【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼aravelle飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)制造公司排名


2、無(wú)人機(jī)的發(fā)展過(guò)程及代表機(jī)型


3、霍克hs125飛機(jī)是什么樣的

本篇文章給大家談?wù)劇禼aravelle飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)制造公司排名
• 2、無(wú)人機(jī)的發(fā)展過(guò)程及代表機(jī)型
• 3、霍克hs125飛機(jī)是什么樣的飛機(jī)?
• 4、俯沖轟炸的歷史為何那么短？歷史上有哪些著名的俯沖式轟炸機(jī)
• 5、請(qǐng)介紹一下二戰(zhàn)時(shí)的英國(guó)四大名機(jī)中的的"蚊子"轟炸機(jī)
• 6、世界上第一架?chē)姎馐娇蜋C(jī)的名字是?

飛機(jī)制造公司排名

飛機(jī)制造公司排名：

1、波音公司（The Boeing Company，美國(guó)）

成立時(shí)間：1916年。

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商，總部設(shè)于伊利諾伊州芝加哥，在航空業(yè)上擁有頗高的占有率。

2、洛克希德公司（Lockheed Corporation，美國(guó)，軍機(jī)）

成立時(shí)間：1912年。

洛克希德公司在二戰(zhàn)爆發(fā)初期成功設(shè)計(jì)了P-38閃電型戰(zhàn)斗機(jī)，是全世界在營(yíng)業(yè)額上最大的國(guó)防工業(yè)承包商，控制了40%的世界防務(wù)市場(chǎng)，幾乎包攬了美國(guó)所有軍用衛(wèi)星的生產(chǎn)和發(fā)射業(yè)務(wù)，是世界級(jí)軍火“巨頭”。

3、聯(lián)合航空制造公司（簡(jiǎn)稱(chēng)OAK，俄羅斯）

成立時(shí)間：2006年2月21日。

聯(lián)合航空制造集團(tuán)分為三層結(jié)構(gòu)：第一層為總公司，負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)股份資產(chǎn)進(jìn)行管理等；第二層由制造戰(zhàn)斗機(jī)、民用客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以及自動(dòng)飛行和無(wú)人駕駛飛機(jī)的次級(jí)控股公司組成；第三層為各個(gè)專(zhuān)業(yè)化工廠。

4、空中客車(chē)公司（Airbus S.A.S.，歐洲，大型客機(jī)）

成立時(shí)間：1970年。

空中客車(chē)公司是歐洲最大的軍火供應(yīng)制造商空中客車(chē)集團(tuán)（Airbus Group）旗下企業(yè)，是一家民航飛機(jī)制造公司?？罩锌蛙?chē)在A320型號(hào)上應(yīng)用了創(chuàng)新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統(tǒng)獲得了巨大的商業(yè)成功。

5、達(dá)索航空（Dassault，法國(guó)）

成立時(shí)間：1930年。

達(dá)索航空是法國(guó)的一家軍用航空和商用機(jī)制造商，附屬于達(dá)索集團(tuán)。主要研制戰(zhàn)斗機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益較高，人均銷(xiāo)售額居美、歐各航空企業(yè)之上，研制生產(chǎn)的“幻影”系列戰(zhàn)斗機(jī)在世界上享有一定聲譽(yù)。

6、法國(guó)航空（Air France，法國(guó)，協(xié)和超音速客機(jī)）

成立時(shí)間：1933年10月7日。

法國(guó)航空總部位于巴黎夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是全球除了英國(guó)航空之外，第二家擁有協(xié)和飛機(jī)的航空公司，它還是“天合聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員之一。

7、龐巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace，加拿大，CRJ系列支線客機(jī)）

成立時(shí)間：1986年。

龐巴迪宇航以員工人數(shù)計(jì)是世界上第三大的飛機(jī)制造商（僅次于波音及空中客車(chē)），以年度付運(yùn)量計(jì)是全球第四大商業(yè)飛機(jī)制造商（僅次于波音、空中客車(chē)及巴西航空工業(yè)）。

8、巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.，巴西）

成立時(shí)間：1969年。

巴西航空工業(yè)公司現(xiàn)為全球最大的120座級(jí)以下商用噴氣式飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場(chǎng)約45%市場(chǎng)份額，是世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產(chǎn)品的公務(wù)機(jī)制造商。

9、德哈維蘭公司（deHavilland，最早的噴氣客機(jī)“慧星”）

成立時(shí)間：1920年，1964年合并至霍克薛利公司（Hawker Siddeley）。

哈維蘭公司由著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師杰弗里·德·哈維創(chuàng)立，在二戰(zhàn)中開(kāi)發(fā)出了赫赫有名的蚊式轟炸機(jī)，還在1949年研發(fā)出了世界上第一款噴氣式客機(jī)彗星飛機(jī)。

