【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼脟姎怙w機(jī)設(shè)計(jì)圖紙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919國產(chǎn)大飛機(jī)或?qū)⒛陜?nèi)交付，未來有哪些航線可以體驗(yàn)C919？


2、誰發(fā)明了噴氣

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼脟姎怙w機(jī)設(shè)計(jì)圖紙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919國產(chǎn)大飛機(jī)或?qū)⒛陜?nèi)交付，未來有哪些航線可以體驗(yàn)C919？
• 2、誰發(fā)明了噴氣飛機(jī)
• 3、新中國飛機(jī)設(shè)計(jì)大師顧誦芬是如何設(shè)計(jì)出飛機(jī)的？
• 4、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，這對(duì)于我國來說意味著什么？

C919國產(chǎn)大飛機(jī)或?qū)⒛陜?nèi)交付，未來有哪些航線可以體驗(yàn)C919？

上海至北京大興，還有深圳，廣州，成都，武漢，廈門，青島這些行業(yè)，都是有可能會(huì)體驗(yàn)到的。

誰發(fā)明了噴氣飛機(jī)

英國的第一架噴氣式飛機(jī)G40型飛機(jī)。但是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機(jī)的飛行速度達(dá)到一定程度時(shí)，就無法再靠加快螺旋槳轉(zhuǎn)速使飛機(jī)更快了。而噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。 編輯本段歷史發(fā)展 隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，世界上許多飛機(jī)設(shè)計(jì)師都在探索使飛機(jī)飛得更快的辦法。他們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn)，活塞式飛機(jī)已接近時(shí)速750千米，升限12000米的極限。要使飛機(jī)飛得更快更高，必須更換發(fā)動(dòng)機(jī)。于是，噴氣式飛機(jī)誕生了。 世界上最早提出噴氣推進(jìn)理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達(dá)?？颠_(dá)還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機(jī)，但未能成功。 20年代末，當(dāng)時(shí)任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)想，并于1930年申請(qǐng)了專利，但當(dāng)時(shí)惠特爾的設(shè)想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機(jī)制造商們對(duì)此不感興趣。直到1935年事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 “動(dòng)力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設(shè)計(jì)制造真正的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。他和同事們一起從零開始，一個(gè)部件一個(gè)部件地研制，終于制造出第一臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。 幾乎與惠特爾同時(shí)，德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1937年9月使發(fā)動(dòng)機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)成功。由于得到亨克爾飛機(jī)公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的He178飛機(jī)于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機(jī)。 最早發(fā)明噴氣式飛機(jī)的是德國飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1939年，飛機(jī)設(shè)計(jì)師亨克爾找到研制噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)屢遭挫折的奧海因?qū)で蠛献?，兩人一拍即合。奧海恩是位燃?xì)鉁u輪專家，他從1934年起就開始研制渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并取得了一定的進(jìn)展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協(xié)調(diào)工作，一個(gè)設(shè)計(jì)飛機(jī)，一個(gè)設(shè)計(jì)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，研究工作進(jìn)展順利。1939年8月27日，兩人心血的結(jié)晶He-178噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功，它標(biāo)志著人類航空中上噴氣飛行時(shí)代的到來。 德國另一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師維利·梅塞施米特研制的Me-163“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)幾經(jīng)周折，最終還是受到德國空軍的青睞。