【簡介：】本篇文章給大家談談《為什么叫三叉戟飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三叉戟飛機是什么樣的
2、三叉戟客機的型號
3、三叉戟客機的介紹
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本篇文章給大家談談《為什么叫三叉戟飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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三叉戟飛機是什么樣的
三叉戟（Tritent）客機是由原英國德?哈維蘭公司根據(jù)英國歐洲航空公司（BEA）的需求而研制的三發(fā)動機中近程噴氣式民航客機。1962年1月首飛。1964年4月投入運營。該機在國外航空界影響不大，畢竟只生產(chǎn)了117架，數(shù)量偏少，主要用戶是英國歐洲航空公司（BEA），一家就消化了68架，但在中國，它的知名度卻相當高。中國空軍和民航共購買了35架，占全部產(chǎn)量的30%，已停止生產(chǎn)。
三叉戟客機的型號
“三叉戟”1
基本型，亦稱1C型。是按照英國歐洲航空公司（BEA）的要求研制的最初生產(chǎn)型，“三叉戟”1型 裝3臺 RB163MK505-5F“斯貝”發(fā)動機，單臺推力43.8千牛，載客103人。1964年2月18日獲得適航證，1964年4月1 日投入定期航班使用。共生產(chǎn)26架，主要用戶是BEA。盡管BEA十分滿意，但對其它公司來說都嫌太小，因此無法打開銷路。
“三叉戟”1E
為了開拓出口市場在基本型的基礎上研制的出口型，裝3臺 RB163-25MK511-5“斯貝”發(fā)動機，單臺推力50.7千牛。翼展增大1.58米，裝有全翼展前緣縫翼，代替“三叉戟”1型上的下垂前緣。載油量增加，航程增大，載客115人。首架1E 型1964年11月2日首次試飛，1965年11月獲得適航證。共生產(chǎn)14架。主要用戶有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦國際航空公司、錫蘭航空公司和塞浦路斯航空公司。
“三叉戟”2E
是1E型的發(fā)展型。裝3臺 RB163-25MK512-5W“斯貝”發(fā)動機，單臺推力53千牛。增加載油量與最大起飛重量，增大了航程，改善了起飛性能，加強了起落架。2E型仍采用與1E型相同的前緣縫翼，翼展加長了約1米。機翼和機身采用更厚的蒙皮壁板，鈦合金用量增加，裝備自動著陸設備。“三叉戟”2E型客艙混臺布局載客115人，客艙高密度布局載客149人。首架2E 型1967年7月27日首次試飛，1968年2月開始交付使用，共生產(chǎn)50 架。中國先后購買了“三叉戟”2E型共33架。另有15架交付給BEA。
“三叉戟”3B
是由1E型發(fā)展成的高密度短程型。機身加長5米，載客128~180人。翼展與2E型相同，增大翼面積、機翼安裝角和襟翼的翼展。3臺發(fā)動機與2E型相同，機身尾部增裝一臺 RB162-86 渦噴發(fā)動機，推力23.2 千牛，供起飛時使用，以改善起飛和爬升性能，機身尾部兩臺發(fā)動機上下排列。起飛總重增加3,300千克，載油量減少12%?！叭骊?B型裝有全自動著陸系統(tǒng)，1971年12月獲準“零-零”3A級自動著陸，使之能在跑道能見度90米的范圍和35米的決斷高度條件下使用。首架3B型1970年3月22日首次試飛，1971年4月交付使用。共生產(chǎn)25架。
“三叉戟”超級3B
是3B型的改進型。外形和3B型相同，機身尾部亦加裝 RB162渦噴發(fā)動機，載油量增加，油箱容積從5620加侖增加到6000加侖，航程增加960千米，最大起飛總重增加到71,670千克?？团摶旌喜季州d客152人，高密度布局載客180人。超3B型1975年7月5日首次試飛，此型僅生產(chǎn)2架，交付給中國。
三叉戟客機的介紹
“三叉戟”客機是英國德·哈維蘭公司研制的中短程三發(fā)噴氣式民航客機。中國在1970年代引進“三叉戟”客機，是“三叉戟”客機主要用戶之一。
“三叉戟”(Trident)客機有怎樣的性能？
“三叉戟”是英國原德哈維蘭公司已并人英國航宇公司)研制的中短程三發(fā)客機。1957年開始設計，1962年1月首次試飛，1964年春投入航線使用?！叭骊惫灿?種型號：“三叉戟”1，初始生產(chǎn)型，載客103人，共生產(chǎn)24架；1E，加大航程型，載客115人，生產(chǎn)15架；2E，發(fā)展型，載油量和航程再增大，1968年開始交付使用，生產(chǎn)50架，中國民航訂購30架；3B，機身加長5米，載客128-180人，機尾坩0D1臺供起飛用的渦噴發(fā)動機，生產(chǎn)26架。各型共生產(chǎn)117架，1978年停產(chǎn)，1979年2E型單價750萬美元，下述內(nèi)容適合于2E型。
動力裝置3臺羅羅公司RBl63-25MKSl2-5W渦扇發(fā)動機，推力33.15千牛，2臺裝在機身尾部兩側，1臺裝在后機身內(nèi)。
座艙駕駛艙內(nèi)3名乘員，客艙載客115～149人。
尺寸數(shù)據(jù)翼展29.87米，機長34.97米，機高8.23米，機翼面積135.股米2，1/4弦線后掠角5、展弦比6.6，客艙長寬高為20.46米.44米譞2.02米，前后行李艙容積21.53米3。
重量數(shù)據(jù)使用空重33250千克，最大載荷13430千克，燃油量29090升，最大起飛重量65320千克。