10、英國(guó)宇航公司（British Aerospace Corporation，英國(guó)，協(xié)和超音速客機(jī)）

成立時(shí)間：1963年。

英國(guó)宇航公司是英國(guó)最大的航空航天企業(yè)和最大的導(dǎo)彈制造企業(yè)，西歐最大的航空制造企業(yè)，幾乎壟斷了英國(guó)軍用飛機(jī)、航天器和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的研制和生產(chǎn)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)：

飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成：

1，機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。

2， 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

3，尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4，起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5，動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

無(wú)人機(jī)的發(fā)展過(guò)程及代表機(jī)型

無(wú)人機(jī)是“無(wú)人駕駛飛機(jī)”的簡(jiǎn)稱(chēng)（Unmanned Aerial Vehicle，縮寫(xiě)為UAV），是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)。從某種角度來(lái)看，無(wú)人機(jī)可以在無(wú)人駕駛的條件下完成復(fù)雜的空中飛行任務(wù)和各種負(fù)載任務(wù)，可以說(shuō)是“空中機(jī)器人”。

從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，無(wú)人機(jī)分為軍用與民用。軍用無(wú)人機(jī)分為偵察機(jī)、靶機(jī)、電子對(duì)抗機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)等。在民用方面，“無(wú)人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用”占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、治安監(jiān)控、交通巡邏、海岸緝私、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生動(dòng)物、監(jiān)控傳染病、測(cè)繪、新聞報(bào)道、電力巡檢、影視拍攝等領(lǐng)域的應(yīng)用，豐富了無(wú)人機(jī)的用途。

提到無(wú)人機(jī)，很多人以為它是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物。事實(shí)上，從航空技術(shù)萌芽之時(shí)，軍方就開(kāi)始研發(fā)不需要飛行員駕駛的飛機(jī)了。無(wú)人機(jī)的歷史可以追溯到1914年，英國(guó)皇家空軍用一架小型飛機(jī)裝上炸藥，通過(guò)無(wú)線電引導(dǎo)飛機(jī)攻擊德國(guó)空中和地面目標(biāo)，這是無(wú)人機(jī)的雛形。當(dāng)英國(guó)人擺弄無(wú)人機(jī)上天的時(shí)候，美國(guó)人也開(kāi)始了無(wú)人機(jī)的試制。1917年11月，美國(guó)第一架無(wú)人機(jī)由寇蒂斯公司研制成功，但這個(gè)飛機(jī)是個(gè)“自動(dòng)飛行的炸彈”，也就是程控飛機(jī)，并不是真正意義上的無(wú)人機(jī)。真正的無(wú)人機(jī)是上世紀(jì)30年代英國(guó)制造的蜂后無(wú)人機(jī)（Queen Bee target drone）。德·哈維蘭公司（de Havilland）生產(chǎn)的這種無(wú)人機(jī)是無(wú)線電遙控靶機(jī)，在1934年至1943年間共生產(chǎn)了420架，這些無(wú)人機(jī)被當(dāng)作靶機(jī)，用于訓(xùn)練飛行員、炮兵和防空部隊(duì)的射擊能力。二戰(zhàn)期間，納粹德國(guó)用新發(fā)明的導(dǎo)彈襲擊英國(guó)本土，盟軍就想用無(wú)人機(jī)這種新式武器還以顏色。當(dāng)時(shí)駐英的美國(guó)海軍航空隊(duì)啟動(dòng)了代號(hào)為“鐵砧”的行動(dòng)，將百余架有人駕駛的轟炸機(jī)改造成“準(zhǔn)無(wú)人機(jī)”。機(jī)艙內(nèi)去掉一切無(wú)用裝備，機(jī)組成員減至兩人：一個(gè)是駕駛員，另一個(gè)是工程師，他們把飛機(jī)開(kāi)到700米高度，安上炸彈引信，然后跳傘。轟炸機(jī)上安裝了兩套電視攝像機(jī)，可以將儀表盤(pán)上的圖像實(shí)時(shí)傳輸給跟在后面的遙控者。不過(guò)，由于無(wú)線電遙控技術(shù)不過(guò)關(guān)，這些無(wú)人轟炸機(jī)還沒(méi)飛過(guò)英吉利海峽就全墜毀了。

二戰(zhàn)結(jié)束后，冷戰(zhàn)的來(lái)臨，又推動(dòng)了無(wú)人機(jī)的蓬勃發(fā)展。上世紀(jì)40年代末至50年代，美國(guó)用無(wú)人機(jī)提取原子彈試驗(yàn)后的空氣樣本，還參與朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)偵察。越南戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，美國(guó)“火蜂”系列無(wú)人機(jī)（Ryan firebee）被廣泛用于戰(zhàn)場(chǎng)，用來(lái)執(zhí)行偵察、電子竊聽(tīng)、電臺(tái)干擾等任務(wù)。到1975年美軍撤出東南亞，該系列無(wú)人機(jī)一共執(zhí)行了3435次任務(wù)。但限于當(dāng)時(shí)的科技水平，無(wú)人機(jī)的性能、可靠性、導(dǎo)航精度和控制能力還達(dá)不到實(shí)戰(zhàn)需要，越戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)國(guó)防部終止了無(wú)人機(jī)的發(fā)展計(jì)劃。但另一個(gè)國(guó)家—以色列卻鐘情于無(wú)人機(jī)，經(jīng)過(guò)對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)的引進(jìn)消化吸收后，1976年以色列率先將無(wú)人機(jī)用于中東戰(zhàn)爭(zhēng)，引誘埃及軍隊(duì)的地面防空火力開(kāi)火，在無(wú)人機(jī)的掩護(hù)下，以軍戰(zhàn)斗轟炸機(jī)對(duì)埃軍地面目標(biāo)實(shí)施轟炸，取得了顯著的戰(zhàn)果，發(fā)展了無(wú)人機(jī)的佯攻功能。1982年6月，以色列在與敘利亞的戰(zhàn)爭(zhēng)中，開(kāi)創(chuàng)了無(wú)人機(jī)和有人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)的先例，使無(wú)人機(jī)大出風(fēng)頭。