這位曾設(shè)計(jì)了二戰(zhàn)名機(jī)Me-109的著名設(shè)計(jì)師，深受德國當(dāng)局信任。研制噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)實(shí)質(zhì)上是政府給他下達(dá)的。1941年春，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試飛成功。當(dāng)天觀看試飛的有德國空軍戰(zhàn)斗機(jī)總監(jiān)加蘭德將軍。這位掌握著“彗星”生殺大權(quán)的將軍，面對(duì)這架“怪鳥”般外形的飛機(jī)疑竇頓生：這玩藝行嗎？然而，事實(shí)令他對(duì)其利目相看，飛機(jī)輕松地飛出了時(shí)速650千米。在此后的試飛中，“彗星”曾創(chuàng)造了時(shí)速1003千米的高速度。于是，德國當(dāng)局命令加速研制并生產(chǎn)這種噴 氣式戰(zhàn)斗機(jī)。 而英國空軍在惠特爾的 “U”型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成功之后 ，仍認(rèn)為這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)遠(yuǎn)期設(shè)想，不必操之急，因而在噴氣式飛機(jī)的研制上落在了德國的后面。直到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機(jī)才在一片喧鬧聲中首次起飛。 1942年8月，“彗星”試飛完畢，定型生產(chǎn)。該機(jī)使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生2000千克推力，飛行最大時(shí)速可達(dá)953千米，裝有2門航炮?！板缧恰眳?zhàn)是在德軍日漸潰敗的1944年的一天，“彗星”便以它獨(dú)特的高速優(yōu)勢(shì)一舉擊落了3架美國先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)P-51，緊接著又“干掉”了2架B-17轟炸機(jī)。一時(shí)間，“彗星”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在空中戰(zhàn)場(chǎng)上聲名大噪。 然而，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)畢竟還是一項(xiàng)嶄新的技術(shù)?！板缧恰背谒俣壬险加袃?yōu)勢(shì)外，許多方面的性能遠(yuǎn)不及當(dāng)時(shí)優(yōu)秀的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。同盟國在研究了解“彗星”后，很快找到了它的弱點(diǎn)并進(jìn)行了堅(jiān)決巧妙的反擊，使“彗星”無法發(fā)揮作用，成了“短命鬼”。但勿庸置疑，“彗星”作為世界上最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，在人類的航空史上具有特殊的位置。 1942年，梅塞施米特研制的另一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262，其性能就有明顯提高。它裝有2臺(tái)容克公司提供的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，共產(chǎn)生的推力達(dá)1800千克，試飛時(shí)速為960千米，成為世界上最早的實(shí)用型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。1944年6月投入空戰(zhàn)后第一個(gè)月就創(chuàng)下了不菲的戰(zhàn)績，使盟軍22架飛機(jī)機(jī)毀人亡，德國空軍飛行員自豪地稱它為“空中之王”。 二戰(zhàn)期間，盟軍裝備部隊(duì)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)只有英國制造的“流星”。其 “流星”噴氣戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的專利是英國人惠特爾于1930年代獲得的。由于英國當(dāng)局不夠重視，噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作進(jìn)展十分緩慢，反被德國人后來居上。直到1943年3月，被命名為“流星”的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)才試飛成功。這是世界上繼德國Me-262后第二種實(shí)用型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。第一批產(chǎn)品的最大時(shí)速為675千米，此后不斷改進(jìn)，主要是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)日趨成熟，使“流星”的最大時(shí)速達(dá)793千米。 “流星”和Me-262兩種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，分別裝備了盟軍和德國軍部隊(duì)，但它們未能在二戰(zhàn)的空中舞臺(tái)決出雌雄。 噴發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，為人們追求更快、更高的飛行目標(biāo)提供了可靠的動(dòng)力。噴氣式飛機(jī)一誕生，就接二連三地打破了活塞式創(chuàng)造的飛行速度和高度的記錄。1944年，德國和英國的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。1949年，第一架噴氣式民航客機(jī)──英國的 “彗星”號(hào)首次飛行。從此，人類航空史進(jìn)入了噴氣機(jī)時(shí)代。到今天，世界上絕大部分作戰(zhàn)飛機(jī)和干線民航客機(jī)都早已實(shí)現(xiàn)了噴氣化。

