且“空軍一號”每小時的運營費用約為20萬美元，同時“空軍一號”還有兩架飛機，這種巨額的“燒錢”，估計也只有美國“人傻錢多”才能干的出來！

美國兩架“空軍一號”的呼號分別是“28000”和“29000”，但凡是美國的任何一個空中管制員在聽到這個呼號時，幾乎都會明白這是“空軍一號”來了！

并且美國總統(tǒng)在每次出行時，都會有兩架“空軍一號”一起出發(fā)，其作用就是一架使用，另一架備用。以便在主飛機發(fā)生故障時，總統(tǒng)可以快速換乘到備用飛機上。除此之外，安排兩架飛機還可以迷惑敵方，使敵方不知道總統(tǒng)到底乘坐在哪一架飛機上。

1·“空軍一號”的內(nèi)部裝修是根據(jù)美國總統(tǒng)特別定制的，堪稱是“飛行中的白宮”

“空軍一號”的機長為70.4米，重約400多噸，高度為19.4米，相當于6層樓的高度，同時機艙內(nèi)的面積總還達到了4000平方米?！翱哲娨惶枴笔褂昧藘煞N藍色，在機身的兩側(cè)寫上了大大的“美利堅合眾國”英文，在機尾處還涂上了美國的國旗和專用的呼號“28000”、“29000”，在機身上還涂有總統(tǒng)專屬徽章。

“空軍一號”分為上下三層結(jié)構(gòu)，在飛機的最上層，由前到后分別是駕駛室、駕駛員休息室以及空中通訊中心。駕駛室共有機組成員4人，包括主駕駛員、副駕駛員、飛機工程師和領(lǐng)航員各一名。并且這4名飛行員都是從美國空軍中精心挑選出來的，還經(jīng)過了嚴格的訓練，其駕駛技能在美國都是數(shù)一數(shù)二的。

飛機的中層是人員的活動區(qū)，也是飛機的核心區(qū)域，分為11個區(qū)域，特別是地位越高的人就會越靠近機頭的位置，而總統(tǒng)的休息室就在機頭駕駛室的正下方。除此之外，由前到后分別是總統(tǒng)會議室、醫(yī)療中心、廚房、高級員工辦公室、大型會議室、餐廳、辦公人員活動區(qū)、訪客人員活動區(qū)、安?；顒訁^(qū)、后勤人員活動區(qū)等。飛機的底層就是貨倉了，專門運輸總統(tǒng)出行的各類生活物質(zhì)。

“空軍一號”可以舒適的容納70名乘客和26名機組人員，并且不同的區(qū)域在沒有授權(quán)的情況是不能隨便進入的?！翱哲娨惶枴崩锩孢€配有兩個廚房，每餐可提供100多人同時就餐。

并且“空軍一號”里面還有一個高級的醫(yī)療中心，里面配有可折疊的手術(shù)臺、各類藥品等，比一般醫(yī)院的急診室更為先進。當總統(tǒng)遇到緊急狀況時，可以快速的進行急救手術(shù)，并且里面的醫(yī)生都是美國醫(yī)療界最頂級的專家。

2.“空軍一號”可以將美國總統(tǒng)運送到全球任何一個安全的地方

“空軍一號”的時速為1128公里，設(shè)計飛行高度13750米，是高于普通民航客機的。并且普通的民航客機只有一個位于機翼下面的主油箱和一個位于機尾的副油箱。但是“空軍一號”在機艙內(nèi)還增加了兩個副油箱，單次續(xù)航里程超過了15000公里，單次續(xù)航時間約12個小時，可以輕松跨越太平洋了。

并且“空軍一號”的兩個副油箱還可以進行擴容，使其占滿整個貨艙。如果在空中進行加油的話，“空軍一號”還可以連續(xù)飛行4天，特別是在應(yīng)對突發(fā)事件時，“空軍一號”是完全能力將美國總統(tǒng)運送到全球任何一個安全的地方。

飛機尾部配有全球最先進的航空通訊設(shè)備，可以直接通過無線電或衛(wèi)星，與五角大樓、附近的空軍基地，以及最神秘的51區(qū)取得聯(lián)系，共享飛行信息。當出現(xiàn)特殊情況時，戰(zhàn)斗機還會第一時間進行護航，以保證美國總統(tǒng)的安全。

3.“空間一號”作為美國的空中指揮中心，還具有防核爆、反導彈的功能

“空軍一號”要考慮作為核戰(zhàn)爭時期的空中指揮中心，所以必須要具備防核爆的功能。因為在核戰(zhàn)爭爆發(fā)時，會產(chǎn)生一種超強的電磁輻射，這種輻射的距離可達上千公里，并且破壞性也極大，會使一般的飛機出現(xiàn)失控或墜毀。

但是在“空軍一號”上，則安裝了一套叫“防衛(wèi)盾”的防核爆EMP防御系統(tǒng)，飛機上所有的舷窗都安裝了防爆隔離玻璃。并且飛機的機身還專門定做了高強度的防護裝甲，在最外面還涂上了一層特殊的涂層。這樣就可以抵御中距離核爆產(chǎn)生的核輻射、核沖擊波等。

并且飛機內(nèi)的主要設(shè)備均安裝了多層殼體，電子元器件都是經(jīng)過了特殊的加固，所有的電纜都使用了玻璃纖維，所以在核戰(zhàn)爭爆發(fā)時，“空軍一號”仍能繼續(xù)指揮軍隊。更關(guān)鍵的是，飛機內(nèi)的操作系統(tǒng)都有備份，可以手動啟用。