無(wú)人機(jī)以其突出的戰(zhàn)績(jī)使各國(guó)軍事首腦對(duì)它刮目相看，對(duì)無(wú)人機(jī)提升軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的作用及其潛在的軍事價(jià)值取得了共識(shí)，為無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展提供了動(dòng)力，而控制科學(xué)、人工智能和航空航天等高新技術(shù)又為無(wú)人機(jī)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。同時(shí)，20世紀(jì)90年代以來(lái)，軍事作戰(zhàn)理論變革，立體戰(zhàn)成為主要戰(zhàn)爭(zhēng)樣式，無(wú)人機(jī)成為三維戰(zhàn)中無(wú)人化作戰(zhàn)平臺(tái)的主要武器裝備之一，無(wú)人機(jī)以其自身優(yōu)勢(shì)能適應(yīng)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)作戰(zhàn)需要，因而提高了部隊(duì)的作戰(zhàn)效能。

1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍借鑒了以色列的成功經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)用了“先鋒”、“指針”等無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，在偵察、監(jiān)視、目標(biāo)捕獲、戰(zhàn)場(chǎng)管理、炮火支援和空襲后目標(biāo)毀傷評(píng)估等方面都發(fā)揮了極其重要的作用。

在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，北約調(diào)用美、英、法、德和意大利等五個(gè)國(guó)家，七種類(lèi)型200多架的無(wú)人機(jī)投入戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)南聯(lián)盟武裝力量進(jìn)行偵察和監(jiān)視。

無(wú)人機(jī)技術(shù)在 20 世紀(jì)末經(jīng)歷了三次發(fā)展浪潮，真正進(jìn)入了第一個(gè)“黃金時(shí)代”。

首先是1990年后，全球共有30多個(gè)國(guó)家裝備了師級(jí)（大型）戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，代表機(jī)型有美國(guó)“獵人”“先驅(qū)者”，以色列“偵察兵”“先鋒”等。

其次是1993年后，中高空長(zhǎng)航時(shí)軍用無(wú)人機(jī)得到迅速發(fā)展，以美國(guó)“蒂爾”無(wú)人機(jī)發(fā)展計(jì)劃為代表，在波黑戰(zhàn)爭(zhēng)中大放異彩。

最后是20世紀(jì)末，旅團(tuán)級(jí)（中小型）固定翼和旋翼戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)，其體積小、價(jià)格更低、機(jī)動(dòng)性好，標(biāo)志著無(wú)人機(jī)進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用時(shí)代。

無(wú)人機(jī)不受人員生理與生命風(fēng)險(xiǎn)的限制，減少了戰(zhàn)斗人員傷亡或被俘虜?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；有人駕駛的航空載具，在機(jī)動(dòng)性、速度等很多方面都會(huì)受駕駛員身體素質(zhì)的制約，比如已經(jīng)退役的SR-71黑鳥(niǎo)無(wú)人偵察機(jī)，飛行速度最高達(dá)到3.4馬赫，飛行員必須穿得像宇航員一樣才能夠承受得住，而無(wú)人機(jī)就不再受人類(lèi)體質(zhì)的制約；無(wú)人機(jī)的成本，相對(duì)有人駕駛的航天載具來(lái)說(shuō)更加低廉，更方便維護(hù)和保養(yǎng)

霍克hs125飛機(jī)是什么樣的飛機(jī)?

HS-125 Hawker Siddeley Dominie T1 - 雖然是"商務(wù)噴射客機(jī)"，但紙模采用RAF軍用涂裝，所以把它歸類(lèi)到"軍用飛行器" !