新中國飛機(jī)設(shè)計(jì)大師顧誦芬是如何設(shè)計(jì)出飛機(jī)的？

飛機(jī)設(shè)計(jì)大師顧誦芬設(shè)計(jì)出飛機(jī)是因?yàn)樗r(shí)候跟飛機(jī)有一些淵源，在1956年的時(shí)候，國家號(hào)召向科學(xué)進(jìn)軍，那個(gè)時(shí)候航空工業(yè)就考慮到要搞飛機(jī)設(shè)計(jì)，剛好設(shè)計(jì)大師顧誦芬就在交大，所以他們一起去了沈陽組建了第一個(gè)飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室，并且準(zhǔn)備設(shè)計(jì)一架噴氣教練機(jī)，通過剛開始做一些模型，然后再進(jìn)行多次的試驗(yàn)，然后一共生產(chǎn)出來了兩架飛機(jī)，其中一架送給了南昌，而另外一家就在沈陽601所，后來轉(zhuǎn)到了沙河航空博物館。

一、不愛國學(xué)愛飛機(jī)

1930年的時(shí)候設(shè)計(jì)師顧誦芬出生在一個(gè)書香世家，從小就是個(gè)飛機(jī)迷，并且和飛機(jī)接下了不解之緣，因?yàn)樵?937年的時(shí)候，七七事變爆發(fā)，只有7歲的他第一次碰上了飛機(jī)的威脅，當(dāng)時(shí)家里的平房被飛機(jī)震的非常的厲害，也就是那次的轟炸，對(duì)他的印象特別的深，也是飛機(jī)給他留下的第一印象，并且在他10歲生日的時(shí)候收到了自己叔叔送給他的飛機(jī)模型，這也奠定了他航空的夢(mèng)想，直到1948年的時(shí)候，他考入到了上海交通大學(xué)航空的專業(yè)畢業(yè)之后就接受了我國首型噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?1的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，從那個(gè)時(shí)候開始，他就天天在北航查找的各種資料設(shè)計(jì)飛機(jī)。

二、興趣是最好的老師

顧誦芬院士已經(jīng)90多歲的高齡，仍然每天按時(shí)到辦公室工作，之前有一期采訪中，記者曾經(jīng)問他為什么這么大年齡依然堅(jiān)持上班，院士有些興奮的告訴記者，因?yàn)樗麑?duì)航空有興趣，而且了解航空的進(jìn)展就是他的晚年之樂，所以顧誦芬院士的確是因?yàn)榕d趣所以熱愛，并且因?yàn)闊釔鬯詫Ｗ?，任何偉大的成就都不是一蹴而成的，顧誦芬院士的這種精神非常值得大家學(xué)習(xí)。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，這對(duì)于我國來說意味著什么？

5月5日，在我國首架具備徹底獨(dú)立IP的大中型噴氣式客機(jī)c919在上海浦東機(jī)場(chǎng)沖上云霄，取得成功進(jìn)行首飛每日任務(wù)，圓了中國人盼望半世紀(jì)的“飛機(jī)夢(mèng)”。首飛取得成功的大飛機(jī)，不但振作了航空界，也與普通百姓的日常生活密切相關(guān)。

c919大型客機(jī)是中國依照國際民航規(guī)章制度自主研發(fā)、具備徹底獨(dú)立IP的大中型噴氣式樣民用飛機(jī)，對(duì)于優(yōu)秀的氣動(dòng)式合理布局、構(gòu)造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研發(fā)工作人員共策劃了102項(xiàng)核心技術(shù)科技攻關(guān)，包含飛機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設(shè)計(jì)方案、積極控制系統(tǒng)等。

別覺得c919僅僅個(gè)冰冷的編號(hào)，名字的含義但是寄托了美麗的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大寫，也是主生產(chǎn)商中國商飛公司的英語名“coMAc”的縮寫，第一個(gè)“9”的含意是地久天長，“19”則意味著的是中國首型中小型民航客機(jī)較大載重量為190座。

新聞?dòng)浾邚闹袊逃蔑w機(jī)有限責(zé)任公司掌握到，c919首飛不斷1個(gè)多鐘頭，飛機(jī)定速巡航相對(duì)高度約為3000米，飛行速度約為300千米／鐘頭。

業(yè)界普遍認(rèn)為，c919取得成功首飛，為國內(nèi)航空公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)長鳴了第一槍，對(duì)大飛機(jī)生產(chǎn)制造乃至先進(jìn)制造業(yè)都是會(huì)產(chǎn)生深刻影響。隨著著有關(guān)國家產(chǎn)業(yè)政策相繼頒布，不但有利于國內(nèi)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)群的加快成形，有關(guān)個(gè)股也有希望長期性總體盈利。如設(shè)備系統(tǒng)集成商、系統(tǒng)軟件級(jí)的綜合性經(jīng)銷商及其原料行業(yè)都將邁入寬闊銷售市場(chǎng)室內(nèi)空間。

c919大型客機(jī)的生產(chǎn)制造、配套設(shè)施、拼裝涉及到00好幾家公司、22個(gè)省份，近20數(shù)萬人參加在其中，促進(jìn)創(chuàng)建16家航電、飛控、開關(guān)電源、汽柴油和起落架等L波段系統(tǒng)軟件中外合資企業(yè)。宜航航空公司企業(yè)集團(tuán)聘請(qǐng)航行咨詢顧問陳尚勇說，將來c919的批量生產(chǎn)化將推動(dòng)金屬材質(zhì)、冶金工業(yè)生產(chǎn)加工、數(shù)控車床、驅(qū)動(dòng)力操縱等上中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其對(duì)有關(guān)銷售市場(chǎng)的帶動(dòng)將超出萬億元之巨。依據(jù)預(yù)測(cè)分析，將來20年僅在我國航空貨運(yùn)銷售市場(chǎng)就必須主干線民航客機(jī)近6000架，使用價(jià)值近9000億人民幣。

