【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、II類飛行的Ⅱ類機載設(shè)備


2、埃航墜機事故和機型737max有多大聯(lián)系？


3、求國航B747-8機型數(shù)據(jù)及

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、II類飛行的Ⅱ類機載設(shè)備
• 2、埃航墜機事故和機型737max有多大聯(lián)系？
• 3、求國航B747-8機型數(shù)據(jù)及飛機飛行手冊。
• 4、什么是私人商務(wù)飛機？最高飛行高度是多少？私人飛機與民航客機的區(qū)別是？
• 5、簽派員執(zhí)照考試考哪些科目
• 6、有哪些新的水上飛機

II類飛行的Ⅱ類機載設(shè)備

飛機標(biāo)牌：

飛機標(biāo)牌必須標(biāo)明Ⅱ類狀態(tài)，并標(biāo)明相應(yīng)的RVR和DH和/或自動著陸/自動駕駛狀態(tài)。

飛機設(shè)備：

飛行手冊第一部分和適用的使用手冊所規(guī)定的所有飛機設(shè)備；必須在Ⅱ類進(jìn)近中可正常工作。

交聯(lián)進(jìn)近系統(tǒng)：

Ⅱ類進(jìn)近是交聯(lián)進(jìn)近。這個方式對于進(jìn)近到Ⅱ類最低標(biāo)準(zhǔn)是法定要求。請學(xué)習(xí)使用手冊，特別是操作程序，自動駕駛或自動飛行，儀表及無線電與導(dǎo)航等章節(jié)，以掌握最新操作程序。

自動駕駛信號面板：

在使用手冊中說明了每種機型的飛行引導(dǎo)/自動駕駛儀/飛行指引儀信號面板，包括交聯(lián)進(jìn)近信號。

埃航墜機事故和機型737max有多大聯(lián)系？

航空航天專業(yè)的同學(xué)來回答一下。

先說結(jié)論：雖然一次空難的原因調(diào)查可能需要經(jīng)過幾年之久，但是這次的埃航墜機事故很有可能是跟波音737Max飛機的設(shè)計有關(guān)的，因為這次的波音737MAX搭載的MCAS系統(tǒng)存在巨大的缺陷。

什么是MCAS系統(tǒng)？為什么需要這個系統(tǒng)？這個系統(tǒng)有什么問題嗎？

這個系統(tǒng)翻譯成中文就是“機動特性增強系統(tǒng)”的英文縮寫，換成普通人能聽得懂的話就是飛機駕駛輔助系統(tǒng)。

我們知道，飛機駕駛是非常困難的一件事情，很多時候要依靠人的經(jīng)驗，但是有的時候駕駛員經(jīng)驗不足或者事故發(fā)生的速度太快、人都來不及反應(yīng)，這個時候就有必要通過自動控制的方式來幫助駕駛員操控飛機。比如說很多人的汽車上都安裝有剎車輔助系統(tǒng)，可以探測到你這個剎車是不是緊急剎車，從而幫助你踩剎車、縮短剎車距離【如下圖所示】。

對于飛機來說，有一件事情跟汽車剎車剎不住一樣危險，那就是“失速”，簡單來說，就是飛機飛行的時候頭昂的太高【如下圖所示】，結(jié)果突然過了某個臨界點之后，機翼產(chǎn)生的升力忽然消失了，導(dǎo)致飛機無法控制。這對于機動性能不好的民用客機來說，這一現(xiàn)象尤其容易出現(xiàn)。

比如說波音747客機就曾經(jīng)出現(xiàn)過失速墜毀的事故【如下圖】所示，你會看到飛機一開始飛的好好的，突然像斷了線的風(fēng)箏一樣掉到地面上。

而波音737Max是波音737系列的比較新得型號，相比較老型號的波音737飛機，這個最新型號改動比較大，改動之后好的方面就不說了，壞的方面是，機身重心靠后，導(dǎo)致這個型號飛機更容易“抬頭”然后導(dǎo)致飛機失速。于是乎這款飛機的設(shè)計人員就想到了一個辦法：加上輔助控制系統(tǒng)，來自動把機頭往下壓。所以剛剛提到的飛機上的這個MCAS系統(tǒng)，一個很重要的功能就是自動下壓機頭，防止飛機頭抬得太高導(dǎo)致失速。

按理來說，這個輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)很有必要，對于駕駛員來說也可以減輕不少負(fù)擔(dān)。但是，只要是自動控制系統(tǒng)就有一個致命弱點：不知道變通。什么時候把機頭往下壓，全憑電腦控制。人是無法插手的。

2018年10月29日的獅航波音737Max事故就是因為MCAS系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，強行下壓機頭導(dǎo)致飛機始終保持俯沖狀態(tài)，最終引發(fā)事故。如下圖，就是五個月前獅航波音737Max客機出現(xiàn)事故的時候傳回的飛行數(shù)據(jù)，其中藍(lán)色的線是飛行高度，可以看到飛行高度不斷波動，忽上忽下的。

事實上當(dāng)時的飛行員已經(jīng)注意到了飛機開始自動啟動MCAS系統(tǒng)、強行壓低機頭，所以開始不斷通過人力與控制系統(tǒng)“較勁”，時間長達(dá)十多分鐘，最終沒有敵得過MCAS系統(tǒng)，這才導(dǎo)致飛機墜毀。而這次的埃航事故，也很有可能是出現(xiàn)了同樣的問題。飛行數(shù)據(jù)表現(xiàn)出這架飛機同樣出現(xiàn)了飛行高度的波動。