British Aerospace 125 是一種雙引擎的中等規(guī)模的商務(wù)噴射客機(jī)，是市場(chǎng)上銷(xiāo)售的Hawker 800的新變種。 1977年，它被稱(chēng)為Hawker Siddeley HS.125。 英國(guó)皇家空軍(RAF)也使用了它作為一個(gè) navigation trainer（機(jī)型為 Hawker Siddeley Dominie T1）至2011年1月。United States Air Force使用它做為一個(gè)的校準(zhǔn)飛機(jī)（美軍編號(hào) C-29）。

1961年，de Havilland 開(kāi)發(fā)一革命性的小型商務(wù)噴氣機(jī)，DH.125 ，旨在取代活塞發(fā)動(dòng)機(jī) 的de Havilland Dove 商用飛機(jī)。DH.125設(shè)計(jì)是采用低單翼與加壓的機(jī)身以容納兩名飛行員和6名乘客。 它是由兩具Bristol Siddeley Viper turbojets 安裝在機(jī)身後部。 采用稍微後掠翼與大開(kāi)縫襟翼和減速板，允許從小型機(jī)場(chǎng)起降。第一架生產(chǎn)型飛機(jī)，於1964年9月10日首次交付。

俯沖轟炸的歷史為何那么短？歷史上有哪些著名的俯沖式轟炸機(jī)

近期在電影院上映的《決戰(zhàn)中途島》這部史詩(shī)戰(zhàn)爭(zhēng)片相信給不少朋友留下了深刻的印象。哪些防空火力所組織成的彈幕，炸彈爆炸后的火光，還有哪些俯沖轟炸機(jī)在轟炸時(shí)給人震撼的視覺(jué)，不得不說(shuō)飛行員時(shí)時(shí)刻刻都是在刀尖上跳舞的。電影中展示的俯沖轟炸(divebombing)毫無(wú)疑問(wèn)成為電影里最令人印象深刻的戰(zhàn)術(shù)。它不僅僅是太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上的“主角”，更是整個(gè)二戰(zhàn)中的主角。

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最早的俯沖轟炸可以追溯到1910-1920年的墨西哥內(nèi)戰(zhàn)期間，一名叫倫納德·邦尼的美國(guó)人駕駛莫伊桑特單翼飛機(jī)為墨西哥政府軍服務(wù)。

在一份關(guān)于他的戰(zhàn)斗活動(dòng)報(bào)告稱(chēng)，邦尼駕駛飛機(jī)沖向敵軍陣地，在飛機(jī)即將墜毀前拉起，并釋放了他的炸彈。這也是戰(zhàn)爭(zhēng)史上第一個(gè)關(guān)于俯沖轟炸戰(zhàn)術(shù)的記載。

在第一次世界大戰(zhàn)期間，俯沖轟炸戰(zhàn)術(shù)有了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1914年8月14日，法國(guó)派出了笨重的Voison轟炸機(jī)位于梅斯的德國(guó)齊柏林飛艇機(jī)庫(kù)，在這場(chǎng)空襲行動(dòng)里，一名飛行員通過(guò)俯沖目標(biāo)投擲炸彈獲得了不錯(cuò)的戰(zhàn)果。就在這次行動(dòng)的2個(gè)月后，英國(guó)皇家空軍也派遣了轟炸機(jī)部隊(duì)去襲擊位于德國(guó)杜塞爾多夫的齊柏林飛艇基地，同樣運(yùn)用了此戰(zhàn)術(shù)。

亞瑟·李在他的《NoParachute》(沒(méi)有降落傘)中敘述：…這似乎是第一次真正的預(yù)先計(jì)劃和實(shí)踐的俯沖轟炸，1918年3月14日，當(dāng)時(shí)空軍中尉威廉·亨利·布朗駕駛著SE5a戰(zhàn)斗機(jī)向一個(gè)德國(guó)的駁船俯沖，并投擲了20磅炸彈將這艘船擊沉。

這次行動(dòng)讓俯沖轟炸戰(zhàn)術(shù)開(kāi)始受到重視，布朗的戰(zhàn)術(shù)也很快被英國(guó)其他空軍部隊(duì)采用?？墒且粦?zhàn)時(shí)，飛機(jī)脆弱的防護(hù)和機(jī)動(dòng)力，使得俯沖轟炸極容易受到地面火力打擊。最后英國(guó)空軍因?yàn)檫@個(gè)戰(zhàn)術(shù)損失慘重，也讓他們拋棄了這一戰(zhàn)術(shù)，轉(zhuǎn)而研發(fā)基于一般轟炸戰(zhàn)術(shù)的中型轟炸機(jī)。

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在一戰(zhàn)結(jié)束后的一段時(shí)間，德國(guó)和美國(guó)都對(duì)俯沖轟炸戰(zhàn)術(shù)投入了大量的研發(fā)資金。比如美國(guó)人就曾經(jīng)試驗(yàn)de HavillandDH-4型轟炸機(jī)來(lái)進(jìn)行俯沖投彈。

只是真正將俯沖投彈發(fā)揚(yáng)光大的，則是二戰(zhàn)時(shí)的納粹德國(guó)了。

在第二次世界大戰(zhàn)之前，納粹德國(guó)意識(shí)到傳統(tǒng)的“水平轟炸”戰(zhàn)術(shù)無(wú)法提供即時(shí)的，精準(zhǔn)的，有效的空中火力支援，而“閃電戰(zhàn)”恰恰需要這些特質(zhì)。所以，發(fā)展一款能適應(yīng)戰(zhàn)術(shù)需要的“轟炸機(jī)”成為了重中之重。