產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展和日益突出的需求量將同時(shí)危害學(xué)生就業(yè)。有信息說明，民用航空大飛機(jī)新項(xiàng)目若產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈，一名飛機(jī)生產(chǎn)廠職工的身后是對(duì)80名中下游零部件行業(yè)職工的要求；民機(jī)新項(xiàng)目將為有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈給予12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)崗位。而每向航天工業(yè)資金投入1億美金，10年之后航空公司及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈就能產(chǎn)出率80億美金。

做為“發(fā)動(dòng)機(jī)大戶”，中航工業(yè)成飛民機(jī)公司現(xiàn)階段已推動(dòng)了附近20多家上游客戶發(fā)展趨勢(shì)，在其中有的已經(jīng)為波音、空客等大牌明星型號(hào)給予零配件。中航工業(yè)成飛民機(jī)公司副高級(jí)工程師唐建中說，伴隨著國內(nèi)飛機(jī)邁向商用，將造就出大量工作職位，處理很多高科技優(yōu)秀人才的學(xué)生就業(yè)。

與之配套設(shè)施的是航空公司高技能人才人才培養(yǎng)模式的日趨健全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，伴隨著c919新項(xiàng)目運(yùn)行，上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院開設(shè)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)方案特班，塑造專業(yè)性人才。中國商飛與通用電氣公司及其昂際航電共同組織的全世界商用航空公司優(yōu)秀人才聯(lián)培方案（GCAT）也伴隨著c919新項(xiàng)目發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)。

老百姓啥時(shí)候“首飛”？“c919集成化了當(dāng)下國際性、中國民用航空生產(chǎn)制造行業(yè)的最高的高新科技運(yùn)用，設(shè)計(jì)方案起始點(diǎn)很高。我堅(jiān)信它一定能變成一款大牌明星型號(hào)?！敝袊鴸|方航空集團(tuán)公司老總、我國特等航空員劉紹勇說。

“對(duì)老百姓而言，c919首飛取得成功代表著，將來除開空客和波音外擁有新的選擇項(xiàng)，而且是國內(nèi)型號(hào)選擇項(xiàng)。”陳尚勇說。網(wǎng)民也陸續(xù)毫無疑問關(guān)注點(diǎn)贊，覺得“大飛機(jī)圓了普通民眾的中國航空夢(mèng)”“將來商業(yè)化的經(jīng)營后一定適用國內(nèi)飛機(jī)”。

開心之外，也是有許多老百姓暗暗希望：到底什么時(shí)候，大家才可以搭乘上c919民航客機(jī)？現(xiàn)階段，c919大型客機(jī)銷售市場(chǎng)訂單信息已做到570架，2016年中國東方航空變成c919大型客機(jī)的全世界第一家客戶。c919民航客機(jī)首飛后1年之內(nèi)，中國商飛公司和東方航空將運(yùn)行5架飛機(jī)供需商談。

盡管首飛取得成功，但間距完成商業(yè)運(yùn)營也有一段路途。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首飛并并不是載人的行業(yè)運(yùn)作，反而是獲得各種各樣職業(yè)資格認(rèn)證需要的流程。c919首飛取得成功后，還要進(jìn)行各種取證每日任務(wù)后，才會(huì)大批量生產(chǎn)。據(jù)專業(yè)人士詳細(xì)介紹，民用飛機(jī)首飛取證時(shí)長在3、4年上下，取證進(jìn)行后才會(huì)進(jìn)到商業(yè)化的環(huán)節(jié)。

“中國與歐美國家有關(guān)適航取證的共識(shí)的達(dá)到，為c919飛機(jī)在美國和歐洲航空局的成功取證打開了局勢(shì)，希望c919能盡早取證取得成功，希望進(jìn)行各類取證以后，盡早交貨大家開展商業(yè)運(yùn)營?！眲⒔B勇說。

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