【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航98年緊急迫降機長》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？


2、請教請教 東航9

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航98年緊急迫降機長》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？
• 2、請教請教 東航98年MD11緊急迫降事件
• 3、急!求1998年9月10號，東航上海至北京的飛機緊急迫降所有報道?
• 4、中國東方航空586號班機事故的事件經(jīng)過
• 5、電影《緊急迫降》中的事故的真實事件

經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？

為了搗鼓一枚小小的指示燈泡最終賠上了一架客機和101條人命。

美國東方航空公司標志

1972年12月29日晚東岸時間21時20分，一架隸屬于美國東方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機（注冊編號N310EA，1972年8月下旬交付，至事發(fā)時機齡4個多月，是一架新得不能再新的新機）順利的從美國紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場起飛。該機正在執(zhí)飛的是從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場飛往邁阿密國際機場（同時該機場也是美國東方航空公司主基地）的EA401航班。機上當時一共有4名機組成員，9名乘務(wù)組成員和163名乘客。是一班典型的“紅眼航班”，乘客大多數(shù)是回家過圣誕假期的邁阿密當?shù)厝恕?/p>

美國東方航空公司N310EA號L-1011客機生前遺照

執(zhí)飛EA401航班的機長為時年55歲、年資已達30年的鮑勃·諾夫特；副駕駛為時年39歲的阿爾伯特·施塔斯提爾；第二副駕駛兼飛航工程師為時年51歲的唐納德·瑞伯；駕駛艙內(nèi)的第四人為不當班的飛航工程師為安吉納·唐納代爾，他順帶搭乘EA401航班去邁阿密（因為沒有客票所以只能坐在駕駛艙的觀察員折疊座椅上），乘務(wù)組由9名空姐組成。

空中浩劫畫面：EA401航班機組成員

EA401航班9名乘務(wù)組成員合影，懸疑志

一路上十分順利，夜晚23時34分，EA401航班抵達邁阿密國際機場空域。

鮑勃·諾夫特機長（以下簡稱“機長”）：“女士們先生們，這里是機長廣播，歡迎來到邁阿密，氣溫華氏70°出頭，今晚是個好天氣，飛機即將在10分鐘后降落，請大家聽從乘務(wù)組的安排調(diào)直椅背、收起桌板，系好安全帶，非常感謝大家的配合?！?/p>

空中浩劫畫面：EA401航班乘務(wù)組向客人提供的香檳還有點心，居然是本廠長最愛吃的費列羅巧克力！

機組隨后和邁阿密國際機場塔臺取得了聯(lián)系。進近過程由副駕駛施塔斯提爾操縱飛機，而機長諾夫特則負責和塔臺聯(lián)絡(luò)。

機長：“邁阿密塔臺，晚上好，東方401請求進近?！?/p>

邁阿密機場塔臺（以下簡稱“邁阿密”）：“東方401，晚上好，可以進近，請下降到2000英尺高度保持待命。”

機長：“下降到2000英尺保持，東方401明白?！?/p>

機長：“放下起落架?！?/p>

阿爾伯特·施塔斯提爾副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“收到，放下起落架?！?/p>

唐納德·瑞伯飛航工程師（以下簡稱“飛航工程師”）：“執(zhí)行降落前檢查單程序。雷達?！?/p>

機長：“關(guān)閉?！?/p>

飛航工程師：“前緣襟翼、后緣襟翼?！?/p>

副駕駛：“33°、35°，確定?！?/p>

飛航工程師：“起落架放下。”

此時機組突然發(fā)現(xiàn)一個問題：顯示機頭前起落架的就位鎖定的綠色指示燈沒有亮起。這就意味著前部起落架處在沒有放下或者放下后沒有鎖定的狀態(tài)，而這種狀態(tài)是無法讓飛機降落的。

EA401航班墜機的禍端源頭：不亮的前起落架指示燈

機長：“阿爾伯特，那個手柄（指起落架手柄）放下了嗎？”

副駕駛：“機頭起落架沒有放下?！?/p>

機長：“我們再試一次?！?/p>

機組一連試了五六次，情況依舊如故，但聽聲音貌似前起落架確實在做放下和收起的動作，這讓機組陷入困惑。機組無法確定前起落架是否被鎖定，也就無法保證讓飛機安全降落（這個情景和中國東方航空MU586航班遇到的情況極為類似，具體詳情請看本廠長前輪故障后的完美迫降，回顧東航MU586機組冷靜處置挽救137條性命一文）。