容克公司在之前已經(jīng)秘密開(kāi)發(fā)了K47民用飛機(jī)，并作為試驗(yàn)機(jī)開(kāi)始測(cè)試它的俯沖實(shí)驗(yàn)。在納粹上臺(tái)后，容克公司的這個(gè)項(xiàng)目很快被納粹空軍司令戈林重視并被列為優(yōu)先發(fā)展事項(xiàng)。1932年，容克公司在瑞典進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，并最終確定了Ju87的型號(hào)。Ju87斯圖卡就這樣誕生了。

這款飛機(jī)裝備了1臺(tái)Junkers Jumo 211Da V-12活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)可以提供890 kW的動(dòng)力。

在1,500 m的高空時(shí)也依舊有著為820kW的動(dòng)力。可靠的動(dòng)力系統(tǒng)以及“空中剎車(chē)”襟翼賦予ju87良好的俯沖能力，在設(shè)計(jì)指標(biāo)上，ju87可以以80度角，400km/小時(shí)的速度俯沖并最后拉起，這就十分考驗(yàn)俯沖轟炸的機(jī)體是否堅(jiān)固，在最初的ju87試驗(yàn)機(jī)里，因?yàn)楦_時(shí)飛機(jī)機(jī)身承受的壓力過(guò)大而頻繁墜毀，最后將尾翼改為單平尾，機(jī)體和縱梁間加裝了厚板，在翼前緣也加裝了可旋轉(zhuǎn)90度的液壓空氣剎車(chē)才解決了這個(gè)問(wèn)題。

二戰(zhàn)時(shí)，因?yàn)椴糠謏u87型號(hào)裝備了蜂鳴器，在俯沖時(shí)會(huì)發(fā)出巨大的尖嘯聲，這對(duì)地面上的步兵來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“死神的咆哮”，也因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，“斯圖卡”成為俯沖式轟炸的代名詞。

美國(guó)也沒(méi)在這場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”里落下風(fēng)。美國(guó)陸軍航空兵在1939年時(shí)獲得了168架SBD-3型俯沖轟炸機(jī)，只是在隨后的菲律賓戰(zhàn)役以及爪哇島戰(zhàn)役里，SBD-3戰(zhàn)斗機(jī)表現(xiàn)不佳，缺乏靠譜的裝甲和速度太慢使得這些飛機(jī)很容易成為日本人的靶子。

隨后，美國(guó)根據(jù)SBD-3的諸多缺點(diǎn)改進(jìn)出了SBD-5俯沖轟炸機(jī)。相比于SBD-3，SBD-5俯沖機(jī)配備了1200千瓦馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)加強(qiáng)了機(jī)身裝甲，雖然在載彈量上比SBD-3略低，但是更快的速度和可靠的裝甲使得SBD-5在面對(duì)日軍飛機(jī)時(shí)有了更高的生存機(jī)會(huì)。

3

第二次世界大戰(zhàn)作為俯沖轟炸第一次(也是最后一次)成體系投入作戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)，在各個(gè)地方都有它活躍的身影。

在閃擊波蘭時(shí)，納粹德國(guó)空軍已經(jīng)用斯圖卡裝備了9個(gè)俯沖轟炸機(jī)大隊(duì)，開(kāi)戰(zhàn)前德國(guó)一共擁有360架左右的ju87，它們構(gòu)成了近距離空中支援的核心。

在9月1日凌晨4點(diǎn)，3架Ju87B在布魯諾·迪雷上尉率領(lǐng)下，對(duì)迪爾斯喬附近地區(qū)的鐵路橋進(jìn)行轟炸。3枚炸彈準(zhǔn)確的炸毀了3個(gè)橋頭堡，這是俯沖式轟炸機(jī)第一次在二戰(zhàn)中亮相，也拉開(kāi)了第二次世界大戰(zhàn)的序幕。9月16日，德軍的ju87襲擊了布祖拉河兩岸交通節(jié)點(diǎn)，并擊沉了海爾港內(nèi)停泊的1540噸的波蘭海軍“韋佛爾”號(hào)驅(qū)逐艦及2000噸級(jí)的“克里夫”號(hào)布雷艦。9月17日，140架Ju87對(duì)華沙市附近的橋梁、炮兵陣地、街道和鐵路進(jìn)行了大規(guī)模的精確轟炸，摧毀了由波蘭市民修筑的防御陣地和據(jù)點(diǎn)。