性能數(shù)據(jù)最大巡航速度(高度9150米)972千米/時，經(jīng)濟巡航速度(高度10700米)812千米/時，最大油量航程4030米，最大載重航程3910千米。
噪音特性起飛噪音109分貝，進場噪音109.5分貝，側向噪音106分貝。
什么是“三叉戟”（Trident）客機？
“三叉戟”是英國原德·哈維蘭公司·（已并人英國航宇公司）研制的中短程三發(fā)客機。1957年開始設計，1962年1月首次試飛，1964年春投入航線使用?！叭骊惫灿?種型號：“三叉戟”1，初始生產(chǎn)型，載客103人，共生產(chǎn)24架；1E，加大航程型，載客115人，生產(chǎn)15架；2E，發(fā)展型，載油量和航程再增大，1968年開始交付使用，生產(chǎn)50架，中國民航訂購30架；3B，機身加長5米，載客128-180人，機尾坩0D1臺供起飛用的渦噴發(fā)動機，生產(chǎn)26架。各型共生產(chǎn)117架，1978年停產(chǎn)，1979年2E型單價750萬美元，下述內(nèi)容適合于2E型。
動力裝置3臺羅·羅公司RBl63-25MKSl2-5W渦扇發(fā)動機，推力3×53.15千牛，2臺裝在機身尾部兩側，1臺裝在后機身內(nèi)。
座艙駕駛艙內(nèi)3名乘員，客艙載客115～149人。
尺寸數(shù)據(jù)翼展29.87米，機長34.97米，機高8.23米，機翼面積135.股米2，1/4弦線后掠角5、展弦比6.6，客艙長×寬×高為20.46米×3.44米×X2.02米，前后行李艙容積21.53米3。
重量數(shù)據(jù)使用空重33250千克，最大載荷13430千克，燃油量29090升，最大起飛重量65320千克。
性能數(shù)據(jù)最大巡航速度（高度9150米）972千米/時，經(jīng)濟巡航速度（高度10700米）812千米/時，最大油量航程4030米，最大載重航程3910千米。
噪音特性起飛噪音109分貝，進場噪音109.5分貝，側向噪音106分貝。
三叉戟什么意思
三叉戟是一個名稱，可以指武器、車輛、飛機。
1.武器。三叉戟（Trident），是古希臘神話中海神波塞冬的象征物和武器，傳說是他用三叉劈開大山，將山石變成島嶼。當波塞冬揮動它時，不但能輕易掀起滔天巨浪，更能引起風暴和海嘯、使大陸沉沒、天地崩裂，還能將萬物打得粉碎，甚至引發(fā)大地震。同時羅馬神話中對應于波塞冬的尼普頓也是以三叉為象征。tri開頭的詞語表示三個的，三個一組的，三重的dent是牙，凹下，咬痕，兩個詞拼在一起，表現(xiàn)出了這種武器的主要特征。不過有關三叉戟這種武器，在歐洲古典時代，其實最大的客戶，并不是古希臘的神明或者什么軍隊，而是一個非常尷尬的團體——角斗士。他們常常將三叉戟與漁網(wǎng)搭配組成一個“漁民套裝”。雖然這總搭配本身，可能有著大量情懷和視覺效果的考量，但從實戰(zhàn)角度來看，這個組合卻依然有著很高的殺傷力。這種搭配的使用方式，是先將漁網(wǎng)套住敵方角斗士，以此來阻礙對方視線和動作，然后再趁機找機會，用他們?nèi)骊?，將對方一擊斃命。不過這種組合也有著他們巨大的缺點，那就是使用這種戰(zhàn)術的角斗士，必須身手敏捷，否則很難能夠抓住寶貴的戰(zhàn)機。也因此，這一類型的角斗士，往往并不會穿著太多鎧甲進行防御，更容易被地方角斗士殺傷。
2.車輛。三叉戟，是瑪莎拉蒂（Maserati）的標志?，斏偈且患乙獯罄廊A汽車制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亞（Bologna），公司總部現(xiàn)設于摩德納（Modena）。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，但品牌得以保留。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術的體現(xiàn)，也是意大利設計美學以及優(yōu)質(zhì)工匠設計思維的完美結合?！艾斏佟?這個名字來源于意大利瓦格納(Voghera)一個普通家庭，火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同養(yǎng)育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力，埃多勒(Ettore)，歐內(nèi)斯特和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進日后瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發(fā)展。
3.飛機。三叉戟Trident客機是由原 英國德·哈維蘭公司（1959年并入英國霍克·西德利公司，1978年又合并入英國航宇公司）根據(jù)英國歐洲航空公司BEA的需求而研制的三發(fā)動機中近程噴氣式民航客機。三叉戟客機最初德·哈維蘭公司命名為D.H.121，后改為三叉戟（Trident ），給飛機取名三叉戟，據(jù)說設計人員的靈感是來源于飛機有三套獨立的飛行控制系統(tǒng)和三臺發(fā)動機。三叉戟客機1962年1月首飛，1964年4月投入運營，至1975 年停產(chǎn)各型三叉戟客機共生產(chǎn)117架。主要用戶是英國歐洲航空公司BEA ，共購買了68架。中國的空軍和民航在七十年代引進三叉戟客機，共購買了39架。
關于《為什么叫三叉戟飛機》的介紹到此就結束了。