邁阿密國際機場管制塔臺

機長：“呃——塔臺，這里是東方401，看來我們得開始盤旋，有個機頭起落架的指示燈沒亮。”

邁阿密：“收到，東方401。請維持2000英尺高度盤旋。轉(zhuǎn)回進場管制頻率1286?！?/p>

機長：“東方401收到?！?/p>

飛航工程師：“要我檢查一下指示燈嗎？”

機長：“好的，檢查一下吧?！?/p>

飛航工程師唐納德·瑞伯開始依次開關(guān)駕駛艙內(nèi)所有的指示燈（這套檢查單程序被形象的稱為“圣誕樹”）以確認指示燈系統(tǒng)是否正常運作，檢查結(jié)果表明：除了指示前起落架是否就位的這一盞綠色指示燈之外，其余所有的指示燈都能開關(guān)正常。

那就代表著幾種可能性：要么是前起落架無法鎖定導致指示燈不亮、要么只是指示燈本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示燈同時出了故障。

請教請教 東航98年MD11緊急迫降事件

1998年9月10日晚，東航一架由上海飛往北京的MD--11飛機前起落架出現(xiàn)故障，在生死未卜時選擇緊急迫降

急!求1998年9月10號，東航上海至北京的飛機緊急迫降所有報道?

1998年9月10號，東航上海至北京的麥道11型2173號客機起飛后，因前起落架發(fā)生故障，于當晚23點07分緊急迫降在上海虹橋機場主跑道上，因為營救及時，當時飛機上的120名乘客和17名機組人員全部安全撤離。

救援部門在這次的救援行動中,判斷準確及時。從而保住了乘客與機組人員們的性命。

此次事件還被排成電影《緊急迫降》并獲得了相當不錯的票房。

如果感興趣的話，可以看看。對加深你對此事件的了解有相當

大的幫助。

中國東方航空586號班機事故的事件經(jīng)過

1998年9月10日。一架麥道MD-11型客機執(zhí)行中國東方航空586號班機（一班由上海飛往北京后再飛往洛杉磯的定期航班）時起落架發(fā)生故障。飛機其后折返虹橋國際機場緊急迫降，全機人員安全，這是中國首宗民航飛機迫降事件。

據(jù)了解，東航2173號客機空中遇險的原因已經(jīng)查明，是飛機前起落架的銷子斷裂導致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認為，該飛機銷子中某種金屬成分含量過高，成分構(gòu)成不合理，導致金屬產(chǎn)生裂縫。

擴展資料：

事后的相關(guān)處理：

1、經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。

2、10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。

3、這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成嚴重的人命傷亡，結(jié)果于1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬于少數(shù)以飛機為題材的亞洲及華語電影。

4、B-2173后被改裝為貨機，隸屬于中國貨運航空。

參考資料來源：百度百科-中國東方航空586號班機

參考資料來源：人民網(wǎng)-1998年9月10日 東航客機成功迫降（我國民航史上首例大型客機迫降成功）

電影《緊急迫降》中的事故的真實事件

《緊急迫降》百度網(wǎng)盤高清資源免費在線觀看

鏈接:

提取碼: tfhw

該片實際根據(jù)1998年9月10日中國東方航空586號班機事故改編而成。一架麥道MD-11型客機執(zhí)行此一航班時起落架發(fā)生故障。飛機起后折返虹橋國際機場緊急迫降，全機人員安全，這是中國首宗民航寬體飛機迫降事件。

為追求《緊急迫降》最佳的銀幕視覺效果，導演決定同時使用常規(guī)特技和電腦特技。上影曾將片中的長5分多鐘的特技鏡頭報給美國一家數(shù)字影視制作公司，由于時間和資金方面的問題雙方未能達成一致，最后是電腦特技公司自力更生。在三個月的時間里，完成了長達9分45秒，共37個特效鏡頭，其中許多鏡頭的數(shù)字電腦特技制作已經(jīng)達到美國好萊塢中等以上數(shù)字特技制作水平。

關(guān)于《東航98年緊急迫降機長》的介紹到此就結(jié)束了。