在1941年德國(guó)進(jìn)攻蘇聯(lián)的“巴巴羅薩”行動(dòng)中，ju87讓蘇聯(lián)空軍還沒(méi)起飛就損失了大量飛機(jī)。行動(dòng)中，納粹德國(guó)派遣大量ju87越過(guò)邊界對(duì)蘇聯(lián)機(jī)場(chǎng)以及其他重要軍事設(shè)施展開(kāi)空襲。當(dāng)時(shí)ju87配備了大量SD-2型集束炸彈，這種小型炸彈雖然不具備反裝甲能力，但是因?yàn)楸ǚ秶鷱V，所以可以有效打擊廣泛區(qū)域里的敵軍步兵。另一方面，用它對(duì)付飛機(jī)這種無(wú)厚重裝甲的載具還是綽綽有余。Ju87從4000米的高度向蘇聯(lián)機(jī)場(chǎng)俯沖投彈，集束炸彈對(duì)停放在機(jī)場(chǎng)上的蘇軍戰(zhàn)斗機(jī)群破壞效果十分顯著，僅僅在開(kāi)戰(zhàn)第一天，德國(guó)空軍就擊毀了蘇聯(lián)空軍飛機(jī)1811架，其中就有1489架擊毀于地面。

德國(guó)的俯沖轟炸戰(zhàn)術(shù)大放異彩，美國(guó)也開(kāi)始學(xué)習(xí)德國(guó)的俯沖轟炸經(jīng)驗(yàn)。在1940年出版的美國(guó)航空兵作戰(zhàn)手冊(cè)里就詳細(xì)提到了空戰(zhàn)時(shí)的各種技巧和戰(zhàn)術(shù)。比如在如何攻擊海上目標(biāo)時(shí)，手冊(cè)里就提到首先得預(yù)測(cè)目標(biāo)的可能機(jī)動(dòng)范圍，然后編隊(duì)從3個(gè)方向向目標(biāo)俯沖。在3000-4000米的高空與水平面成60度角開(kāi)始俯沖姿勢(shì)，最后在500米投彈時(shí)，飛機(jī)與水平面幾乎垂直。高速垂直俯沖一方面可以提高命中率，規(guī)避防空火力，另一方面也可以利用飛機(jī)自身的速度讓扔出去的炸彈更容易貫穿甲板。

在《決戰(zhàn)中途島》電影里，這些轟炸機(jī)在密集的防空火力下顯得多么脆弱。而美國(guó)的俯沖轟炸機(jī)之所以能擊沉重創(chuàng)日本4艘航母，很大程度也拜隊(duì)友所賜。

因?yàn)樽畛醯竭_(dá)戰(zhàn)場(chǎng)的并不是俯沖轟炸機(jī)編隊(duì)，而是約克城號(hào)的TBD魚(yú)雷轟炸機(jī)編隊(duì)。魚(yú)雷投放需要極低的高度(貼海飛行)，所以這些魚(yú)雷機(jī)很快吸引了大部分防空火力和日本零式戰(zhàn)機(jī)的注意力(最后只有五架成功施放魚(yú)雷，兩架成功返航)。魚(yú)雷轟炸機(jī)編隊(duì)的犧牲不會(huì)被白白浪費(fèi)，這給俯沖轟炸機(jī)提供了絕佳的時(shí)機(jī)。

當(dāng)時(shí)所有防空炮火力和艦載戰(zhàn)斗機(jī)都在低空攔截魚(yú)雷轟炸機(jī)，而位于3000米高空的轟炸機(jī)編隊(duì)卻被忽視了。SBD從3000米高空高速俯沖下來(lái)，打了日本人一個(gè)措手不及，首先是加賀號(hào)被大量500磅1000磅炸彈擊穿甲板引發(fā)彈藥庫(kù)爆炸，緊接著蒼龍?zhí)柋患s克城號(hào)的SBD轟炸機(jī)擊毀彈藥庫(kù)沉沒(méi)，最后赤城號(hào)也遭到主角貝斯特率領(lǐng)的三架轟炸機(jī)重創(chuàng)。當(dāng)時(shí)赤城號(hào)上船員看到轟炸機(jī)俯沖時(shí)喊出的:“敵機(jī)直上，急降下”(頭頂上的敵機(jī)，俯沖了!)也成為了后來(lái)軍事歷史愛(ài)好者們津津樂(lè)道的一個(gè)梗。

4

俯沖轟炸戰(zhàn)術(shù)雖然有著極高的準(zhǔn)確度和效率，但依舊有著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。二戰(zhàn)時(shí)俯沖轟炸機(jī)相比一戰(zhàn)飛機(jī)有了更厚實(shí)的裝甲，但是這些裝甲僅能防護(hù)一般步槍(7.92mm)射出的子彈。在面對(duì)大口徑防空炮和專(zhuān)門(mén)奪取制空權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，這些轟炸機(jī)依舊是脆弱不堪。

德國(guó)之所以能在閃擊波蘭和進(jìn)攻蘇聯(lián)前期取得如此戰(zhàn)果，決定性原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的德國(guó)空軍牢牢掌握了戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)，蘇聯(lián)老舊的戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)根本沒(méi)法對(duì)轟炸機(jī)部隊(duì)造成有效的威脅。到了二戰(zhàn)后期，納粹德國(guó)已經(jīng)是強(qiáng)弩之末，制空權(quán)被牢牢掌握在盟軍手里，這個(gè)時(shí)候，俯沖轟炸機(jī)無(wú)異于戰(zhàn)斗機(jī)的靶子，其損失數(shù)量也越來(lái)越多。