波音公司有什么過錯嗎？

首先來說，設(shè)立這個系統(tǒng)本身的初衷沒有錯，甚至于未來很多飛機都會安裝這樣的系統(tǒng)來增加飛機的可操控性、讓飛機變得更安全。但是從目前來看，這個系統(tǒng)很有可能是不成熟的。而在該系統(tǒng)不成熟的情況下，居然飛機飛行員沒有任何可能完全關(guān)閉該系統(tǒng)【可以關(guān)閉，但是會反復(fù)重啟】，這是無法想象的，其中存在巨大的邏輯漏洞。

其次，波音公司并沒有在《飛行機組操作手冊》提到MCAS系統(tǒng)的存在，更加沒有指出飛機該系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候如何應(yīng)對這樣的故障，所以飛行員很有可能不知道飛機居然還有這個功能，也不知道如何處理這個功能。當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)無緣故地俯沖的時候，如果不知道背后的原因，那么很難進(jìn)行有效的處置。而就是這么重要的事情，波音公司居然沒有提醒，更加沒有進(jìn)行有針對的訓(xùn)練。只是在五個月之前獅航出現(xiàn)事故之后才緊急補充了這一點。

最后，當(dāng)獅航飛機出現(xiàn)事故之后，因為波音737Max系列是波音的搖錢樹，徹底停飛對于波音公司影響很大，所以該型號飛機沒有停飛，而是宣稱要進(jìn)行“軟硬件升級”。本來應(yīng)該2019年一月就升級完成，但是后來因為難度較大耽擱了。

當(dāng)然了，最后2019年3月的埃航事故到底是不是波音737Max的設(shè)計問題，還要等待詳細(xì)的結(jié)果，但是從上面的分析來看，波音公司確實有諸多問題，尤其是在飛機本身明確存在較大缺陷的情況下依然不停飛該型飛機，讓人覺得不可思議。

所以說，波音公司不僅在飛機設(shè)計上出現(xiàn)了紕漏，而且在整個事故的處理過程中出現(xiàn)了重大的失誤。這才導(dǎo)致五個月之內(nèi)連摔兩架飛機。

求國航B747-8機型數(shù)據(jù)及飛機飛行手冊。

747-800采用全新的Genx-2B發(fā)動機，更清潔干凈、燃油效率更高

前后貨艙分別搭載2個貨盤和2個LD-1/LD-3集裝箱，多搭載51名乘客，運力提升。采用新材料制作起落架和新型機輪、剎車和輪胎。

具體表格如下：

飛行手冊屬內(nèi)部保密文件，網(wǎng)上禁止流傳。不是懸賞10分可以搞定的。

什么是私人商務(wù)飛機？最高飛行高度是多少？私人飛機與民航客機的區(qū)別是？

1.民航以盈利為目的。私人商務(wù)飛機非盈利（有極少盈利的）。以時間緊迫并有重要會議的事情可以申請搭載私人商務(wù)飛行。在空中進(jìn)行會晤。駕駛員要有商業(yè)飛行駕照。

2.飛行高度根據(jù)機型及飛機自帶的飛行手冊，飛機系統(tǒng)參數(shù)。全部由空軍管制。你要是花錢做私飛，申請航線之類的事一般有私飛公司去辦理了。你帶好錢就行了。

樓上他們幾個人的觀點在一起，就是你想要的答案。。

簽派員執(zhí)照考試考哪些科目

氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用等。

理論考試應(yīng)當(dāng)包含以下航空知識內(nèi)容：與航線運輸駕駛員權(quán)力、限制和飛行運行相關(guān)的中國民用航空規(guī)章中適用的規(guī)定；氣象，包括鋒的知識和影響、鋒的特性、云的形成、結(jié)冰和高空資料；氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用；氣象圖表、地圖、預(yù)報、順序報告、縮寫和符號的理解和使用；當(dāng)其在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運行時，有關(guān)的氣象服務(wù)職能；

風(fēng)切變和下沉氣流的認(rèn)識、識別和避讓；儀表氣象條件下的空中導(dǎo)航；與航路運行、終端區(qū)和雷達(dá)環(huán)境下有關(guān)的運行以及與儀表進(jìn)離場和進(jìn)近程序相關(guān)的空中交通管制程序和駕駛員的職責(zé)；航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計算的應(yīng)用，以及對航空器性能的影響；與正常和非正常飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關(guān)的空氣動力學(xué)；人為因素；決策與判斷。

擴(kuò)展資料：

民用航空飛行簽派員的相關(guān)要求規(guī)定：

1、中國民用航空局（簡稱民航局）對考試合格的飛行簽派員執(zhí)照申請人統(tǒng)一頒發(fā)飛行簽派員執(zhí)照。

2、民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門負(fù)責(zé)組織、指導(dǎo)飛行簽派員執(zhí)照和飛行簽派員訓(xùn)練機構(gòu)資格的審定工作，制定飛行簽派員執(zhí)照考試標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)放飛行簽派員執(zhí)照。

3、民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)受理本地區(qū)飛行簽派員執(zhí)照和飛行簽派員訓(xùn)練機構(gòu)資格的申請，審查申請材料，組織飛行簽派員執(zhí)照申請人考試，頒發(fā)飛行簽派員臨時執(zhí)照。

參考資料來源：中國民用航空局-民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則

有哪些新的水上飛機

ICON A5兩棲飛機，F(xiàn)lynano 個人水上飛行器，海王Searey，Colyaer自由水陸兩棲輕型運動飛機，

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。