【簡介：】919大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)不是中國制造。
C919飛機(jī)的發(fā)動機(jī)是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團(tuán)合作研制的。
C919飛機(jī)發(fā)動機(jī)型號為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動機(jī)。
2009年12月2

919大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)不是中國制造。

C919飛機(jī)的發(fā)動機(jī)是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團(tuán)合作研制的。

C919飛機(jī)發(fā)動機(jī)型號為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動機(jī)。

2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動動力裝置。

2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機(jī)交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

C919大飛機(jī)只配置了兩臺發(fā)動機(jī)，主要的原因是C919的定位是中程的民航客機(jī)，而非像Y10和波音747那樣的遠(yuǎn)程客機(jī)。另一個(gè)是配置兩臺發(fā)動機(jī)的大飛機(jī)也是當(dāng)今國際民航客機(jī)發(fā)展的一個(gè)趨勢。看看歷史不難發(fā)現(xiàn)Y10和747的研發(fā)工作都在上世紀(jì)的70年代，而現(xiàn)在波音推出777和787遠(yuǎn)程客機(jī)都是雙發(fā)的飛機(jī)。之前的客機(jī)之所以用4臺發(fā)動機(jī)，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的發(fā)動機(jī)技術(shù)并不是十分成熟，4臺發(fā)動機(jī)就可以讓飛機(jī)獲得更大的推力。另外國際民航局在過去也一直對雙發(fā)飛機(jī)的航線有著嚴(yán)格的限制，因?yàn)楫?dāng)時(shí)航空發(fā)動機(jī)的事故頻發(fā)，雙發(fā)的客機(jī)如果是其中的一個(gè)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，那就只可以用另外一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動飛行，但用一臺發(fā)動機(jī)飛行不僅大大地降低了速度，萬一這臺發(fā)動機(jī)也發(fā)生故障，就會釀成空難。而四發(fā)的飛機(jī)則不同，當(dāng)其中一臺發(fā)動機(jī)有故障后，它依然可以用其余三臺發(fā)動機(jī)繼續(xù)飛行，安全系數(shù)比雙發(fā)的飛機(jī)高。所以國際民航局在90年代前曾規(guī)定雙發(fā)的飛機(jī)不得執(zhí)行飛越大洋和荒漠的地區(qū)的航班，這正是當(dāng)時(shí)長途的國際航線都由四發(fā)飛機(jī)執(zhí)行的航班。雖然四發(fā)飛機(jī)有著比雙發(fā)飛機(jī)安全的優(yōu)勢，但一直也被耗油高和維護(hù)成本重等缺點(diǎn)。進(jìn)入90年代后，世界航空工業(yè)的發(fā)展也上了一個(gè)新的臺階，發(fā)動機(jī)制造技術(shù)的不斷成熟使得雙發(fā)飛機(jī)安全性已經(jīng)漸漸接近四發(fā)飛機(jī)，一些航空公司做過實(shí)驗(yàn)，新式的雙發(fā)飛機(jī)執(zhí)行長途國際航班的安全性甚至比舊式的四發(fā)飛機(jī)還高。國際民航局也因此漸漸地放寬對雙發(fā)飛機(jī)航線的限制，現(xiàn)代的波音777和787雙發(fā)飛機(jī)的安全性已經(jīng)完全被人接納，它們完全可以執(zhí)行飛越大洋的國際航班。所以我國正在研發(fā)的C919客機(jī)是載客量在150人左右的中程客機(jī)，將來主要是用作國內(nèi)和到亞洲周邊國家的航班。一是沒并要用四臺發(fā)動機(jī)去驅(qū)動，二也說明我國客機(jī)的研發(fā)工作跟上了國際航空工業(yè)發(fā)展的步伐，一款好的雙發(fā)客機(jī)將會為航空公司大大地降低對燃油和維護(hù)的開支！