在1943年后，蘇聯(lián)軍隊(duì)已經(jīng)取得了蘇德戰(zhàn)場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，憑借著強(qiáng)大的工業(yè)能力，初期損失的武器裝備被迅速補(bǔ)充。在8月時(shí)，蘇聯(lián)取得庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役勝利后，整個(gè)蘇聯(lián)空軍光是在前線就可以部署3000多架戰(zhàn)斗機(jī)，這無(wú)疑給德國(guó)的Ju87轟炸機(jī)造成了巨大打擊，僅僅在一個(gè)月內(nèi)，就損失了近百架，在1943年年底時(shí)，只剩下180余架ju87可以使用，加上大量飛行員的損失，使得納粹德國(guó)空軍已經(jīng)沒(méi)法向地面部隊(duì)提供有效的近距離支援了。

所以，俯沖轟炸也就欺負(fù)一下弱小國(guó)家，一旦遇上勢(shì)均力敵的對(duì)手，效果就不是那么理想了。

二戰(zhàn)末期，德國(guó)首先發(fā)明了可以用無(wú)線電引導(dǎo)的制導(dǎo)炸彈，雖然非常原始且容易被干擾，但是卻展現(xiàn)了未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的趨勢(shì)：精確制導(dǎo)武器的崛起。

二戰(zhàn)后，各式各樣的制導(dǎo)武器出現(xiàn)，用雷達(dá)制導(dǎo)的防空炮和導(dǎo)彈，以及可引導(dǎo)的制導(dǎo)炸彈，這些武器的出現(xiàn)一方面使得精確轟炸的任務(wù)不再需要用生命去俯沖，另一方面防空武器的制導(dǎo)化使得俯沖轟炸無(wú)異于自殺，不再具有可行性。所以俯沖轟炸戰(zhàn)術(shù)在二戰(zhàn)后很快遭到拋棄，這個(gè)在二戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)大放異彩的戰(zhàn)術(shù)，在人類(lèi)軍事史上終究只是曇花一現(xiàn)。

請(qǐng)介紹一下二戰(zhàn)時(shí)的英國(guó)四大名機(jī)中的的"蚊子"轟炸機(jī)

在贏得二戰(zhàn)勝利的過(guò)程中，英國(guó)發(fā)明的“蚊子號(hào)”轟炸機(jī)發(fā)揮了重要作用。但鮮為人知的是，英國(guó)“蚊”式戰(zhàn)機(jī)竟然是用“木頭加膠水”制成的！

木頭制成轟炸機(jī)

“蚊子”轟炸機(jī)是由英國(guó)飛機(jī)專(zhuān)家杰弗雷·德·哈維蘭德發(fā)明的。1938年，哈維蘭德

向英國(guó)空軍部提出了他的“木頭轟炸機(jī)”計(jì)劃——飛機(jī)全用木頭制成，用強(qiáng)力膠水粘制，機(jī)上不裝載任何槍支和防彈鋼板，確保它能裝載更多的炸彈。

“木頭轟炸機(jī)”計(jì)劃剛一提出，立即遭到了許多嘲笑，然而哈維蘭德找到了一名支持者——當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)飛機(jī)生產(chǎn)的軍官威爾弗雷德·弗里曼。弗里曼認(rèn)為，木頭轟炸機(jī)意味著一架飛機(jī)的成本會(huì)相當(dāng)便宜。這種木頭轟炸機(jī)后來(lái)被正式取名為“蚊子”。

輕捷如閃電

1940年11月，哈維蘭德駕駛“蚊子”首飛成功。英國(guó)空軍部立即向哈維蘭德訂購(gòu)了150架“蚊子”轟炸機(jī)。

“蚊子”裝有兩個(gè)引擎，能以接近每小時(shí)400英里的速度飛行，是當(dāng)時(shí)其他英軍轟炸機(jī)的兩倍?！拔米印笨裳b載4000磅炸彈，只需1名駕駛員和1名導(dǎo)航員。

致命的“蚊子”

“蚊子”參與過(guò)許多重要戰(zhàn)斗。最著名的一次襲擊任務(wù)“杰里科行動(dòng)”發(fā)生在1944年2月18日，11架“蚊子”轟炸了法國(guó)亞眠市的監(jiān)獄，使258名被納粹逮捕的抵抗運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)士逃生。

二戰(zhàn)中，“蚊子”曾擊落過(guò)600架敵軍飛機(jī)，并多次擊落過(guò)納粹襲往英國(guó)的V1飛彈。“蚊子”轟炸機(jī)還是1943年對(duì)德國(guó)柏林發(fā)動(dòng)襲擊的首批飛機(jī)之一。它的速度如此之快，使飛行員能夠一夜兩次轟炸柏林，然后再乘著夜色返回英國(guó)，所以“蚊子”也獲得了另一個(gè)綽號(hào)“柏林快車(chē)”。