除此之外，“空軍一號”還配備了最先進的紅外/紫外導彈預警系統(tǒng)?？梢酝ㄟ^監(jiān)測導彈的尾焰來預警來襲的導彈，配合飛機機翼上一系列的紅外對抗系統(tǒng)，從而破壞導彈的進攻路線，使來襲的導彈失靈。

在2001年911事件中，當時就有一架不明飛機緊隨了“空軍一號”。于是機組人員就使用了導彈干擾，使不明飛機的應(yīng)答設(shè)備失靈。不過在后來發(fā)現(xiàn)，那只是一架路過的民航客機而已。

4·“空軍一號”上還攜帶了終極武器——核彈密碼發(fā)射箱，以及總統(tǒng)逃生的專用艙

美國總統(tǒng)的核彈密碼箱是總統(tǒng)每次出行必帶的裝置，一般是放在飛機總統(tǒng)辦公室的辦公桌下面，由專人負責保管。它是用于總統(tǒng)在白宮以外，授權(quán)進行核打擊的指令。

這個黑色皮箱里面其實是個鋁制的箱子，里面裝有一本操作手冊和一個授權(quán)核打擊的按鈕裝置，這也是美國總統(tǒng)使用的終極殺手锏武器。

據(jù)說“空軍一號”內(nèi)還有一個專用的逃生裝置，萬一飛機在被導彈擊落的時候，還可以供總統(tǒng)逃生使用。不過“空軍一號”從來沒有被擊落過，所以總統(tǒng)的逃生裝置也一直不被世人所知，并且這也是屬于美國最高級的機密。但是在美國的電影中，我們還是能看到總統(tǒng)的逃生裝置，有點類似于美國登月的返回艙。

總結(jié)：

美國總統(tǒng)的“空軍一號”其實并非無法擊落，這個世界上還沒有絕對安全的飛機，只不過是“空軍一號”的安全保護裝置很多，比其他飛機更加安全，畢竟是美國總統(tǒng)使用的。并且美國樹敵眾多，總統(tǒng)自然是時刻都有生命危險，特別是美國出了像特朗普這樣的總統(tǒng)。

飛機能防雷嗎？

能。客機上都裝有防雷刷。所有型號的飛機都必須進行防雷測試。

飛機結(jié)構(gòu)是由導電材料制成的（鋁合金），由于雷 擊的發(fā)展是由云層到地面，飛機結(jié)構(gòu)就提供了一個 “短路”的路徑，飛機成為了閃電路徑的一部分。 當然這種情況是很少遇到的，特別需要注意的是當發(fā)生雷擊時，那么就至少有兩個雷擊點：一個進口，一個出口。由于飛機通常是在水平面上前進，所以進口通常在飛機的前部（機頭、發(fā)動機吊艙、翼 尖等），出口在飛機的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飛機是朝 前飛行的，那么每一次雷擊都是沿著機身或發(fā)動機 吊艙向后走的，因此往往會留下多個雷擊點。

美國聯(lián)邦航空局 (FAA) 制定的聯(lián)邦航空條例(FAR), 其中 FAR25.581聲明, 飛機一定能受到災 難級閃電的保護。關(guān)于飛機的設(shè)備、系統(tǒng)及安裝, 需要在任何能預計的情況下發(fā)揮其功用?！帮w機在雷擊后,無論其損壞部份是電機設(shè)備、電子儀器或結(jié)構(gòu)上都不可以影響飛機繼續(xù)安全性飛行.

民航飛機設(shè)計時會采取了以下措施以確保飛機在雷擊后的安全:

1. 所有關(guān)鍵性的蓋板在雷擊后不會熔化

2. 在復合材料結(jié)構(gòu)中加入避雷條,如雷達罩上裝有 放電條.

3.飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計成良好的導通性(低電阻值),可以 避免雷擊時產(chǎn)

生過熱.

4. 對于雷擊產(chǎn)生的電磁干擾:

A.金屬的飛機外殼為內(nèi)部設(shè)備提供屏蔽保護(法拉 第效應(yīng)),使電荷分布在飛機外部.

B.對于最為關(guān)鍵的設(shè)備提供高等級的保護.如飛機電子儀器的電線包括電源通訊及控制線都加裝有接地金屬網(wǎng)保護，作用如STP線．感應(yīng)雷出現(xiàn)時，感應(yīng)電場就會經(jīng)金屬網(wǎng)到飛機的地線，防止各電線出現(xiàn)過壓現(xiàn)象，避免儀器損壞．

C.采取冗余技術(shù)(多套設(shè)備互為備份)

5.安裝密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。

最重要的是放電刷（如下圖所示）：民航飛機大多都裝有不同數(shù)量的放電刷。它的作用是將由于蒙皮和空氣摩擦產(chǎn)生的靜電釋放掉，以避 免靜電對通信和導航系統(tǒng)的干擾。發(fā)生雷擊后，放電刷往往發(fā)生損壞。這是放電刷的 形狀決定的：在機翼或操縱面后緣的尖銳元件往往 成為雷擊的出口。

空客A319-100機翼上的放電刷

關(guān)于《民航飛機安全》的介紹到此就結(jié)束了。