德國(guó)空軍元帥戈林曾吹噓，沒(méi)有一架敵軍飛機(jī)能安然無(wú)恙地飛越柏林上空，可來(lái)去如閃電的“蚊子”讓他臉都?xì)馇嗔恕．?dāng)時(shí)戈林憤怒地咆哮道：“當(dāng)我看到‘蚊子’的時(shí)候，我就氣得發(fā)瘋，但卻非常羨慕！英國(guó)人制造出了如此完美的木頭飛機(jī)！”

43種外觀和偽裝

二戰(zhàn)中，總共7800架“蚊子”轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)被制造了出來(lái)，它們擁有43種不同的外觀和偽裝。

英國(guó)飛行員們也對(duì)“蚊子”轟炸機(jī)愛(ài)不釋手，英國(guó)前空軍指揮官約翰·艾拉康比說(shuō)：“在我一生中駕駛過(guò)40種不同的飛機(jī)，‘蚊子’是最好的。它非?？?，能在低空飛行，具有高可見(jiàn)度。我記得諾曼底登陸后幾天，我曾駕駛‘蚊子’攻擊過(guò)盧瓦爾河畔的6節(jié)汽油火車(chē)；當(dāng)我掉頭時(shí)，我能看到整個(gè)地面都陷入了火海。盡管‘蚊子’是用木頭制造的，但由于速度快，它們比其他轟炸機(jī)更安全?！笔聦?shí)上，“蚊子”轟炸機(jī)是英國(guó)在二戰(zhàn)中損失最小的飛機(jī)之一。

參考資料 “蚊子”之父哈維蘭德

“蚊子”的發(fā)明者是哈維蘭德。1910年，當(dāng)時(shí)28歲的哈維蘭德就打造了1架木頭飛機(jī)，但那架木頭飛機(jī)的“處女航”失敗了，差點(diǎn)讓他送了命。哈維蘭德將飛機(jī)引擎從木頭殘骸中拖出來(lái)，又制造了第2架木頭飛機(jī)，這一次他獲得了成功，后來(lái)他甚至帶妻子乘木頭飛機(jī)去兜風(fēng)。

哈維蘭德于1920年創(chuàng)建了自己的公司，致力于研究民用飛機(jī)。

英國(guó)在1950年停止制造“蚊子”號(hào)飛機(jī)。1952年，他發(fā)明的新“慧星號(hào)”投入商業(yè)航行，但卻遭遇了一連串事故，最終導(dǎo)致公司破產(chǎn)。晚年失意的他死于1965年5月，骨灰被撒到了他在漢普郡進(jìn)行第一次飛行的地方。

世界上第一架?chē)姎馐娇蜋C(jī)的名字是?

德·哈維蘭公司制造的彗星客機(jī)

彗星（Comet）客機(jī)是英國(guó)的德·哈維蘭公司（deHavilland）研制的歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。

1946年，英國(guó)的德·哈維蘭公司開(kāi)始設(shè)計(jì)噴氣式客機(jī)，并命名為“彗星”號(hào)。這種民航客機(jī)是第一種以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的民用客機(jī)，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是革命性的技術(shù)。

1949年7月27日，第一架?chē)姎馐矫窈娇蜋C(jī)——“彗星”號(hào)原型機(jī)首次飛行?！板缧恰碧?hào)采用了當(dāng)時(shí)的新技術(shù)和新材料，被認(rèn)為是在飛行速度、舒適性、載客人數(shù)等方面都代表了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)水平的大型噴氣式客機(jī)。

彗星客機(jī)1952年加入英國(guó)海外航空公司（BOAC）投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。1952年5月2日，“彗星”1型噴氣式客機(jī)投入從英國(guó)倫敦飛往南非約翰內(nèi)斯堡的航班服務(wù)時(shí)，轟動(dòng)了世界，這種高速客機(jī)令飛行成為奢華享受。1952年5月，英國(guó)海外航空公司的9架“彗星”1型客機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)。標(biāo)志著民用噴氣式客機(jī)時(shí)代的到來(lái)?！板缧恰碧?hào)又進(jìn)行改進(jìn)，增加了乘客數(shù)和航程。

1953年至1954年期間，“彗星”1型客機(jī)接連發(fā)生了3次墜毀事故，導(dǎo)致彗星客機(jī)停飛。后來(lái)調(diào)查研究顯示，由于“彗星”使用了增壓座艙，對(duì)客艙加壓的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，長(zhǎng)時(shí)間飛行以及頻繁起降使機(jī)體反復(fù)承受增壓和減壓而引發(fā)金屬疲勞是發(fā)生“彗星”1型客機(jī)解體墜毀事故的原因。這是民航歷史上首次發(fā)生因金屬疲勞導(dǎo)致的空難事件。

翼展：35米

長(zhǎng)度：34米

高度：8.7米

發(fā)動(dòng)機(jī):4臺(tái)Rolls-RoyceAvonMk524；推力10,500lbf(46.8kN)

最大起飛重量：69235千克

最大航程：6074公里

關(guān)于《caravelle飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。